2田迟,那就是《易经》的精神鹤颈。第三个侯,今天的连接是移动的连接夯浦,还有MOBILE棉芜,MAN TO MAN箱颗拟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剖。    今天电动汽车很重要的一个枚魂绩,大家买得起用得可靠搜路涪。智能化以后迸隙,因为有各种各样的基础设施和商业模式迁,我不展开了厕。    从电动汽车变成一个智能的汽车女,从智能的汽车再变成一个智能的交通杉,从智能的交通再变成智慧型城市颁。我们附加值可以产生很多擦阂。根据《易经》价值精神聊匙绵,通过交通网秸寂、能源网膏、信息网深、人文网可以产生无穷的价值机会型啸兜。利用交通资源的全时空动态感知奥维,交通工具的全过程运行管制染耸阂,无处不在互联差、感知史勺郡、管控和服务吩。    怎么布局伸?怎么把电动车进一步变成智能汽车偿,如何布局智能网联汽车技术境麻?我认为痞怖惦,不但对中国蓝鬼,对全世界都做出更多的贡献湿,第一是制定网联汽车法规标准筐横、智能技术梅、环境艰节、HMI技术帮吾弦、空置执行技术挥嘲、智能网联的实验钳画、网络和信息的安全犯瞬。    怎么做到网络和信息的安全凭龟?这是一般的云氦,怎么把一般的云变成安全的私人的云案估阔?有很好的结构妊踌,处理器蹄骆、传感器坍耽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弯庞。第一是收集材料献颠,就地处理磺逛。第二是从收集材料到云之间要慢浪取骆,一个是单点控制昧,能量控制或者功率控制苛井。一个是多点控制疮毛谰,能量控制或者功率控制蛊改,这是全局性的春锣柬。要及时处理超啡,要经常互相认证无顷,变成安全的云辅靶。    跟大家分享一下我做的一些工作全休。怎么从理论上去证明这个是可持续的帘?我一直在思考所有的工业革命尘,基本就是能源更新波。第一次工业革命净侧,瓦特发明蒸汽机搏,电话牵跺觅。第二次工业革命呕饲,美国抢占先机碍,电气化蒂,主要能源专项与信息建设菲。现在第三次工业革命来了贯钡磐,中国能不能抢占先机权?我们要做新能源苹诚诡,信息大数据时代戊侗,我们百人会能不能更好地发挥作用闻?今天早上的研究会很好弥踢,我建议做一个尝试的机构些肌匆,每年召开百人会国际研究会议响摹,形成品牌曹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兑?我提出储能熵的概念恨怜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娇睦。一个系统里面假如是孤立的淑立孺、系统是不可持续的娠借,一个是做功贾、一个是废料是不可持续扣纱晚。如果是物理系统舷,分析储能熵丘精辖,熵代表可以再利用挟啊。总的来说迪围乏,一个系统熵不能增加耽粹,熵要减少话,熵减少系统可持续牌踞。熵是储能熵鹃,熵是不用的熵卯侵,下一次可以用迫算测。总的来说熵是在减少鳖匠。    包括中国的历史年,中国封闭的时候中国就不可持续顿桥陆,中国开放中国就可持续浮。近亲繁殖以后熵增加不可持续刻。系统要做可持续性惯认距,系统熵要减少雌,你的收入不能是单一的屏、不能是孤立的系统磷恕。因为一部分是做功市黄,一部分是废料涝叔爽,从废料里拿出来缎潘昏,通过证明熵减少妮。从废料里面可以再循环桂匆啊,那么你的系统就可以持续了昆瓜舷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猜,后续需要时再利用的能量的熵碘女容,通过储能熵概念的引入咀,希望用来解释可持续系统的演化过程黔囊滩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恭到。    综上所述眠拌,不管系统是生物的或人工组成钒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肌镁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂摇,而这些系统工程特点是啦静,即使在系统研究过程中棵腔靠,一个熵有增加的过程看速静,总体在系统不断迭代发展的过程中将堂猛,系统将进入熵减的状态蹿,因为系统具有自己生成复熵的能力礁,从而保证了系统的可持续性亢。    应用在电动汽车晾戒及,这个是分布式的发电巫憾,这个是分布式的负荷九辈伪。电动汽车就是分布式的负荷窃娶伞,还有分布式储能冕汐哺,电动汽车有储能汝、有电池仇。电池可以双向的睦榔,分布式地发电佃负茧、分布式地负荷繁麓靛,在分布式的储能乐,这三个系统可以持续寿跑安,这是我要证明出来的你帛。我证明只要你的熵是减少的藉恰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烧。    感知楞椒、认知草、行动幸,不断可以纠正人的行为士敲痴,比真正的司机还要好匪达。    最后霜剂苗,希望我们以后的交通系统是舒适的辖、生态的绵撵醚、方便的和安全的泄侯善。要做到这一点精,什么是成功宝淮?因为里面的成功是3个S恕绢僧,SUCCESS艇,在S互插、E里面画一条线都是欧元跟美元篮,今天是国际合作桂鼎,虽然人民币还不是韦柔可,是一篮子化的杭,人民币准备好了楼。ESY就是人民币扒斜。    要有六个眼睛绕缎,有四个眼睛不够下讲。第一要把眼睛放在前面解放思想俩户碴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维系呵,电动汽车下一年布局市沉场,也要有前瞻思维豹毁旅。眼睛放在后面汲取历史教训畔蛇,要有全局观念氯俯信。要看到旁边的需要沏赁鲍。然后要把眼睛放在右边学习欧美父,不得不承认高端人才密集地在西方盼恳。所以把眼睛放在西方学习锻存较,它沉淀了100多年砰。四大发明中火药是中国发明的钞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沃攫坡。全方位都看到了栏,所以英文眼睛叫做EYE梨瀑弥。第一个I是Inspiration精柏,有了激情可以有想象力程瘟,然后有创新羌,但一定要融合舒矗,一定要集成藩锤溺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挂圭。科学要把自然归结起来淳,工程有十几种募湘靡,要把科学倍浇沛、技术群怒任、管理结合起来那就是工程鞘缺勒,那就是要集成疼。特别今天要跨界地融合顷、跨界集成另股碍,这样才能实现埠。但没有钱也不行蔼拿扮,今天招商局也来了很多金融机构酒喂,要融资锋济汗。    谢谢大家!    (根据发言整理街檄督,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙藏:李芳" "   回顾已经结束的2016年尼虽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炕。在政策的全面推动下戈,我国电动汽车年产销量再创新高滥茸,达到50万辆左右姓侍,充电桩数量达到20万个桅,遥遥领先于世界各国图。更为可喜的是勤会,在规模市场的推动下搅谷,技术创新全面展开毫,技术进步全面加快漆档,正在全面逼近世界先进水平驰梨。但是塘粉舱,在这大好形势下氦邓刨,质疑之声渐起疯寡陷。比如鸥氏谴,我国电动汽车发展主要靠政策推动补退,能不能持久款馁半?政策是否过于宽松叫,以致于出现骗补情况伦?另外椭骸桅,由于发展形势良好顺抚揣,一些激进的观点也在抬头糖。比如欠泼倒,要挡住国外产品进入中国市陈牢凳稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钉,准备放弃传统燃油汽车乔醒鼎。    作为一名资深的亲历者换粮痊,笔者认为母,在这新旧年度转换之际摹图灸,有必要分析我国电动汽车的发展形势剖炒芹,梳理其发展历程锨宫卑,以利于业界对形势有清醒的认识返浆、清晰的判断瓷恃加,明确今后的行动方向砰和漓。    一歌挖、我国电动汽车发展形势良好    当前坛硅,我国电动汽车发展形势良好逛步普,主要表现在两方面拭辞:一是电动汽车技术创新全面展开膏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泵比何,技术创新和商业模式创新层出不穷涛避颂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喷淮,比亚迪继姜席、北汽乃年、江淮为、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涪忻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亮棱,而是专门设计的电动车没水痹,续驶里程达200~300km甚至更多怖抛酗,能效明显提高膏,动力性苍彤戳、平顺性童毛、舒适性娩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹅骄。事实上克牛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布傲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市封僧刚。另外花惧,我国电动大客车产销食性厦、应用占全球份额的90%以上桑祁韶,技术达到世界领先水平堑。    在动力电池方面仙蔷,我国产量已超过日本乓煎、美国什恋孙、韩国洞椿秦,跃居世界第一鞭瞎抖,且市场份额超过全球的1/3吃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乱水热,呈现高能量比腐屑、高安全性诬冯才、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涤串。同时翔,产品水平迅速提高鼎欧蒜,与前一年相比侩怜,平均能量密度提高30%矾殊提,成本下降30%左右江唾。    在驱动电机方面鞭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骚蓬堂,总体性能进一步提高付,成本下降30%左右骏沤看。在电池管理系统距、混合动力系统搅厩、电动助力转向讽播随、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面讳,也都有明显进步慑猛揽。    在基础研究方面雌怂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌波衔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搽绦翰,电池热失控劫煞豌、硅碳负极材料蹲次、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胳穿。    2. 充电基础设施建设加快纶沫默,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赊茸凹,政府有关部门出台了实施细则细,多个地方政府建立了城建损坷、电力豁级拼、规划等多部门联动的领导机制鸡界埂,大大促进了充电基础设施的建设速度博磋俱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陪客,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撕,我国充电桩总数超过20万个钎虽献,远远领先于世界各国侣。    在市场带动下兢链电,技术创新不断涌现便蕉孙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术袖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法豢贬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术目、节省设备投资的车端交流快充技术散戏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用暖效豆。    在商业模式创新方面少莎错,呈现出各类优势企业多种形式合作滑,加快充电设施布局龄盛、建设邓型舞、运营的趋势袒脱。众筹建桩褐、合资运营殴、利益分成等运营模式迅速发展廖且,公交车涛烙钵、环卫车讣乳、物流车荒冒、出租车负颂碉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模导,广告推送阂卢卯、免费无线热点接入等增值服务开始出现畔入褂。    在互联互通方面熟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伟棋墓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段词,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巢,以企业级念蒙竞、城市级监控平台为基刺小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棉仟、信息互通的国家信息服务平台即将建立藩。    二拔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奉对,我国电动汽车的发展道路与美国郝睹翰、日本圈、欧洲等国家和地区有所不同低晨,主要区别有两点鸡。    一是政府干预模式不同叉典粗。我国采取的是政府强干预模式返瓦晚,政府进行顶层设计里,制定国家发展规划号,多部门联动制定全面的鼓励洛汲、支持政策项是踩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒叶小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车下,在市场发展中不断加强研究开发倒潍受,技术水平逐步提高;同时李,充电基础设施建设逐步完善栋。而美日欧政府多采用弱干预模式几彭狗,政府支持共性普伞、基础技术研究挥赖炒,给予一定的政策茫毒、税收优惠攀效,逐步培育市程嘉齑病;企业则根据自己的战略规划椭,首先研究技术细拿忍,同时有选择脐、有重点地开发产品频簿。    二是企业战略不同白腻。我国企业多为在政府引导下被动式发展擞,初期技术积累明显不足攘丸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妇,产品方向受政策影响大曹宋午,各企业虽进度不同罢希嫩,但呈全面开花之势茂氖。而国际大公司多为主动式发展舒,厚积薄发断芍荤,技术有所侧重遁破,产品形成特色倡宪暴,如丰田的混合动力和燃料电池灭含、日产的纯电动郝、通用汽车的插电式车、宝马的碳纤维轻量化技术等帕联。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点黑钢鸽。中国模式的优点是市场拉动技术发展内悍,不受油价等其他因素干扰赖亮,迅速形成规模市炒爻汀,全产业链技术进步笆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟风本扳,发展中有不协调情况绕,如充电基础设施滞后廖,部分企业盲目跟随蜜,发展不扎实委酮碾,少数企业以谋取政府补贴为目的回闭奠,甚至出现骗补情况橇。美日欧模式的优点是技术扎实酮葱沸,发展均衡;缺点是市场发展慢圈驰,产品更新慢茶魏帮,影响技术进步携渐,受外界因素干扰钩顶,如油价低迷则市场难以扩大挞驾。    笔者认为扮藕,中国模式适合中国国情坝谅祁。我们不应过多盯住充电难瓢、骗补等不协调现象斑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上厦骄、技术追赶的大好局面扭。从另一方面讲末,中国模式也有赖于我们的制度优势舶拼肃,只有中国的强势政府才能如此运作房帆,很多外国同行都很赞赏检焊、甚至羡慕中国的条件踞。    另外段抛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面糜琴,近两年有明显变化诧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术额蓄、开发电动汽车产品萌捂,而且各种技术路线都受到关注的局面坞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茬翔欢。中国各大企业都重视电动汽车没有错肚闲篮,在现阶段已不能算分散重复侮斯倾,但难处在于电动汽车不好做场抠,需要有很强的舵逛久、全面的技术积累和投入浆新栋。那些技术实力不够的企业吉航幌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前市,不应存有“弯道超车”的侥幸心理电睛,而应准备应对“弯道翻车”的危险旗哪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过急沮怯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时澄,可分为几个阶段吕:当市场份额超过1%时令,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%己警,则意味着市场条件全面成熟详。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年令,又主管我国科技工作多年寸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结热挝。    对照电动汽车的发展八坷傅,在我国脖箍,市场份额已经超过1%;在美国和日本媚碱獭,即将超过1%箩筏。这说明凡深嘿,电动汽车技术正在接近成熟红块。笔者冒昧估计呈顿虑,大约再过5年左右时间提偿考,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纽瘸,其他性能与传统动力汽车相当堵肚,加速性优于传统动力汽车伙京,成本的差距大幅缩泄;再过5~10年时间擎擎,电动汽车性能可全面赶上但、部分性能优于传统动力汽车仙,成本与达到当时排放倡谭、油耗标准的传统动力汽车相当善德。但即使到那时课怯甭,传统发动机也不会消亡容,而是电动驱动与发动机平分秋色超,或更多的是融合发展姐虐。基于以上估计县,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烩峭奔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哨梆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展偏旦溉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作随,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理膳墒犁。2009年峰蜡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告便陀戳。回首往事疏,扪心自问擂卡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苯遣旧。至于些许不协调现象料踌,是产业发展过程中的必然孟锑,是白璧微瑕概罗、瑕不掩瑜戊戚牟。笔者断言签椒,按目前态势再发展10年形冬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匈频,并以此跻身世界汽车强国之林匪集。    三酶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妇前凄,整车生产企业要更重视电动汽车白博。首先要制定好发展规划和生产布局轿泻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匠愧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铺恒,不能两张皮繁。其次要重视研究与试验铅逆乳,需建立完整的阔纫挟、一流的研究和试验体系雾焊,规娜夭盏。和水平应不低于传统的发动机和传动系统骋哼吗。电动汽车相关技术发展很快七媳,要靠自己去研究发展门玲乳,别人的经验会很快过时庆摄,更不能只靠“挖人”搞产品褂兴。再次要全面布局钎,围绕全技术链开展工作灌烹,不但要重视整车开发彪,还要研究电池和电机笔连,重视电池管理系统巨寡摆,这是当前我国的短板物风僧,此外还要注重轻量化和系统可靠性课辞。    第二毙虚,要建立相应的零部件体系武。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱黎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的枢汀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展衡襄垃。    第三剁囊,要开放发展尽。需鼓励函、支持合作伙伴引入先进技术和产品检肉,像华晨与宝马炼量酿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好眉脖。历史将会证明盲桔枢,开放发展电动汽车会比关门发展更快麓侗锯。更何况蚂,在全球经济一体化的今天够滥刊,关起门来自己发展是不现实的瑞赡锌。    第四策胃丢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作紊。今后相当长一段时期渡,将是传统动力与电驱动并行发展线翁、融合发展的阶段笺,单搞电动汽车很难成功牧骇。对于只做电动汽车的特斯拉坦嘿窘,笔者并不十分看好斡胯。    2. 对产业界的建议    第一孺统,要加强合作斥。需沿产业链袒竭咕、跨行业合作睛,整车企业要与电池企业匪渡、电机企业掳、其他电动系统生产企业深入合作炕捌。以动力电池为例灌田骗,需要电池设计与正负极材料捅囤胸、隔膜桐、电解液绰、电池制造装备橇汰、试验装备卸虾、电池管理系统全面合作典头挝。优势企业和研究单位要分享成果洗,互补短板安。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辉,要形成轰轰烈烈的大协作局面廷扯错,合作创新都,百舸争流佃齿,才能迎头赶上并超过世界先进水平福荣。    第二俩扦内,要注重实践晴。汽车产品与其他工业产品不同抬刮乖,一是使用环境广且复杂贯,二是生命周期长闹犁耍,三是对可靠性巫记、安全性要求极高弓骡。这些都决定了仅在工厂便滴短、实验室不可能完善产品厕权风,必须通过多轮的使用实践稠轮胚。与电动汽车产品研究开发相比谴,充电过程更需要实践肉社颊。像电动汽车充电过程这样长时间笛驰省、高电压歌褂、大电流诫磺、室外坑、无专业人员值守的工作状况搐项,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搜。    第三鹤,在充电基础设施建设与运行中狈吼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善琼。充电基础设施建设是一个新行业皇榷,在管理上涉及电力侥痉堕、规划帕纤灰、城管拷宪、工商管理等多部门矗,权力交叉盒史就,管理流程各异;参与者涉及各种所有制萄橇锨,利益主体错综复杂嘶。单靠一纸文件不可能面面俱到税查,必须经过相当长时间的实践敲廊煤,完善流程漂掇,积累经验撼茶疟。    第四篡,要加强标准化工作开讽。领先的研发偶卤结、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词锪!,而及时总结经验桅露、制定标准又能为继续实践逛缓、创新提供重要保障论寿晾。当前锣蜂,恰逢政府推进标准化工作改革歧蝎,要求标准化工作密切结合生产脚、创新实践卉汲狼,要求鼓励发展更灵活镐磁混、更接地气的行业标准灵淘廊、社团标准称啃。对此徘,业界应给予足够重视邯舍。    3. 对政府的建议    第一戎硼,要保持政策稳定橇抠迪。正如前文所述伞,我国政府的强干预政策非常正确逆露,发挥了制度优势淡忍,已取得很好的成绩腿遂,应该继续保持坚静寥。电动汽车的发展涉及多个行业侠霖蓖,需要长期积累萍令侈,需要几十年的时间才能成就大业毯渭,切不可存立竿见影锤粟、一蹴而就之心坤四。    第二烦,要及时对政策进行微调和补充完善穷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肝胳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妥匙党,又由于此项事业发展快驹径门,新情况抢、新问题块、新技术层出不穷靛,因此及时应对班完际、调整堂联、完善是必然的费跋蜜。    总而言之授柔哎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卑砍,迅猛发展正当其时戊。笔者衷心地希望朝野上下狙鲁客、业界同仁能认真努力工作汕,自信且坚定发展灯斤辽。假以时日逗安其,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茂,并以此为契机肃,跻身世界汽车强国之林藩卞受。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏沉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鸵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贝碑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日配闯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示上猾。    他认为歉司锭,现阶段坍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陡奶,但从长期来讲衅怠,新能源汽车技术发展路线要从电动化惋骚、轻量化态刺缚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合书、轻量化与制造生态化结合酿拿、智能化与网联化结合恭拍纠。    尤其在电动化方面粮共仆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车上儡肃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鬼苟壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痊,就是家用主流A级轿车兑,在性能价格比上与燃油车竞争物氛。目前全世界都在朝这个方向努力透匈熬,如特斯拉Model3沟、通用Bolt眠片苫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车割烘。”欧阳明高说袄陪。    欧阳明高说患,但要满足这个要求论袒毛,电池必须降低重量腥、体积以及成本稻剂醚。此外商泪,电池的比能量必须大幅提高潦,达到300-350瓦时每公斤连,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裙岗己。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知攘,锂离子电池发明至今只有20年眯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年看半,2007年第一次在日产聆风上开始使用究棘,可见动力电池的进步非常迅猛魄尾。”欧阳明高说熔嗣痛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伍媚氮。    但此前孙滇,主流的观点认为敦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比割巧,从性价比来看畔惨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围箩玖,但现在随着锂离子电池技术进步轰结,里程提高一倍码航,即在300公里的范围内尽坎蒲,仍然在性价比方面有优势蹭喝。    从技术上来看镶视,在单位重量科噶、单位体积下储存的能量越来越多氓递,成本越来越低嫌淀昧,才能体现出电动汽车的水平和技术贯淳痕。    一个好消息是汝告,我国电池成本每年大约能够下降20%剑。据介绍戊良韦,五年前衰糜哀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元劝慈藩,去年平均价格为2.5元左右是,2016年为2.2元蔡骋,考虑到大量的电动汽车是大客车入孺,其电池价格相对会比较高一些采。    “现在国内开发中的电动轿车屑,最低的系统成本在1.3元每瓦时婆,单体成本在一块钱左右极怀。美国通用Bolt电动汽车尝,单体成本为150美元一个千瓦时锹甭。”    如果按照这个标准矩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拆就,但是按照现在2.2元口炉,逐年减少10%到20%芬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蟹孙屑。    “加上循环再利用做到1元矛畏劣,也就是说百任,一千瓦时电池一千元人民币之内色财,是可以做到的小此扑。”欧阳明高称币。    对于具备性价比叛遣练,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逻甘恰,现在一百公里约耗电15度含,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沏庞猾,接近10度电一百公里芍唬。    “要实现这个目标膝潦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兼。目前电耗的降低空间还很大凄灭。如果能够实现上述目标墓屏摄,一百公里的成本约在一万块钱破梅,如果电池能达到300公里就是三万块钱酗姜纺,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔼疽,将具有商业竞争力垫藩蔬,这是电动化下一步最大的目标讼诵遍。”欧阳明高说浩盒粹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汞浮苦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蛊伶捷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啤殿,但仍属于比较粗放的发展模式凹,今年电动汽车发展逐步趋于理性姓闹洛。总体来看冲旅,走到今天胁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蘑。”欧阳明高说哀扛毛。    事实上氯斤退,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一裙寂,由于销量超过全球50%以上扑,在国际上引起了强烈反响侨咎成,无论是政府还是厂家傻帮,都感受到了来自中国率先发力的挑战媒赏。更值得注意的是尘彼袒,2016年如德国大众和日本丰田沉,纷纷调整技术路线烤捌驰,加快对纯电驱动的转型烯吻赫。    不过佬,纯电驱动的战略目标掳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展火迁。对于混合动力技术来说顾骸,传统的汽车强国编、汽车大公司比我国更具优势害,如丰田路线就是先做混合动力妻,再做插电混合和燃料电池廉。    由于我国率先发展纯电驱动慑撕,带动电池产业的发展达到了世界前列恼蠕硅,电池产业规模达到世界第一斧,总体水平位列国际前三炼舜次,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辜存挥,我国的动力电池产业链估品,尤其是电池材料绦燃,如正负极材料瓶统卷,在国际市场上的占有率第一玲。    “在此基础上谱,我们以纯电动力系统(电池纠勺伞、电机汤、电控)为基础平台朽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谜卢姜。”欧阳明高说肩。    据其介绍舵钱客,目前我国插电式技术发展已经取得进展报场,比亚迪秦苛、唐多、上汽荣威550尉疟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力差首,无论是发动机方面浆,还是混合动力装置上采微,都取得了突破独泡。    与此同时芹魏亮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咸默绥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幌桶爱。    “这是一个渐进的发展过程泼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灰揽骑。”欧阳明高说兢揪姆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罕,有效的回避弱项竞争去,有利于我国电动汽车产业的发展芹,到2020年之后希心嗜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进薄麻踢、同步竞争城。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖禾:李芳" "  编者按脯干:产品价格区间一下提升了近40万叼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巩棠遂。以安全环保为标签的沃尔沃铂呻拭,产品质量是其立足之本记。无论是国产车型还是进口车型霖肯,质量都要做的和安全环保一样好绞钞乒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑崎校, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值珐邢我,安全与健康至关重要釜,但在中国市掣瞧场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺品星渴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家萝辨,到底该剪哪一根线谷乃贸?我心里清楚父唉挤,如果我剪错了氢,我们可能就崩溃了速怪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态窗。在2015年整体经济增速放缓田、股市震荡户列钾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下催咖检,2016年的车市本不被看好堤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耐侨端。1月6日北蓟词,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售簇污,沃尔沃对此解释为艰低:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乳,更是提振销量的助推器吹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号合僚扫。   6月1日疲筹跋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阀枫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镶,具有十分充足的销售经验猫悼。但用他的话说书吃,他来自一个很小的市巢团啊,很多因素他都不具备里。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲请,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状愤。6月1日入职围诉,用一个月来熟悉公司的现状隋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虫潮睫。然而现实终究是骨感的粟搜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伶猫统,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喘。   “做决策就像电影里拆弹的场景愁泌,我到底该剪哪一根线呢但钱瀑,如果我剪错了勒,首先所有的投资会无效娩,其次会影响经销商的士气傅垦。”陈立哲对我们坦言写拒视。   他这样的想法并不让我们意外犀抚淮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迹。在台湾渐琶,陈立哲要去走访最南端的经销商商,早上出发中午就到了瞎,但如今这种管理方式已经行不通了瞄私躬。从前陈立哲的团队只有30人槐,现在变成了350人朴撕獭,他说现在同事的名字都记不完报摄纲。   “就像牌桌上的一个赌局班,赌下去有可能是回本的僻,也有可能就全毁了彤锯,所以我每天都在想我到底该怎么做庭饺蟹。”每天该怎么做男?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烹呕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伎鳖,才能享受最好的齿娃。”这句话像是说给陈立哲听的砰儡爸。   2005年巷宫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时店,沃尔沃一年只能卖1024辆钦,一直到2013年5000辆的水平梁撑骨,再到如今年均一万辆的表现熊完,对于台湾这个小市场来说茄,陈立哲做的足够好侵工,他对这个市场有着复杂的感情茶坊。   调任中国市场做销售一把手晚扰坞,陈立哲说这很突然峨,他来自一个不足以领导中国市场的市场锰滴。对于中国市陈暮洹,他还不熟悉璃捂,做市场工作要对文化绞沉锌、变化协、趋势有充分的掌握辫挖逻,这最重要的三点陈立哲都不具备霖忌锻,他唯一能做的虾炭补,是在最短的时间内了解中国市场的刚需逆,相信身边的工作伙伴菏板,组成一个高效率的团队雷波规,去解决各种问题赋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后父拼酬,首先做的是内部调整脓白酣。通过不断累积分析过去几年市场的动态光枫,了解在什么时期使用什么样的手段臀,反省问题所在稼奇兄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤砍晦。面对三怕播蚕、四季度各项费用的下滑耐,倾听团队的建议矛膏、做出准确的决策痛吵、将优势资源注入到最需要的地方伶。最后将宝贵的经验分享给所有人蚕湘,把力量从点扩散到面稿,从四个大区系,再到全国日。   “所有的成绩都是依靠团队取得的迸孟芥,我只是把预算次耍逢、时间等安排在它本身应该发生的场合问老。”陈立哲表示喝:“我不是在讲官话邯蜕,只是借着这个机会感谢大家蒂。”陈立哲相信缔峦未,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秘。   内部调整告一段落快,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蛇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嚼德鄙,一下跳到80-100万痪丸蝎,面向的客户是完全不一样的德手较。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心萄池,还怎么介绍产品世恐肛?这肯定是不行的斡态社。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桂,“与高端客户接触颅梳,销售不能觉得自己比客户矮一截滤互牢,与客户要做朋友揉黄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娩。现在培训课已经开展了实战模拟环节缸,我们在资金有限的情况下做到了更好芥敝炼。”   全新的管理阶层胸,有限的预算桔啼担,面对重重困境步超乏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沽桔,8-11月均超额完成销售目标锨老。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩顶律小,最紧张的时间讣藕耍。“我有我自己的节奏居,我给自己两年的时间返,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蚂泊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恰瘫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间峭祭口,经历了两次产品的重大变动搏,但在他眼里这是最引以为傲的蓝颧惫,因为这些变动烯凶、变革都是从使用者的角度出发对损,也就是我们常说的“以人为本壳。”   对于沃尔沃来讲屠碍攀,最擅长的领域是安全看炕刮,作为三点式安全带的发明者畏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期划。但陈立哲表示构色,以整车品质来讲妇釜涟,沃尔沃也和ABB并肩凉噬,例如在底盘研发能力上臣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器畴碎朵,全世界目前只有三家在使用插壳,另外两家分别是法拉利与保时捷认栓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑文,陈立哲也谈到勘嚎:“沃尔沃其实也做过6缸妈、8缸发动机及煞爱,还有享誉世界的5缸发动机偷午舞。沃尔沃并不是做不到镣,而是我们可以用更低油耗群泊、更低尾气排放的发动机达到更高水平仿。这也是全球各国政府的法规要求梁壕具,是大趋势粗火将。陈立哲说“这些信息被耪,只是没有在行销上进行传播罢了瘸叔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秤度,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稼等碑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘瞬啊,改变了“国产”的概念隋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狄楼快。陈立哲表态道途奴陌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料困飘汞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品貉彤。沃尔沃立志从中国出发橇,以人为本的信念永远不改贪逼,值得消费者验证与了解你。”   “沃尔沃就像iphone一样稻,它改变了人们的使用习惯交杀送。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喉矩:S90有三个界面同时提供信息镭琶,分层级的来处理车辆信息缴罐。这一点很重要哎辱该,体现了沃尔沃以人为本的精神靖毛。在设计方面袭可谩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泞。用沃尔沃的品牌精神没,再加上瑞典的风格奔握挠,直接与德系品牌产生差异化擎慈。如果从地域来看许,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侥瞧筋。   沃尔沃曾立过两个誓言胖嘲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化楞淑虱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纽俩,沃尔沃全额赔偿适目。在陈立哲看来岁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坡杀。   陈立哲对我们讲道材航赶:“在欧美滴,当太太怀孕的时候兰秸,男人会考虑买沃尔沃蒋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肮,中国作为沃尔沃最大单一市炒杉病,11月共销售9,076辆新车乃咸,同比增长12.8%;1-11月期间墓猩挽,在华累计销量已达80,759辆拭,接近去年全年表现辛当疼。就目前的情况来看秋貉屑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惫介稠。   在经历过低谷期的沃尔沃虫退,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量率为,这无疑是对陈立哲工作的肯定颓冷,同时也是明年的压力蔬剂暗。毕竟“十万辆”这个坎椿炮密,沃尔沃早就有迈过去的能力椭烦。   2017年妈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梆,届时桓躲宋,S90 T4锚彭贺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前熄牵蹿。对于陈立哲来讲柒辣,最为重要的是三座版S90廖樊怯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的灿花爆,是全世界汽车厂商称抵鳖,在中国制造的单价最高的车辆焙砷干。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐外卢微,“三座版S90可以达到世界各项指标稼,这款产品有能力改变历史笔。只在中国生产擒挞顽,以中国为核心的思维党,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了巩。”与此同时量圈,全新XC60也将在2017年第四季度发布僵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额粹,所贡献的利润更是远超世界平均水平嵌杠谷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吐少。陈立哲大方的承认自己没有这个实力考诧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任厦仕吗。“知道我坐这个位子的时候较蓝拿,很多人会紧张甚至惊慌谜孪推,他们会很直接的问我权,你行吗撤谜需?台湾市场那么新浴,你行吗拐盖侣?”陈立哲笑了一下说道翻:“每逢这个时候岛崇,我都乐意告诉怀疑我的人息,我将在最短的时间内做什么闷惧。”   两年的时间转眼而逝鹤漏砷,陈立哲手中的“牌”越完善突俱,与主流对手正面竞争的胜算便越大浦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锣,未来还有什么是可以阻挡他的呢疗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锈陇等,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莱界济。为了满足消费者需求蹈亩次,推出一系列活动迎合消费者喜好娶嫉。 上汽集团副总裁崇纪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坦锚,得益于荣威与名爵的共同发力纷,上汽乘用车共销售27.5万辆配吐,远超去年全年的17万辆涎。取得如此大的成就主要归结于以下几点耗科窟:新车的不断推出赋刀和、以人为本的理念及高性价比秽垦。    上汽集团副总裁颗飞得、上汽乘用车总经理王晓秋揣如氖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泥撤拐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解草傻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膜犀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夯奇礁。同时竭藉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义开棋绞:个性而不小众勤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倍间焙,通过对消费者的沟通与研究爱坞,已推出很多新车型痕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蜜拓。王晓秋还指出操寂俗,名爵现在的路线是个性而不小众防,这就是上汽集团未来的发展方向率贸换,上汽集团希望新的产品有个性斡,且能让大部分消费者接受虐吴。    据悉妊,自荣威RX5上市以来掏纫,名爵锐腾也迎来了中期改款皮,同时新车名爵ZS沏、荣威I6也蓄势待发鸽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言几。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时境蹬颇,上汽集团也很清楚自己的客户群体结镰甩。王晓秋指出玫康,新车型针对不同的受众群体锻夸啥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的双。拿具体车型举例澄曙汕,荣威RX5更偏稳重司,新锐腾则是一款属于年轻人的车会些,新锐腾外形活泼牌,同时考虑到消费者的需求灵沥甩,我们对内饰也进行了升级女陇,并增加了10-12万的手动版掇侍统,使新产品没有短板恢刷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镶慷抚,王晓秋表示肖,“从荣威550开始瞎篡钱,上汽新产品从设计到销售舱辖,最后还是根据消费者需求来决定骚庇匣。”    据介绍寒香盟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疯。为了满足消费者需求奸,新车不止在性能和价格上做了调整起下,还推出一系列活动迎合消费者喜好瑰。例如碍内惭,基于年轻人喜欢足球运动急疲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炬,也已纳入上汽集团新品类从售塑,预计明年新车65%会配备此技术翁壤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言采拣,“上汽集团一定要明白用户需要什么鹤抛,为什么要买我们的产品偷告玻,带着这个问题镀,我们才能真正去理解用户番面,落实用户需求酶毋,使我们的产品极致无短板删纬,产品自然会大销磕骄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大聘拧,竞争也日益激烈戳辩昂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比熄普。王晓秋介绍绷,名爵的价格基本与同级车持平瘁患杠,但性能更具优势了,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亨韦狭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示邪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缸苦,就像提到的让渡空间漠缝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蛇集融,从而应对市场竞争环境那。”    产品有了好的性价比和客户认知度家,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁文。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家顺庞。名爵经销店到现在也有280家左右扩媚介。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拜滑,其实道理很简单啪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淳伤,且不断呈现上升趋势狈兴,他们认为自主品牌的春天来了”芯碘,王晓秋表示坎。    在被问及上汽集团未来发展方向时嵌庭,王晓秋坦言丘掂,“首先团队要把理解客户需求沧砂、用心为客户造车变成一种自觉行动讥,进而形成一种行为规范汐扦。其次应时刻保持警惕喷恼芍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淮。只有这样睦钙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闯聚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识忙峡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改驾。这些修改背后有哪些考量和博弈趣邯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谎坪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问化蜡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面江别?   答樊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高劝昏峡。一共收集了9246条建议附,其中表态性意见7736条抹段,赞成的占六成左右;建议类意见1510条材鼎玻,占16.3%窃昂弊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拓衫倪、网约车驾驶员资质及管理麻膘、出租汽车数量调控三个方面脾颇睛。从数据来看归情,不少人对“京人京车”表示理解枪,赞同的达到70%多晌彩,质疑的只有12%驳哦。我们根据建议修改了125处末,不断扩大合规车辆的范围颇筷蛙,让更多人参与“分享经济”捅稠偏。    “从北京实际出发惦蓟欣,兼顾多方利益”   问读癌: 为什么要求“京人京牌”搭帝灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奈健纷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多倍弛膊、交通拥堵南襄摹、环境问题等“城市病”型疯。在这个前提下币,北京任何一项政策都不能“任性”郡街既,要从北京实际出发酶铺催,兼顾多方利益境。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骨寸嘲,地铁最高日客运量超过1200万人次救侵,公共电汽车日均客运量1063万人次搅,小汽车每车年行驶里程15000公里胎,交通压力与日俱增歧。但在我们的努力下杯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制橇。    总体来说裁,北京坚持公交优先的战略墨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氢,对其进行总量控制在所难免歇。目前北京市绿色出行(公交背为凶、地铁搂、自行车酣、步行)占到71%袭郡钡,小汽车出行占25%单澄衡,出租车占4%赦,其中包括比例不高的网约车出行浦娘。北京出租车改革的总基调是碗稗:巡游车改革肥、网约车规范梧甫、融合发展收、错位经营劫戌、多层次服务畔匆沤。我们力争进一步提高绿色出行比例孩扁苔,为首都可持续发展提供足够交通承载力备。    “5个月过渡期是柔性考量”    问片酮钩: 政策出台之后溜,预计将有大量不合规车辆面临退出怯祁,政府有什么监管手段确保政策落实到位虱瞪?   答僧: 政策出台前坷角,我们和专家刺、司机绍饲、乘客狮、网约车平台进行了多次沟通孤献,决定设立5个月的过渡期默勒。一是给合规平台眯辛滩、车辆改、人员办理手续;二是清理不合规车辆贪哎、人员等辉。    从服务乘客的角度犀蹿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行姑骇。另外彼哩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展圭,因此提出过渡期的柔性考量博恰绊。过渡期之后零,平台要加强行业自律井储聪,我们也要建立打击非法运营的长效机制寒菇蓖,严厉打击非法运营芳距、克隆车和价格违法行为耿,能够更好服务乘客废肪告、保障安全为任袒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问世掂围: 面对新的经济形态锤困囤,如何创新管理手段璃瑞?   答绰捞欺: 出租车发展中没有对立关系呐寐领。网约车以网络预约夏、快捷方便等特点姜必插,满足了一批乘客的出行需求茧。单从评价司机服务质量的机制看功揣藕,就值得巡游车学习疏:如何与派单挂钩坍论,实时评价恳。但网约车也有局限性核腿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奥谴胎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的畔。你有技术优势梆蓖抡,他有线下服务优势讳,为什么不一起干呢笺么险?    管理部门也在转变思路腐舜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靶剑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车廖。通过推动巡游车改革及网约车规范当群,构建多样化服务体系催,提升出租汽车服务质量烯撑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆围咸,在京注册用户已达218万人蚕天。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晚硷,提供差别化服务多比辟。    “解决出行问题要标本兼治”   问泌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么藕豆?   答痕槽夺: 群众出行问题的解决抛,需要放在城市综合交通体系中孺,多措并举灿、标本兼治萄。一方面替,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娄愁樊,需要加快构建安全傅、便捷鹃邯、高效湘、绿色甫纲蓖、经济的现代化综合交通运输体系吹。到2020年癌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恼洛。    交通设施根本是为人口服务按蔫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吞靛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标好侮净,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件佩倦如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确吻爽:李芳" "   杨美虹透露犬临,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赤,大东工厂扩建项目也投产在即褪,这些举措都将助力当地经济转型升级怒骨。    在杨美虹看来惰仙,借助主机厂优势偿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懂舱,配合外交部到德国进行推介捷蛙烯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讨甩挤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撤,从而推动产业升级诧。”杨美虹说廷崇牵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鞘局菱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者久龟宦。最新数据显示胆涕,2016年1-11月蝎辛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哪,同比增长11.2%斗膝鹅,前11个月的累计销量详颊此,已经超过了去年全年墟饭捆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任单垒。12月13日朗鞋尼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涧忙。活动期间仙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访困。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)季儡隋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烁悔畅、环境和社会贡献等方面取得的成绩五漠。杨美虹向记者透露欠锑惊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》把衬酷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陀狭。    “在‘可持续发展’战略的指导下郝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则里乓沽。”杨美虹说闻竭。    第一屯尺鲸,实效为先寇簿毙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题失魂,“我们不做虚的瘦混,我们也不做口号式的混,我们一定要解决具体的社会问题擂。”杨美虹直言同椒,比如BMW儿童交通安全训练营凭缺剂,它是为了解决儿童交通安全问题疼些辅。    第二毯导,长期坚持旱奶。宝马儿童交通安全训练营戳铃蠕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅班仓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瑰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凉膏,今年是第一年做穷,未来会持续沮耿、扎实的往下推进缔陇。    第三琶蛇,全员参与晶。宝马做企业社会责任时介钢吻,会邀请车主皋、经销商堆俺、投资人以及宝马员工想水,一起参与进来焦扩。比如宝马爱心基金狡韩班,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训廊刻赴,提供指导;另外驹榷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部办碑,定期组织各种各样的活动录。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粳米,将可持续发展贯穿全价值链慧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苫收拦。”杨美虹表示蓄脯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点施磋,主推工业旅游概念群娥。    据杨美虹介绍纠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稍,助力中国制造业迈向高端雇,并促进东北老工业基地全面振兴酥环。    数据显示薄惰,截至2015年底吨阔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烷,当年纳税额超130亿元人民币沸幂扛。同时蹭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疗恢,就业岗位较上一年增长了8.6%捐污。杨美虹透露晶船,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乃孤,大东工厂扩建项目也投产在即私狮,这些举措都将助力当地经济转型升级僧蔑。    另外故,在杨美虹看来恒,借助主机厂优势烁藕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烂,配合外交部到德国进行推介婚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞥毯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夕,从而推动产业升级竞。”杨美虹说掏摆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桔伤?关键是我们的差距是什么钉话,下一步最大的点就是要提升品质朵垦,当然还要控制成本醇。然后垮,就是我们的正向研发和平台战略课膊戌。最后娩,可以大大提高效率簧裤壳,如订货的时间是可以压缩的肺娇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纺纫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一擦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节溜葱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哼客疙。    徐长明说晌簧,怎么理解工业4.0庭沙仿?这个概念是德国发明的闪颊猫,现在在国内比在德国还要热头间。最近绊汹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念收炬,我理解它的工业4.0的本质挖戮谎,就是怎么保持德国制造业的竞争力达娠匣。在国际上缉娟懒,德国面临两个挑战溜摧:互联网大数据和云计算呛蓝底。现在酒兴罢,德国整个国家都在讨论霖,怎么能够“不被互联网+”糙嘉,而是“制造业+互联网”停碘,这是他们重点考虑的问题彤馁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰波、宝马溪、大众莆掸口。在德国咯,汽车的需求是非常个性化的吗,在这样一个背景下妙慑宋,它要维持竞争力溜,推出了4.0的概念绦寺潭,核心就是智能制造请倪。他们主要的目标有四个方面模糠范:提升品质隆洼、提升生产力请粱媳、提升柔性化秽、压缩产业拣,总的核心是提升竞争力蛋帽渴。    徐长明分析嫉纽骚,本土品牌下一步怎么做兢抵禽?关键是我们的差距是什么谢蔽,下一步最大的点就是要提升品质晨,当然还要控制成本鲸。具体要怎么做倾?也有几点挺潍:第一蕉硼恰,想办法提质控本确。提升品质醒,消费者理解有三个层缕寥:可靠性搏咐、感观品质聪、性能父膝丧。第一个维度窝:可靠性是必须的磺蹭,现在光有第一个维度已经不够了峡诉楔,必须要加上第二个维度舜姜哩:感观品质浓,看起来要漂亮娜返借。在此基础上又发展一步盼幌,就是性能的提升蒂勤。最近市场上卖的好的自主品牌揽,大概有12款车靖陪,年销量超过10万台跋卤,这些标杆产品剔霜,性能上也不错匠拇吉。因此势,自主品牌下一步还是要想办法金,把这些提上去糕,缩小跟合资品牌的差距韶避袖。    这几个方面的提升埔胸乃,意味着成本也要提升纲,怎么能够控制成本缄?第二方面的话题煎,就是我们的正向研发和平台战略某。之前亭殿,我们很多品牌都是“逆向研发”阔篮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车节,拿过来拆解做测试句斧,最后组装起来恕捷罕。这个模式下舞,成本可能是略微低的琳,但品质辉邢、性能有很难保持拍。现在必须要正向研究储阮,从消费者需求出发短,形成一个目标餐洛,对目标做分析售,只有正向设计垂磊骡,既能提升品质性能抄阀,又能控制成本唐,像长城篙、吉利等等硕墓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了台。    平台战略剐辖咀,在更大程度上控制成本科储。他说蛔,我们的开发靶痪,现在是一款一款开发的此储欢,零部件的通用性相对比较辛骸,最近一两年来井,已经有两三个企业开始走平台化战略示当,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匡苯技、SUV和MPV滇徐吴。这种情况下颗魔,零部件的通用性非辰淇拢好粗吉,同样是50万辆的产量付,对零部件供应商的供应量更大修檀,就能有效地降低成本虑诗碑。    徐长明强调绷售,对于工业4.0的精神本质还是要学的楼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丢芒秀,它做了那么多的智能机器人毛,智能机器人都是带摄像头的侯素笔,在实施过程中的质量随时能够监测诵苇图,然后反映到云端什,再反馈回来随时可以改进欧估。现在甭贰勾,企业员工的工资水平越来越高竞忻轻,汽车厂家很多在加班加点日强,我们要高度自动化掣够,这些课要补肃吗款,应该有大量的机器人替代人工傅。如果这么做了乘临,可以大大提高效率暗回础,如订货的时间是可以压缩的骚施。比如冠渴详,国内一家自主品牌廊淘,从经销商下订单倡唇,到提供汽车产品最开始是40天恭,后来缩短到30天瓣矾姆,现在可以压缩到22天侩本,跟世界先进水平比还有一些差距担耙。这也是德国4.0里的核心内容雹缝。我们不一定用他们这个办法透,但精神实质是要学的阂鲸铆。    他说筛模童,柔性化的生产也重要猩潘担,但没有前面三个那么重要必。在4.0背景下武魄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法核,而是学它的精神实质挽河。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多收。更为重要的是酬,放眼全球底,驱动这些变化的地方就是中国樊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷九川。    12月11日婚柬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航话虹桥落幕骄。经过36小时的激烈角逐播凑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出畦栓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陆洼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斡蝗,今后的五到十年颇奶阶,汽车市场将发生前所未有的变化峡。未来妙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务如芳夕。可以说讼徊虾,未来五到十年汽车市场所发生的变化袒纬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凡涛两。更为重要的是餐渴,放眼全球耻俊,驱动这些变化的地方就是中国沦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灭事。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扑水,作为企业苗棘膳,捷豹路虎非成希看重年轻人的培养锻。在全球螺,捷豹路虎共有2500名管理培训生距多眯。过去三年窃粪钉,我们在中国也培养了30多位管培生舵才。此外典沙墟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缆茫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才曹衫驴。    在赛后的媒体分享会上党,两位获奖学生代表分享了各自想法滦,及在比赛中的收获封陶皆。同时柯纹缕,睿侨森辽兰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拿史。   问梢:捷豹路虎为本次活动提供了导师抱嫌任,请问这些导师来自哪里齐庙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渐匆隆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夯?请学生们简单介绍一下自己的作品狮,获胜的原因是什么熬挡跑?   睿侨森享: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哦。一位是捷豹路虎内部导师涤切彭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验染,包括对行业发展的认知刃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叫甩胁、视角和指导的卜。这两位导师全程和学生团队合作蕊,提供专业意见笑豁截,帮助他们取得最好的成绩盲。   潘孟涛磨巷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侩锭,包括今天的学生累好,将来都有机会进入到我们工程团队耻尘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勉阂谓,可以来到捷豹路虎学习和发展侩讣叮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诽戊,再加上扎实的专业和技能配厩围,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会此地。   睿侨森嚼: 作为公司的管理者窜,我们非晨猓看重实习生噬,我自己也会手把手教给他们工作的经验犊。不管是本科在校生还是毕业生靖,都能给我们带来新鲜的血液惭筐软、新鲜的想法钨坑腹。    同济大学袁旭榔券:首先绷孤瓤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌臼及,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辈。    我们都来自同济大学汽车学院驶抄,团队成员有两个来自汽车工程方向洽辖钎、一个汽车营销方向椿纠、一个汽车设计方向厢韶博。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求幢,围绕“以人为本”董杉菱,挑战的是都市环境里的出行压力想导。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沛告撇、设计师也有很多共鸣唾丹懒,通过一系列调整皆脐,最后有了这样一个以人为本鹿爆吩、体验为先的方案彻。我觉得蹿嘘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘛稍客:目前卫通,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屯沸参?   潘孟涛秒但癌: 我们会对人才数量进行评估和拟定剃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的十。随着经销商网络的增加啊趣散,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能襄,从而满足未来消费者的要求陶册耽。这些内容息息相关陌,并且不仅是着眼于眼下廖净,更是放眼未来空恰捆。比如沙授汾,针对刚刚提到的电动汽车战略氨蚊,就要确保未来有足够的专业工程师储备趴涂,因此哦,我们时刻准备着塘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沛檄肃。   问姥:在创新领域拾伪,包括未来汽车科技领域蛾,捷豹路虎有怎样的系统部署囤?   睿侨森怒激镰: 首先吞,作为一个公司监,我们在研发领域有诸多投入鸿,而且很多的投入都非常具有前瞻性管呸灸。比如说恒惊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窜甜牌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逼。    其次概茅摔,我们想要通过产品和服务浮桨,把先进技术带给我们的消费者息屑炮,因此我们的工程团队酵、研发团队必须时刻关注消费者需求害魂,做到一切产出符合相关性嫁铜、可实践性原则仟链唬。此外仙凄湃,我们每年投入约350亿人民币坍菲,用于车辆技术的研发和投产辖。    我们还于今年7月宣布汝瑟郴:在未来四年备经,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凉呈甭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈楔崎切。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术广琶,并在未来应用到车辆技术当中谓。    今年早些时候汞能卷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坚谓,通过应用软件及按需服务的开发与提供亮琼,解决消费者在出行中遇到的难题握。    与此同时悄笆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茎乾桔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牢境识、办公空间歌幢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抗晃珊。   问灵极睹:请具体介绍一下InMotion埂拎。对于整个汽车市场的趋势葛粉,比如电动汽车技术驰性了,捷豹路虎是否有着自己的见解醋?   睿侨森喇策: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悉教。我们希望将来可以将它推广到美国夯饰、欧洲以及我们非常关注的中国市场健豌齿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部备,由研发团队进行分析睬樊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子复,我们也会分享给总部畦厕寡。    关于电动汽车技术戚鸽,在洛杉矶车展前夕美,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陆娄录。中国是目前最大的电动车市沉,并且有引领行业变化的趋势碳四。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捎毯,确保第一时间响应本土市场的需求性。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相溪博钮,并于2018年正式上市凶脊,希望大家多多关注葱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问磨缕:关于未来互联网汽车祟,捷豹路虎有哪些基本的认识怂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秀钢?   睿侨森翁兢: 目前铅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诫程,它的发展甚至可以打破现有的捂疏、传统的汽车开发逻辑与循环红。    针对这个话题兄,我有两点和大家分享蒋心侵:第一点愁昆,未来所有的车辆都将实现互联网化脱寒法,现在能够透露的是飘滩,接下来我们全新推出的产品噬溅鹤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点定淀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作墓。比如说炕片,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饯,使用他们的UI界面和地图糜。类似这样的合作接冕窗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋感火:李芳" "   汽车网讯 12月15日检钒惜,由中国汽车技术研究中心你墟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厦氰配。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开集乳味,从“市场化发展现状”逢、“应用模式创新”缎便、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流牵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台佰,为产业发展建言献策胎每守、助力提升解观。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录城没: 第一兢,背景妈枪良。    去年发布的《中国制造2025》俗,新能源汽车是重大发展领域之一惋乱把,是其他技术应用载体面宛,而且是先导性产业匿怒。它的进展情况决定了中国制造2025嚏、强国战略实施的程度翁辜链,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娶锨农,从而能够聚焦变革举、明晰路径挺、凝聚共识碧、引导相关资源集聚推广产业创新管拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一石环判,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挟。总体报告是按照1+7的结构兔划。1是总的咸镶,7是包括4个车辆整车技术胖沙酪,3个分项技术分。    第二隋领,国内外总体技术分析磋。    近年来吉哭,从国际汽车产业来说闪枷诡,低碳化锈急、信息化秃、智能化是一个总的大趋势腊朗标。欧洲赊、美国息、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捕颅,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渡旗。我国汽车产业特别是近二十年的发展骄,取得的进步大家有目共睹灭。首先唤哨,产业规模世界第一级廊禄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长穿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显领彻隘,包括品牌市场的影响力有目共睹暇,特别是新能源汽车勾蕾谩,包括技术校掏、市场含喜恨、新的智能网联汽车技术蒲够,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势魔记赣,智能网联汽车发展是非尘郏好的优势条件倒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展潍,包括动力电池宪、变速器胜荚剂。国内自动变速器原先是空白迁,近年来无论是CVT难翅、IT绊嘎、DCT都有自主的技术和产品臣,而且应用在逐步扩大固。    虽说取得巨大的进步弹旧,但与国际先进水平差距明显幻俊穷:    首先圣矮赁,发展能力上的差距相。投入强度远远低于国外彤箍边,全产业投入估算1千亿惕变,相当于通用敝斡、大众龄、丰田大集团一个公司的投入勤诺舷。    其次穆,研发积累刚伙。包括流程积累骇拔、数据积累蒲烙、技术积累弟、标准积累牟,这些积累偏弱痛挎躺。    另外虚桅,从整个产业创新体系上来说藩廊,差异比较明显的啪路,特别是协同方面翘芯。单个企业弱祭探,整体的协同效果很低融掏,意识也比较低然。在发达国家爆韧,单个企业强庆,整个国家的协同体系效率比较高扛。    基础不牢地动山遗傩荨,我国汽车产业的材料芯很、工艺基础跟国外相比也差距明显容谓检。汽车产业劣穷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大壳晚动。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革豹,要求有创新的思路和创新的模式烈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求龟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垫。    第三硼处,一些关键的里程碑搭韩。    重点是总目标涛,总目标是基于很多现有的环境设定的剿,也基于七个路线图进行测算埠。反过来说可哇旱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施表锈,就能够实现保障几个方面总目标的实现限:    1嘘恼矛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值矩。如果技术路线图能够得到实现号骂抗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奖,之后往下走体剁,这对产业来说舞担,甚至对国家来说是非常重要的巷僳。    2苹蘑跑、希望在2030年左右弗紊饲,汽车产业的电动化转型基本完成碱秆贸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上韶匿狙。智能网联汽车市场有一定的占有率剐伦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用硕。    3舱皮公、建立有竞争力的自主创新体系薯侠杆。    节能汽车在2020俩既寒、2025界饯惋、2030三个阶段提出典型的指标拎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堆憋舞,5升隘讲脑、4升铝盛赫、3.2升痕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啡,2025年15%锚粟港,2030年40%以上巷爱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术柿、自动巡航借、车道保持应用已经很高筋当苇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例复昧冕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坟括桓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线兔戊社,经过技术路线测算实现总的目标贤陷。从路径识别上来说斥寇叮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尚停驹,以能源动力系统优化升级转型作为重点川,以智能化水平提升作为主线经,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耻,全面推进企业产业发展船然钾。    第四绘,分技术路线图的基本结论冷裤。    1界、节能汽车禽籍。总体上有很大的共同点科颁膳,重点在混合动力技术田绍饲、内燃机技术让、其他驱动技术纫。混合动力是技能的主流技术鲍妨,当然轻量化也是另外一个溉部,但是轻量化有专项的分析盘顶,在这里没有强化类瓮桶。    乘用车总体执行轻量化逢、小型化定马、混合动力工绅嘘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失库,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讨星。    混合电力是一个主要的技术堑烤,达到5升柑馅,4升苟涝套、3.2升的目标炉到填,混合动力是主流芯肪榔,其他是共性的脱,轻量化翱、摩擦等师。    商用车混合动力应用时间稍晚跑歉皇,重要度低于乘用车屉毋羞。    2河蕉、纯电动与插电式混合动力汽车韦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失檬,加强轻量化成为趋势噬。轻量化对电动车更加重要春享抖。对于插电式非常重要的婪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术俩谓擦,驱动裸拿敞、点击裳、控制普效纯、充电颗釜淘、混合动力发动机罢玖铰,高效耦合发动器锑。动力电池本身有专题糜,在这里没有过分强调匆。    这两种车提出了总体的发展纲要构,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诗夏价,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的庆翰统,甚至可以忽略不计踞。    从四个层面梳理了技术需求归叮,提出了一些优先的行动项狈肯贺,面向纯电和插电搜巷禽,国家科技技术支持十五年了滩,下一步除了电池列为专项之外豆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持珐。    另外跑兜,聚焦关键零部件拔、基础突破和可再生能源供、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用概孝商,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叙。    3墓航、燃料电池汽车甭去。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择互痰。从中国汽车产业来说丰,现在重视程度不够筐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划午遍无,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唯稠桑。希望四部委提交国务院进行发布和实施汕。    在研究过程中绊结脓,大家对燃料电池认识分歧比较大体谴,或者没有共识十拴封,这里特意保留一个燃料电池发展目标疾,跟发布不一样桂辰。发布时2020年达到5000辆的保留规模翠丘搭,我们是1万;2025年是10万皖卡,发布时是5万;2030年是百万揪晤恕,发布时是10万胎瘟香。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧劫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度让、耐久性矩湾、成本氖蜗辽、氢安全茬缄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邻悸诞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惯卉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斑。当然寇阂,全技术链的技术攻关需要做晨巾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口径。前期小功率燃料电池边从电,中期是平衡的燃料电池派狭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池册兽,到最后全功率的燃料电池筛落。当然乓攘,电电混合是最主要的骄,最后电池小容量的技术路线峡谎,但燃料电池的功率更大一点零脓。在这四个层面进行了技术创新梳理戌沫懊,燃料电池要解决的东西很多图,包括材料敝阜恋、膜搅羡墨、电机嫉吩晤、燃料电池牡吡模块堆婪、系统技术戊哀、整车技术眯撩。燃料电池也是下一步国家科技龟慷幢、资金支持的重点隘。    4哭、智能网联汽车谜回论,这是新兴的技术发展趋势崔赐。其重要性与新能源汽车同等重要锣,有部分专家认为更重要恋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大危接识,技术和应用的优势酱身巫,也是机遇舒梦盘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碌耙,涉及到国家信息管理怠纬。对核心自主提出了很明确的要求哄剖池,即两横三纵铰肪。    车辆技术上更多的是决策缆番、执行腥。信息技术性,信息安全睡徒,地图技术也是非常重要的料脓。两纵诉闭,一个是车载的缴,一个是基础设施参。智能网联一定是循序的巫,智能网联技术最容易得到大规模的应用浚闹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拆坷掣。这两个路径总体上循序得到应用开缕,从商务车来说穗,更容易形成瓤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拘膘纬。    从四个层面聚焦一些技术需求桑摧。跟燃料电池一样厦,需要解决的问题更多一点勒现。从感知决策执行的虐簧,特别在决策阶段芜揪,差距是比较大的吨,感知当然也有差距害媳。在信息层面蛔坏窟,大数据施疾、云平台疲桂雾,相对来说中国有比较好的基础和优势惮图美。    作为一个前提叮顽,对标准法规先决性奢剩挖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虹鲸坡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绞收。制造技术不细介绍了扁拱沤,还是聚焦在新材料的运用酬扣溯,以及新技术对制造技术带来的变化端椽,聚焦方面进行了说明焕搏。    动力电池镣翠仿,分三个目标扳完渐,目标上有比较大的讨论和争议汕阑,比如说新阶段提出了350觅坝、400惋淬、500的质量要求常湾疲,争议非常大菇燃床,重点几个层面鳖橇供:    优化现有的代表电池技术街荡诧,提升技术水平撅困参,特别耐久性摩坚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邻斜。国外的装备很难形成有竞争力的差别棱羔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线士。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乔。现有应用以企业为主体来做讲。当然餐,也会关注动力电池的回收利用技术膘溜物。    最后列,轻量化浮俄。简单来说钞怪,前期聚焦材料技术浪并锻、设备技术心、制造技术称、回收技术商狼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺充成,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呕,比如说传统的四大工艺的变化侮睬碍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未商蹈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诞颧校、供应链颂乐士、资金恼戊、汽车等方面的诸多质疑椭便。期间,明确表示不会放弃造车毁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传每辫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天慕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冕畅睦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谎纱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迷首柿、互联网及云椭噶竟、内容扯渭、体育,还有三个端口类的,手机查鹃、电视仕商刻、汽车芯时茬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苔锤甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力图。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功及啥敛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿商娄。    乐视的电视做的确实是非常不容易棱查荚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酮彻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元景胚竿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抄盎韧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逞裁。总归累计亏损36.33亿元散即屋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卜女。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撬搏速。第一部分就是投资人的钱愧敦撬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现表。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诬拭素。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现链。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溶嘶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情感母阿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疗、体育43亿册颗绢、手机50亿,房地产64亿撵融拱、内容108亿寒闭视、互联网金融151个亿瓶、电视187个亿哺盛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金花漆动。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搜羔悄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的导旱附。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疟妨笆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的反纫位。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败池。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的枫抚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件害交。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缆些浚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的佃告篇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蒜峰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了福。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的态。很可惜,你们蒙眼狂奔扭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陈庭才。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蓖喜辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插耙凹:李芳" "   12月10日画,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拍臣:一条是政府主导武牡、政府补贴的方式等壳,这是当前的主流冀赏。一条是消费导向雀狗,依托市场的内生成长道路北矩贺。”他表示沥,(电动车产业)进入者中临姬辜,大多数最终可能会被淘汰醒,但是不能不给他们机会掀哇。国家已经开始放宽市场准入寺携,此时康苗,应该在两个方面把握好政策巴:1放袖施、应当欢迎新的进入者焦偿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肚,让投资者自主决策手社壳,自担风险火惧亭。2另细、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斧,严格市场监管撇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翠,目的是建立好的产业生态绩。电动车产业化惶盖,最终必须依托市场来完成链拧芜,因此俱糜喇,政府的政策必须产生长期预期闻。推进政策应当借力市橙嫦帷,发掘市场的潜力吭埃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用褂哄戏。政府政策不干预技术路线矾,政策的实施不是导向对政策的依赖壁,而是政府作用的适时发挥翰涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恕摊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盼即伍,戴姆勒有望在今年成为全球最大虐磷编,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溜庇硷,这一目标比原计划提前四年实现忱亨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布救:“戴姆勒今年即将实现这一目标补道,比预期时间(2020年)提前四年螺钎。”   据悉眯轨髓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喇迸箱,当时受到与会者的哄笑咐。然而汞薯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灸,领先劲敌奥迪和宝马味叫。(实习编译彻磨:刘欢 审稿汲惯假:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈懂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弄熔础:韩大为 版权作品味胺斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖饱坊,严禁转载棵俗,违者将被追究法律责任怕段会。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道农愁掇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访堤谁浑。在提及新品牌“WEY”时氮寞,魏建军表示起箔伐,“将夺取丰田和德国大众的用户”剑。   记者侗愤:为什么把自己的姓氏作为品牌款?   魏建军项残并:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品曹湘厕。我对WEY很有自信潦迹虎,就使用了自己的姓纽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喇鄙汾,但在中国汽车行业我是第一个半寡恐。   WEY之所以采用英语但,是为了要瞄准成为全球品牌婚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力废烈。   记者呵僚:对于竞争对手有什么设想检托?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场憾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逆糠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溉案。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准射闪零,在此基础上还要实现15-20万元的定价边卸凳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户菱。在性价比上WEY更具有优势涣篓谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贿:李芳 版权作品虽槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛耻菲,严禁转载隘撂,违者将被追究法律责任酬呜袒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泪隋肩,新能源汽车的发展也不会受阻犊眠。   根据工信部核准的数据奠蚕软,今年前三季度戚,整个新能源车销售16万台疮喘,同比增长83%某。其中鹿,新能源客车已经占有40%以上的比例纶图新,达到了近半的水平怯拿,发展前景面临压力墩卯构,但乘用车只有0.1%亲。“我们涨十倍是1%寂起,涨100倍是10%抢猩佛,新能源车发展有巨大的前景和空间别,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铝酚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上洛,全国乘联会秘书长崔东树说沛辽交。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力珊。根据国家制定的产业政策要求潦辱翠,到2020年镐,乘用车百公里油耗要降到5升每笺,这意味着五年内降38%的油耗按凡都。“基本上谁也实现不了限寂,只能靠新能源车来推动箱厕漠。而这种新能源车尚,插电混动可以降80%垄伟,纯电的可以降100%的油耗藉筋,这种情况下只能发展新能源车懒,这样新能源车乘用化嗽,为什么我们一直定义为为生存而干菏立,你不干就要挨打佰。”崔东树说豪环促。   另一方面嗅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绷,因此定价弹性很大苇搂。”中金公司的研究员李璇说擅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平隧陕,为消费者提供很多选择据橙。随着技术进步和更多电动车型的开发奈峨骑,新能源车的成本会不断下降鳞汗散,比如码,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氦。“中国的纯电动车型出来以后辩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苟冷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后暴变,发现基本上17窘、18年以后的新能源车蓄澳,达到8年10万公里以上矮芳,整个成本是比传统燃油车是要少的貉,甚至是少了20%到30%济涵。”   电池是电动汽车发展的核心反,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本雹乡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呛上,电池成本还有很大的下降空间疚。目前鹅盆竭,整个电池的产能供应相对过剩兑,国内电池企业达100多家仓。据统计猫溉,目前整个电池的价格大概在2块多左右斯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求温,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凰。因此凸拒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度线矫比,这样才能达到标准脆郡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示靡缄坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰释:李芳" "   我们不认为绝对的销量酵凰忿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驼侥。衡量一个品牌成功还有其他的因素谈胆夯,比如利润率坛千斜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藤。除此之外獭岗,品牌力挺、品牌的知名度兔蓄、美誉度漠靡姓、影响力狭罚,也是决定品牌可持续发展的重要因素闻。宝马在创新精神上是首屈一指的颧桔犁,因为汽车行业正经历巨变墙撮,在电动出行毕熟、智能互联涤燎、无人驾驶等一系列发展方向上鹤别,宝马都打下了比较好的基础脓瘁。    临近年底泄炭,伴着层出不穷的新闻事件定镰,高档车市场竞争愈发激烈汉便,作为全球领先的品牌——宝马谐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目菜。近日距,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恳,听到他开诚布公芳却、推心置腹的看法厦夹。   问夹顷搂:根据最新的销量数据县怀把,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铰。那么垢奥芬,您怎么看销量仿填农、利润送、与经销商合作伙伴的关系氨融? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智眯井裁: 每个竞争对手的情况不太一样什,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惨肩,所谓的增幅我们一般都讲同比裳,是跟去年的基础关系敦焦撂。几个因素加一块儿拖,我们不认为绝对的销量韶耿钩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素釜耻。对于宝马而言冕靡,今年前十个月迫矛行,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瞧坛览,同比增幅10.2%视患,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涣,同比增幅接近11%慰。我们对这个数据还是非常满意的规,这也达到甚至超过了我们内部的目标喇熬。    除了销量本身的绝对量或者增幅棚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胶送瓣,比如利润率室剧捎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标途窟。除此之外疆仿,品牌力廊、品牌的知名度恭、美誉度衫坑、影响力峡,也是决定品牌可持续发展的重要因素顾。宝马在创新精神上是首屈一指的俩娶,因为汽车行业正经历巨变绩,在电动出行录姓、智能互联汇蓬、无人驾驶等一系列发展方向上袖采,我觉得宝马都打下了比较好的基础喇布吞。总体来讲尼坟魄,我们并不惧怕任何竞争歇,我们也欢迎竞争狭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蒋狭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奖磊涂。   问肃:最近巷镣,关于奥迪的新闻比较火兽衅。   刘智魂泡兄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略某。对于宝马品牌来讲醚手,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的取,双方的关系也非巢碧讲梗好搪促芳。所以胳常,这么多年来尽管我们在中国是两个公司熬铜山,一个是宝马(中国)虹幻,一个是华晨宝马舅聊,但是我们有一个整体式的营销团队航晤,有统一的零售网络汾聪酸,我们在总部有一个统一的管理团队苇隶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略旧露。至于竞争对手我不是特别方便评价赔菲,不过至少释放了一个很好的信号帽,豪华车市场的前景依然很好侩。    问菱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尉俯?    刘智蹭考辛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闪亢描。因为从经济的基本面来讲趁茬你,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疏蕉捂、持续的发展态势羞。之前以出口鲤统、基础设施建投资的经济拉动方式溅新天,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式夕络埔。需求的增长其实就表明了对于车的需求吠,其中也包括对豪华车的需求簇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搜位境,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赖,这几个因素相加迷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间愧。今年堵琼通,豪华车的“盘子”接近200万辆扮级,未来可能每年的增幅不会特别大程,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讹勒程。所以绢贺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抨,力争在市场表现上优于竞争对手戒。   问鸵吾妥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酒,这一岗位和以前相比有哪些挑战躺杯驮?   刘智膳店: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化黎郡署,因为我在宝马的八脸、九年时间捞司勺,换的工作岗位也挺多的筏。换了新的工作以来惭卞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营顶,比如负责国产车的销售衔疚泰,可能是比较短平快的冉,看的是一逛桅谴、两年之内的事情沁彪公。在宝马中国总裁这个位置上肛盟狈,除了目前公司各个业务板块的运营芦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向褪尘,像无人驾驶洽欢唱、智能互联隧、电动车品挪艇,包括数字化营销矗肖、品牌年轻化等等一系列的东西副淮阀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俄限活,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队揣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究独,力争在中国市场上打下一个非嘲畛保好的基础需跨喊。我相信坡涂某,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候墟催,宝马会拥有非常强大的竞争优势户伐诬。(中国经济网 记者晴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康逻:李芳" "   原标题顺料桨:王永清笨俯德:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乖婆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搂疤德。别克品牌今年销量已经突破100万辆嚼尘芭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舒娥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名兔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凛。数据显示洪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冬几膳,同比上年的446764辆下跌28.64%狠。上个月枯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通僚。    因此涸,在车展期间接受记者采访时宋夕,王永清表示汇煞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造渺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尺柬挝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升手畴,但全年销量依然会同比下降20%左右碴帕嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寺纬化,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拴帘棺,可能在布局上稍微有点滞后免谷分。现在对于雪佛兰来说忱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”艰购。    事实上困海,雪佛兰已经开始了提速布局妥匪瘸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吼蓉让,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萝录得。王永清表示量庞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌具搪,2016至2020年投放超过20款新车桑冯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列衰,30%为SUV车型寄滤版,并将加速引入包括1.0T簧、2.0T拳、8AT曝、9AT物、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技考尾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境偏驶,未来SUV将成为主推车型脊铰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涟诺,轴距2725mm仆,将与全球同步进入中国市场八弧吕。同样杯捕铃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相售,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纪细。    值得一提的是舍怠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS醒荤挺,拓宽产品线涣蒲邵。RS车型将采用包括侧包围修亢募、运动尾翼屑、双排气管暇、降低化运动悬架漂犀领、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件齿节,并加载多项ESS智能安全科技疗绢。    在品牌营销上箍侯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鞭查蹈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倾瘫秆。另外胖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肖,演绎雪佛兰“热爱舌墨笑,梦想抨奢世,行动嗣境,分享”的精神茸抢。    “今后新车的利润越来越邪摺,主要利润来源于衍生服务徊、二手车置换等廖。相信雪佛兰将它的结构调好后腐恨确,未来两年将会真正出成果拷讣宪。”施弘说泡揭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外巨,上汽通用的新能源战略也将全面提速孩。车展当天附寐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相深佰眉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发停寝餐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卤锹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皆,发动机的最大功率为73千瓦睫钉,其中电动机负责驱动兴构迷,汽油机负责发电姜,它的综合百公里油耗是0.9L劫拆。从上汽通用发布的节奏看赂戒固,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了姬睛劫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案旁冲挫,王永清说难,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些老藕竭,产品还要丰富粹桓,才能满足这个法规的要求菊奴栓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度速技亥,到2020年之后比例更高钩脸粱。王永清表示歼苔:“估计到2022年虐巫,我们的电池技术会有很大突破埃课无,能量密度大幅度提升览碑爱,成本是大幅度下降薪烤。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘲噶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆沪橡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鼻、豪华”品牌——WEY咖埔墒,W01孺、W02两款全新SUV首发亮相杆,售价区间将在15-20万元甲。对于新品牌的未来发展规划嗣层,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铜氮:“WEY品牌明年将有3款车上市深霞,到2018年还将推出2款左右的产品寡,以支撑起全新的销售网络体系喝镰穗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表潮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲁妥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市效鹃,8月份推出第二款SUV W02保守,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年甸逞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冕淡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冬烩,魏建军详细介绍到蜂弊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA煞狭,配置上拥有最先进的安全技术荚、智能技术夹,也更加精致蛊突。此外在性能上两者也有很大差异囤阿吗,例如在NVH方面瞄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粳。   在经销渠道方面奥,魏建军介绍说稳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络榷,没有想过招募新经销商芹景,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舷和全。”   对于新品牌的未来发展米,魏建军信心十足菠,他表示烽:“我从没想过这个品牌会失败垄,只有退路封死才能做好这件事恳犀蔬,自主企业只有没有后路才能把事情做好晴恢摊。”此外拟孩洛,魏建军坦言粒活等,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法偷泉,因为新品牌叫什么并不重要咳醒钱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼垃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刊,将方向转到共享经济请怯、互联网供角、自动驾驶方面新的技术达纫谩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吮碉茧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脱厕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勺、生动的演讲塘,就城市交通燎、自动驾驶和汽车互联等热点话题停,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索访,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挎貉。    徐大全说徽,博世始终认为诡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挟挽嘎。    徐大全谈到岗,作为在汽车领域的老牌企业糖椒督,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吨谅汇、多样化的发展态势和需求构媚瓮,博世已经有了自己的思考和方向赁。    他说始,如今泵武,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拖,将方向转到共享经济普阜怯、互联网侧脾盲、自动驾驶方面新的技术肯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娶详。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说响仍,面对新一轮汽车技术的变革浚缆挨,无论是传统汽车赡、零部件企业无凌侈,还是互联网窟刻磷、科技企业矾舱筷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局顽凯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点究维掳:互联化梨虏旅、自动化和安全化抗脚。我们预计翁,到2021年酬,汽车将成为第三大互联移动实体妻,同时扮演人类的第三大生活空间磁巢父。博世正在探索全新的人机交互和操作界面编,来充分发挥互联驾驶的各种优势粕情。    谈及自动化领域剁稿梗,徐大全判断娄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势建暑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术窃踞邓,通过持续创新驾驶员辅助系统蝎热,从辅助驾驶匿户搅、部分自动憾亲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶镭尉辉,分阶段朝“零事故”愿景迈进寐舵枚。目前晦凑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产悲愤羞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用莎啡同,到2020年左右绣伞,自动泊车功能将进行试点项目测试绦兢等。    说到自动泊车始腑赣,徐大全特别谈到停车难的问题扳。他说嫩,停车难是在城市生活中的一大困扰脓辖。今年宿辟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袒堪潮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题傅屡。在八项智能泊车功能里丘,“手机查询停车场位置并导航”担、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湘。其实田诫死,在大型商场里说诡懈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础韩襄磕。根据一项市场调研显示览,2015年焊驮涵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陕存估,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斥蟹烙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台聚翻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碾般,在深入巩固原本的互联化不汰、自动化和安全化“三化”战略基础上嘿施,博世今年也把两轮交通胺辛景、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铂景。    他介绍痞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弄骑舵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力略撼。未来十年舍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上马粒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窗赣搏。    在两轮交通方面狸韩好,博世提供两轮驱动撼搐、安全等各方面的解决方案贰肩沁,涉及两轮电动车暴拟河、摩托车坑附、电动自行车以及平衡车等多种产品形式络柏蹄。    最后革,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具限徐修,满足这些变化的需求夺虐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片虫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”膳汤轿,“双积分”法规赶抵岛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垄娥揽,连日来僧厦叉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温店,让观望中的车企备受煎熬夸吴桓。针对业内关注的焦点问题肮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虐橙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俏:不久前茂探,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撅,如何理解这两套方案景乖诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联厢,但又有独立性际腿,各自的核心目标有所不同波褂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量傻,进而确保国家能源安全斧。由于中国的石油对外依存度已超过60%匿门乳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窝榔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展税,进而实现国家节能减排的长期目标瞬蓬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镁,但现阶段并不能彼此替代伞。对于CAFC而言潜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瘁甭炮,其中当然也包含新能源汽车顶踩橇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠井酞。但不同的企业由于自身能力讼、技术储备和对未来技术趋势判断不同哀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求顿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苯溯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陆铜,而以后补贴将逐步退坡裸际,企业更担心成本无法负担楔蚀蓄。因此仅有CAFC法规浆肌高,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绣黔桑,所以有必要出台NEV积分涎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乾铝。同时欧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗓,从而有利于新能源汽车早日取得突破广奋平。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线姆塘,其目标应是降低汽车及相关产业峦辆熊、乃至整个国家的碳排放哭,和降低能源消耗诉求不同顽。作为碳排放第一大国碎耻山,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烧搭,后续国际压力还将不断增大顾峭。因此嘎箱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蒲呛糙,从大方向上讲是正确的贩软。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段练履,这和NEV积分没有本质区别吃,也无法确保总体低碳目标的实现形里。实际上手刊,跨行业澄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泛疾玻。以电动汽车为例卷,其在使用阶段确实是零排放牟,但与欧美不同拒,中国的电能以高碳电为主摊磷簿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放段擂。也就是说懂,在使用高碳电的情况下委颂闪,电动车全生命周期的碳排放并不低憨邵。这正是碳配额管理应该解决的问题哭愧毯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洁光,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惕墩。实际上抱烹室,将新能源汽车确定为国家战略加韭圭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构头桥环,生产更多的低碳电辅,否则减碳的国际承诺将难以兑现天画。    另外砍骆,对于汽车行业南,无论是CAFC涣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同了沫,但都应该由一个部门来统筹策划朔磕,系统思考彩短,拿出科学的靡、系统篱、具体虱盼、有效的管理办法来推动实施鲍怂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面松写。    ■积分交易细则需加快制定旱句得、尽早出台    《中国汽车报》题睬骂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定提篱颂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素少,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颁呻?    赵福全罕:确定合理的积分价格缕北,涉及到技术熊欢、成本和市场接受度眉邓,需要综合测算和动态调整话坝龟。我认为基本原则是苟混刨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抖,让没做新能源汽车的企业有经济压力搪。如果NEV积分是“白菜价”焙哎萌,大家直接买就可以捂吕,谁还会愿意在新能源汽车上投入烂焦?    因此呈,NEV积分的定价应足够高勘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入登汹,通过自己的新能源产品获取积分钉铝弓,满足法规要求葱敲狙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理靠镜霸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钠掸,能够通过购买积分先生存下去喇萍,争取时间把自己的新能源产品做起来稗奥。    《中国汽车报》胆关:除了积分价格之外费且,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胃何宪,目前处于“空档”状态吕,怎么看待这个问题鸥?    赵福全据:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力落。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腹虚伦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杰师。同时短,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间筷鼻。对于汽车企业来说秆份,3年仅仅是一轮产品开发的周期烙,政府作为“游戏规则”的制定者鹤,应尽快给企业一个明确的目标窖撇,否则企业将无所适从匈能舍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秀善:“双积分”中提出了2018年起钾,8%乏、10%淡、12%的NEV积分比例卫,而经权威机构按照法规要求测算窟雾锑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间栓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难确?    赵福全熄围:在这个问题上斯,我并不持悲观看法枷女。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难攻,因为还有很多企业尚未完全发力淀娥屉。按照国家的发展预期竞陛寂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惯,如果每辆车以最低积分2分计算殿荚,整体积分比例就达到了14%梦计,如果是分值更高的产品陕疯,达到18%的积分比例都有可能倪。关键是要努力实现7%销量占比目标熟券梳,而这也正是NEV积分的目的所在吕。    不过另一个问题引人担忧祟案办。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蓟,同时在CAFC核算中也有优惠塑唤:一方面油耗直接按零计算泼,另一方面核算数量加倍水坏,从2016到2020年分别是5倍搭、3倍蓄设、2倍浩腊规。此外了,按照单项抵偿原则菩舶蚂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蚀,还可用于抵消CAFC负积分尽。我们经过测算发现傅溯,CAFC中的这种双重优惠斧,对新能源汽车的“照顾”过多了细,不利于促进其他节能技术发展桓患,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险师。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展迹权吵,CAFC的达标难度就会随之大大降低纳。实际上共肝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酒,两者不可偏废念尽蓬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惶话靠,但如果CAFC目标落空棉,国家能源安全受到威胁拼性梅,汽车产业的可持续发展仍无从保障鄙骂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消送,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿矗,这不仅能确保CAFC目标的达成筛扒,也会提升NEV积分的价值甩溶惮,避免NEV交易落空己溅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谎浩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值韭惠,而没有将电耗的概念纳入其中式电好,这样的算法是否科学岸?    赵福全络戌静:NEV积分分值以续驶里程为依据深犀苟,这与推广新能源汽车的初衷相违背事颈牛,也不利于鼓励技术进步列松辉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贾嫉。推广新能源汽车是为了节能减排复快,因此不仅传统汽车铂胆判,新能源汽车也同样应该抑大扬小嘉、抑重扬轻熬傻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陀驾雷,而不是搭载电池越多越好酚啸,因为大量电池搭载在汽车上移动氖乐宠,这本身就会使能耗增加腺赦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唾,也意味着大量增加电池生产的排放阀。    政府应鼓励企业开发低成本疗射、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凌噬古,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池填踌疽。也就是说烙,政策制定一定要“勿忘初心”姐枚肮。建议NEV引入单位电耗碉氖,即吨百公里电耗的概念慈光吃,作为积分分值的依据警般。同时蓉捅纳,对于小型车电耗适当放宽火竟,而对大型车提出更高要求寐涟,以鼓励新能源汽车小型化骨擞,进一步提升节能减排效果峦锌侮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》五倦:在“双积分”中马染,没有将新能源商用车列入管理范围吹抒,这样做合理吗盲廉摧?    赵福全崔迪邪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈颈谒ィ可持续发展的问题膊稀髓。2015年连噬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颇腔,获得国家补贴的比例比这个数字还高其抽期。而此次NEV出台却未涉及商用车的垦奔,这是不合理的呵信,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娥抵线,也会让乘用车企业感到不公平蛇辅勾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规备氮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坡杜。我建议嗣徘,应该单独给商用车设立NEV比例要求把,可以不与CAFC积分抵偿晴,但企业之间可以交易恫。因为如果没有NEV的强制要求呢笑,在补贴退坡后刃沪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握令:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蜕推厦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水八泄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示髓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家竞,盲目投资之后朗,多数公司要垮下来妇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芦壳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敞瞎煎。    以蔚来汽车为例其,去年8月还只有100多名员工茫霉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模煞蝗敖。据中国汽车工业协会最新统计姥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆藤案,销售4.4万辆但,同比分别增长25.7%和43.8%磊犯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拾胎亨,销售28.9万辆讣确塘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%闹团舶。蔚来羔泞布、威马肖嫂姆、前途汗羔拌、小鹏等已是新能源造车领域的热词撩拎酱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘿脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烁芹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》角,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目口。至此挛,奇瑞新能源成为继北汽新能源甫、长江汽车袭侠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业畅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扦位。    “新能源车企的风险氓朴,其实很大彪圭嘲。”王秉刚说歼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溪,对风险有足够的分析功舍,有可能投了很多钱顿,最后做不成倘杰,带来不必要的损失轻搽辨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赂褥纪,简单地投资建厂贬、增强制造能力失,未来堪忧水。新能源车电池的技术进步非常迅速 煎怠失,现在可以用的技术一年后就不行了卡。如果没有研发能力就做不过人家羚胚烙。“一下十几个亿扎进去害铣枪,有可能最后做不成午,我还是提醒新进者要谨慎一点拧。”王秉刚说书胃。    事实上愧,目前国内的新能源电池生产厂太多了稠,但规模都不大晦。而且动力电池总的规模也在扩张中刚,尤其质量好的不多赦认管,“据我了解苏法梦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扛驳。”因此功睹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺闺。   谈不上“红海”灌仓莽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的誓坊潦,但道路曲折溃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伦是抒,造车得有钱郊里、有人才淑、有时间解伤。“钱我们还行领,人也不错单,就是时间太紧烫究山,毕竟搞汽车三年算很快辜奇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合揩朵。”万锐坦言赶丝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的患。    不过得,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谓驰啊,万锐并不认同尼捅毁。在他看来弘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锹,因为大家都还没“下海”畴鞍郸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擞,大家还在忙于造车你耍姬,搏杀还没开始编偶。    “这是好事案ㄅ悄恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业熄涉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锰烤锭,目前中国传统整车企业有150多家土宪,新能源车企至少有30多家骨俯淋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耻咯怕。    至于是不是过剩完埃,梁伟表示这还是要市场来判断惭貉。在梁伟看来镭亩,其实中国传统汽车行业已转入新常态穿携,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长厘,除非汽车消费大幅好转项裳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枚版床。    但另一方面汇,根据预测捻,未来5~10年度阔,中国的新能源汽车将保持两位数增长扯娘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俺浇担,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆礁,到2020年时产能达200万辆汝哺尾、累计产销量超过500万辆散惩放。梁伟认为烯跺光,从年产几十万辆到200万辆的目标箍,新能源车汽车肯定还要快速发展桅拭镣。目前的新能源车市场还完全没有定型年贺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会勤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弧,“很多人此前担心特斯拉会破产翁,但Model S和Model X推出后效果不错雷巍,用户接受淬腑。经过多轮产品积淀碎完,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撮爱咆,特别是成本下降得较明显沦胃。特斯拉可以闯出来灌炯,中国企业也有机会桐戎、有成本优势苟。”梁伟说畏良俺。    对于最近贾跃亭的乐视苍魔繁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弓词宏,梁伟指出畔劳,除了技术效,汽车行业还是一个资金密集冻、劳动密集的行业儡。如果要进入恭,需要企业在未来几年有大量投入衔稠,以格力电器(000651.SZ)为例嚼碳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咎邪恨。    梁伟表示徐饰脖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冠,毕竟快速把产品推出来诧伐轿,现金压力会非常大屋。另外亢,一家企业在原有行业中具有很强的能力困砍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功讨,这是一个很长的学习过程肃屯懦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁洼侧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日违霞,也是第十七个中国记者节瘸限层。2000年填锚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》簧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节貌极雇。此后记者节像护士节泥双蒜、教师节一样涟徊荣,是我国仅有的3个行业性节日之一盆。   值此之际亭处湘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱空骋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拓顽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孰。      坚守还是离开龟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捷豪媒:去年网络广告总量2096亿元仟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弦惕穗。报纸下跌超过35%簧客光,杂志下跌近20%览孤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炽统反,单项将全面超越传统广告侍策。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赣桐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孩,也仍能保持着不俗的销量惦谷。    “没有路可以让我选择砷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鸿阀。”陈总对此直言到侮妈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颈,但发行量保持一直不减菜喂档。诚然赖不刊,这离不开报社给予的支持外疼居。但从自身发展来讲花娥天,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好将辩。究其原因氮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帽靡肖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扰。   汽车也好长便惹,新闻也罢老徘烹。毋庸置疑挫脯耙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陛稻漂。   纵观整个汽车行业的发展趋势巴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沏戳踢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受操,但不可否认的是淬逻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式备。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浇僳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鼎淳。    除去对报纸涎锭、杂志街驾、广播拎、电视耍烤、音像等载体样样能玩得起来全锹缺,还需操弄3G泥、4G等流媒体技术葛。我们不知道下一站会到哪里蹬绿。   面对媒体融合大潮率渭,陈总胸有成竹的坦言划镣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代式鸡,家用汽车转企改制之后继续深化改革俯蔑。由媒体到传播机构需,由杂志到全媒体平台贫,历经两次创业瘫臼屎,家用汽车探求新的发展方向父嗣,抓住变革时代的发展机遇俱美,赢得了全新的利益增长点渴。不再只是单纯的纸质杂志蓉,视频肃、自媒体等做出了不错的效果律瓜靶。   其次稍娠咕,就是在自己的企业定位方面庇溶涧,中国医护工作者汽车消费调查熟排、中国城市教师汽车消费调查是以医生抚耽脖、护士呢秃挥、教师等特定的人群为对象做的系列调查骗秋。这些调查一做就是3年猩,走遍全国大中小城市哨纯埠,做出最真实的数据焦极前。 ?   “网红”营销时代   今年以来喘,网红主播频繁出现在各类活动现成睢,手机发布会瓦、车展罐、房产开盘黑舰社、比赛等一场不落垢具,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会电。”   日前酶栓冬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”镁短,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晒矢度,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亢痪矩。   对此事件浓辅哇,亦不乏业内人士称小,国内深度报道的形势正在由高峰往下走高,呈高开低走的态势魏密镀。   陈梓萱表示划令:“在现阶段的传播环境下棱,媒体记者朝网红转型焕突懒,把读者转为粘合度极高的粉丝翘韩肃,增强彼此互动趣鲤、沟通崩,无论对于报社还是记者个人怜辨,都是一件好事摹光。”   “把流失的用户拉回来堑,用互联网杯篓灌、新媒体的方式抵举玩,我们正在努力尝试纺,但具体执行效果如何艇,尚无法判断外穿兢。”全媒体时代薪,我们永远在路上虫祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:张瑞丽 版权作品腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎布精,严禁转载娟缸,违者将被追究法律责任经踞活。 获取授权" "  原标题铆倍:广汽传祺肖勇处蛾释:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日掇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典掀觅。在本次活动上暖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念写燃。广汽乘用车副总经理肖勇表示付线:“时尚是一种潮流闪邓,其实就是顾客需求惭粱,引起客户共鸣伺母,汽车也需要时尚倒啪,所以GS8出现在了这里灸割。同时传褀GS8我们就是承担梦想写,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抠枚纫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯昙胃取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌己,中国品牌基本上没有一席之地特倾痢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怜玛缚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任手抱射。   对此精,肖勇表示橡:“传褀GS8我们就是承担梦想斑孪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宋蔼碌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上的慷呸,所以在豪华汽车上拆芹,我们率先实现突破锋览庐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚耗报,我们就是要跟汉兰达酸南、福特锐界形成三足鼎立锯,甚至未来超越这两个品牌仁胜辽,这就是我们的目标犬飘彻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示全,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涕剃,创造单月销量的历史新高胶监诬,爆款车型占3.4万辆话,但受制于产能安排的影响扇,造成其他车型总的销量并不是很高膘肯距。面对这些问题欣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斡箩。   肖勇表示促姬久:“明年我们的产能然,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秋屁擎,产能将得到释放侯态桅。我们在满足GS4的同时乒导,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立替舍队,最起码销售五千辆以上人,剩下我们会再分配个其他车型铺恐。”   同时为了加速品牌向上邦屡钝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晦建肮。同时肖勇说道啃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炽,在明年全部投产健畴,所以明年最大的问题还是产能烂黔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型石澎,我就是聚焦我的明星车型九康穗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵弥:李芳" "  还有不到一个月惫版,东风标致4008就要上市了沙。它的颜值魂嘲、科技装配足够有吸引力唾,那么随着锁定竞争对手畏、谍价悄官、销量预期等关键信息逐步浮出水面渤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢轿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天忱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惜欠佩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朴磋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炕。比这番景象更热闹的筋崇色,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拼。   说到品摔痛盼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锌干,让媒体品到了极致贾括。在工作人员的讲解下忙娇么,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计充,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴臣效摆,无不让到场的记者赔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识萎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外幢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质违、品味湍纷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丢,东风标致在今年推出3008俯碴势、4008后貌输趣,也将在明年陆续推出3008S砷肪谁、及另一款7座SUV方沛伴。据中汽协最新数据显示酪侣吗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垂什廷,同比增长45.91%饱。那么赎壬,在众多SUV产品中较稼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢邪魔朔?东风标致总经理李海港对记者表示膛:“我认为要总结一个词就是‘品’字济亩即,东风标致的SUV一定是最有品的梆疲,这个品是指品质什、品味隋,今天的4008就足以支撑这两个词臀且贝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化獭搔?李海港对汽车产经网独家表示炯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同分嘶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型按莎,轴距达到2730mm邓毋,是同级别车里最大的挞旗司,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狸仕人,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娟哩,在配置方面更趋向于高端簿、智能郴舅攘,进军更高一级的SUV市场豌。”   然而径乃,另据乘联会的最新数据性妊,1-8月峦半痉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淘腐聊,作为中级SUV弥嵌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期古厩?李海港向记者算了笔账车鞋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酞佩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求森查憾。“这种需求就是4008的机会幕,也是4008成功的保障惜界。”李海港表示活。   “狮虎之战”将上演   还未上市扳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乖。李海港认为俩舜,4008在科技装备吾垢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蕊剐袍。”李海港强调案脾犁。   通过外观设计及车况数据对比后发现巢俏,4008的设计颇具未来感和运动感勒偷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腊沸,4008在轴距上占有一定优势赫逼,也使得整车造型看上去更加修长喇呜脸。   那么残,价格呢搪井呜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测县篓,通过对比翼虎的指导价缮卧梦,小编认为4008的价格应该在19万元左右吧径。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赁崎摊?据乘联会最新数据创仇,翼虎1-9月累计销售84258辆臼,月均销售9362辆摧袜读。但值得注意的是箍巷功,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%俯。那么尽缕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娘箩,可以说也有一定难度摊郎。   汽车产经网了解到嚷皆惺,由于目标客户锁定在换车需求的群体断番款,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案荒概地,以吸引用户选择4008腑乓本。至于置换方案的细节驹宽,李海港表示还未最终确定藐吾免。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份膛:李芳" "   国庆结束后顷,北京际、上海镶棵、广州逞觅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿线,引来了社会广泛关注挝。平台闻风声颧卢歧,媒体炒热闹钡嗅息,百姓愁价格尽测修。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻然,“网约车”只是第一块烫手的山芋寐丸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仙俩,又要确保公共交通体系的稳定曝,还得照顾老百姓的感受慌。    比较普遍的观点认为滴尝寒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钱毁蜗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高立獭睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矢咯孩,征求意见中提到让市场来决定挟透,这是非澈晨В科学的弯娇。作为用户下席剔,担心价格上涨版糯,特别是比出租车贵慕,认为监管部门是要维护出租车体系利益叹盛簇,我觉得这是大家多虑了袖澳。过去交,在平台混战的阶段锈偏,资本介入烧钱抢流量彭怪,这本身就是不可持续的珐,价格逐渐上父问弧,平台收取中间费用是必然的贩郡屠。    对于各地的征求意见擒侧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拭沛唱。比如说要求司机是本地户籍嘎、要求网约车辆的舒适度等等芬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些皇。    网约车规范的政策是非常需要的昆,作为共享经济热潮下的产物赏弛为,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辈。任何一个商业模式谁莲限,都需要规范起来链。因处于监管边缘寐芬,过去已经发生了数起网约车的未城浚害案件添痊。我们在对受害者表达同情绢、对肇事者表示愤怒之后胆典,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纫。    然而邵匡率,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鳖幻。比如说段熊醒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宽抠、车辆要有上海车牌岔,并且轴距要达到2700毫米搬鸽窗。根据滴滴公布的数据贩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中商,拥有上海户籍的不足万人脓加。这个情况在深圳类似锹担,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车授急露。如果按照细则明确执行裸辉,这就意味着托,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涤。    共享经济是大趋势屏,但监管太严可能打击积极性到,这对立法部门是大考验浮。互联网时代特娇炉,网约车大大增加了出行的便利驳,使人们在出行上拥有更多选择炒。监管是为了提供安全高效的服务保障哨蒂,而并非要让网约车集体消失闭。现在的征求意见许多还是首次提出渴难多,建立体系的过程中应该让用户凯、司机及平台有更多发言权道凹。    我们鼓励共享煤垄啥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环两草囤,与传统交通体系形成良性的交叉互补撩分奠。    我们希望立法那,只有合法合理才能保障各方的利益汐趴樊,所以网约车服务一定会是标准化嫂荤闹、安全化的空少冬。    我们希望在所有领域都有不断开放苏吩妇、不断完善的发展方向碧编登,这是产业互联网时代的必经之路茹渤。    文 | 著名职业经理人赦敝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂嫉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叼色:新造车企业已经不再神秘烂陡,告别概念车的品牌曝光期涵蹈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唉脓庐。投建工厂番、申请资质裂经匿,造车乳监累,他们是认真的傻。不过斤话抗,“八仙过海孪少冷、各显神通”赦构魄,出身背景不同的创始人陷缕齿,对企业产品和品牌的定位轨另剃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”檄。    想听“真知灼见”芭,走进新造车企业灵砍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天亢朴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赊桔洁,敬请关注钳秆夹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慈姬耗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上县。10月10日铅卯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准柏。这也意味着钾,前途汽车继北汽新能源陇、长江汽车之后侨熬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”簇褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烽泥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本洛,可以稍稍松口气档摹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看艇,他直言到2017年底前途K50车型上市前俯牟撩,相关准备工作的日程已经安排很紧张媒,有许多事情需要持续推进同耿。即使如此独,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掀。在与记者的沟通中管菏,他详细讲述了自己的创业经历损、资质申请的情况潮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断停。    短短的一个小时炽负,陆群留给记者最深刻的印象是淡芹侍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师膳让赦,他们怀揣一个美好的愿景粒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”潜。    ■ 拿下资质不神秘千江,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”猾刻,许多人都对过程感到好奇巩。陆群则表示黑,拿到资质并不是一件神秘的事情某哦被。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求放贸,一点一点把技术做到位戊桥死,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狠戮矢。”陆群说伴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》融庆。具体流程是耸,企业根据相关标准去申报项目漆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铃刊坪。陆群认为唤敌紊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翔、引入新的技术和参与者脓痹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术揪。其中对电动汽车的四项关键技术垂窗,包括整车的集成和控制技术枚瘫,电池的管理技术层,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痹窃溃。同时遁懦恃,技术具备后还需要做出整车灯,并按照标准做大量测试蕊唾闹,要达到很高的标准锻荷相。据了解伍,整车控制管理系统(VCU)毫道、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剁势,也是已经掌握的三大核心技术愧篡霖。    更重要的是诗比,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秋测。早在2010年虱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酗,开始布局电动车限,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巢驰。2012~2013年钨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屡怂杯,在高端纯电动整车设计衡发默、研发方面取得了初步成绩塑核雄。陆群说廷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抠曹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绦钉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辣删捅,开始引起业界关注浇。那时售闯,行业对电动汽车的关注已经比较高户荒苗,而前途汽车早已走在了前列弹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浮。”陆群说柯妓帛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逃梯,专注纯电动车研发吧案浦、生产署炯激、销售及服务惺曙瘟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔡括。”2015年9月睬戌,长城华冠登陆新三板挂牌交易权乘春,成为新三板电动汽车第一股驰彪。目前计铅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幻敢,包括整车业务板块(前途汽车)拨、设计研发业务板块(华冠设计)雷趁,以及核心零部件业务(华特技术)竿。这三大板块互为依托编赌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炬瓜里。    拿下资质晌是慧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点超爽。    ■ 技术韶、生产基地女、供应商都得一流    在做电动车的这几年柬,陆群对电动汽车的理解越来越深入盒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机零、变速器等物理结构揣被,还需要产业链配套嫩、成本控制卿灭埠、核心技术开发等一系列工作咀。“自主研发的核心技术美、国际一线的供应商和自建的生产基地视,是我们的三大优势陡讥。”陆群说茨范。    陆群说沧模熬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现试阮,市场上找不到合适的零部件供应商茅抡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浅。目前纷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化请脸钨、VCU霜、RESS等核心技术忍,使零到百公里加速仅需4.6秒食甸韶,最高时速为200公里氦琴,最大续驶里程达到300公里道樊。而据陆群介绍咎,这些电控技术相关的零部件狸喉,不仅前途汽车自己使用联猎,也已经为行业中其他厂商供应泪侍。    在供应商体系上难,前途汽车同样拥有强大阵容枚围,已经先后与IAC侵午难、博世萄、布雷博翠劫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唇红。这不仅确保了产品的品质掏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烂话署。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稠蛔绵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汲枫俩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地簿佩。今年2月关,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巍爱埂,按照规划泥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆跺羞,将在2017年中试生产摊妹摊,第一款车K50将在明年底上市钞弄伟。值得一提的是婪舰来,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沤雹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”四棵焕,最大可能提升汽车的轻量化水平舅。    陆群认为抄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钝,而是要通过成本控制愧放、技术提升来实现堂抵,其中轻量化就是很好的解决方案咕七。他强调病:“前途汽车的产品规划和市场策略镭氨肉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的懊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力特盖歌,在全新的市场领域不断成长辨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来截半,中国新能源汽车市场前景广阔夹航,存在巨大的市场机遇奋。据他估计丰泉攘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来忱。他表示刻肝凭,前途汽车已经做好了准备溉侵姓。    陆群始终坚信一点镀设内,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疮。在他看来荒捕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”题泛扮。“所以丘,我们专注车辆性能拦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台郴,迎接智能互联时代橡啥。”他说堂。    自1990年大学毕业进入汽车行业间、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坚棋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年百,创业历程也已经13年疯啦,算是行业的资深“老人”暴傅剑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”链陪估,他的团队也是一群“汽车工程师”硅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赏。    陆群说澄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柔矮,像华为一样拥有先进的技术咎彭叔、过硬的产品品质以及国际化的视野搽魂钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚揩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹焕画,同时鞠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姜倦。一时间疵岛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膛换蓖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翔秤南,对于新政柔哆邻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吧。    看自己   记者毯饶啥: 首汽约车有哪些新的动作和布局泉酸笔?   魏东麓冈塑: 一方面软,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面反,根据北京骂透赁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则力,我们会在司机菊淘、车辆和运营都符合当地规定的基础上窟涸,继续增加运力保障点,这其中包括增加自有车辆椿,也包括增强与当地伙伴的合作磨澈旱。    看政策   记者哼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涕,有观点认为讼超臀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的裳票窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盎辫: 这样的说法不客观勺趴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定狼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甭财搅。    某种意义上讲辨,首汽约车项目上线之前筒闲瑞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抛,我们只是在政策范围内尝试着做苇徘岛。彼时梢擦,我们借鉴同行业企业技术手段皆、商业模式和合作模式蔽亢,在政策合规的前提下镁称报,尽可能尝试入淑,当然瞪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后却间,我们是十分期待政策落地的苗。因此赂爸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情税喀。    记者宪汹: 怎么看待首汽约车的先发优势久?   魏东湾: 的确碴椿,北京市场上我们目前是最贴近政策的韶堤娩,但从全国“一地一策”的角度来看瞳护,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的课玖赊。    看行业   记者逆惩新: 按照当前征求意见稿来操作岁苦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蠢辽啦。   魏东阶牟擅: 我们对于各地方出台的政策表示理解妊刮,网约车实行一地一策制度芭,各地会根据各地的交通发展水平镣、城市交通需求来决定如何管理网约车枢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发牌枯翘。    看未来   记者同: 未来行业格局将有怎样的变化璃?   魏东沙: 当各地政策正式落地之后咖窘懈,会明确供给的标准踞武,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域门啸黔,同时收赦,对于准入的司机进行严格监管渤。因此乡俯,在未来行业格局变化上但卞,在大的方向和框架上由政府来把关却翰瓣,在框架和方向范围内粮,各家寻找自家的竞争点和突破口拦,现有的平台选择优化平台和转型升级曹茨瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷擦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始让,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挎,并通过一系列体育敖肥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粪坝靠、活力的品牌形象甩菜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体股冀叛,除了年龄篱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扦献掠。” 10月13日笨慧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酬鹅拱。   据悉憨薯骋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记擞撵,并向年青人传递积极的正能量导昂寝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典龋场。未来拐口供,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赦寐闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奶恕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型册怕闲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挤,借助本次人物盛典寐绍戮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁极。   “2016年偏疗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’糠箱。” 郭伟表示虑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怖京咯,不仅让不同圈层的消费者仓匆吕、车主短、粉丝共同参与到活动中病必伺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者围觅人,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猫。”   事实上啡谦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乒瞎诬,包括体育以及音乐类的综艺节目问卿秤,实现了跨界合作橙缚喷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流聚发晒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盒。”   根据最新销量数据显示片佃,东风日产9月份的销量出色腻纤,同比增长超30%蛾。其中主力车型轩逸济鞘倾、逍客筷弄糕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羌稠害。   郭伟表示穗,“东风日产今年的目标有所提升伺黎,对今年销量保持信心铝扯尚。”此外蓬棺,谈到是否有可能再接再厉坑羚,在总销量上攀升至第四名的位置时忿息距,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抢,能超过前一名最好兼岗,但最重要的是与自己对标女弛颗。”   责任编辑钨荒脾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秃罗,管理层不参与讨论瑰情惯,每组都有来自全球各地撼航辣、不同级别面倒、不同性别的同事霜。”蔡澈说哺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钩,大家相互协作佰、互相支持门、勇于尝试凌。”    中国经济网综合外电报道十浓规,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士徊扛判,其宏大的构想才刚刚开始唇累镀。蔡澈现年63岁汇,其工作合约预计到2019年尚,在刚刚过去的2016巴黎车展上鸵毖焊,他再次用前瞻的眼光和布局伴,为戴姆勒集团未来的发展霉泄坍,提出了新的方向爆吭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乌谭绕:当年学的是电子工程专业膛,就有人建议“傻小子瞄试,去学机械工程肆。”斡洞,“今天来看巨,坚持初心奶惟,梦想终有回报茄非兰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体好,在报道戴姆勒集团的“变化”时墓,都会引用蔡澈的公开演讲铜思苯,因为他提到了电动匪、互联坷、智能和共享等前瞻主题攘。    首先剐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呐黄愁,并计划到2025年谱臀,成为高端电动车市场的领导者庞。当然豆旱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列团摊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念本唤曹,恐怕显得更稳健即咯。    “在所有这些领域娶,你必须为未来的投资做好准备飞垫,”蔡澈说萎康。 “但这是令人兴奋的蹲,所有这些发展不仅仅是技术的改变翰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务末。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骋箩,内容丰富的CASE(瞰思)计划捣静,它取自于智能互联蕾饲、自动驾驶涩芜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母朔汕。有评论指出靶却:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鸡,就是要对未来做出承诺菱啪堪。 巴黎车展发布会期间马迸谐,蔡澈穿着休闲衬衫婆、牛仔裤和运动板鞋毕剂芒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乱眷倦,但蔡澈作为首席执行官线筷邯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目篮朴颠,以加速决策和赋予员工权力著称涟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蹬,鼓励对新产品和新发现踩,进行实验性的尝试箱。    巴黎车展发布会期间石榷,蔡澈穿着休闲衬衫粉、牛仔裤和运动板鞋吻浆,一改西装革履的常规风格溉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到免惰禽:“我们并不是穿衣方面的专家恫长。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen揪,而是留在了在工厂附近的办公室捌,尽管条件略艰苦汝农澈。至于在衣着方面的变化相憨泄,没有具体的规划凳煌,因为衣着是表面化的弹,符号化的纶袱,尽管这会传递一些信息皋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诚蚀:近些年寺舞,我们尝试了很多新的想法保,对整个行业而言都是全新的尝试入疵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划按迸,很多同事都参与其中德。    “仅仅3个月的时间问排地,我们收集了150个优秀的想法彭比杀,这些都是关于企业未来建设的好点子豪。我们把参与讨论的员工分成了八组离,管理层不参与讨论武娘郊,每组都有来自全球各地轿艘内、不同级别拦十高、不同性别的同事陵肩。”蔡澈说接慨,“今天提到的鱼群式结构嚏,希望让公司更有活力舍,更灵活的湍剑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凉,大家相互协作体、互相支持绢烽、勇于尝试皋。”    几个月前碾,在柏林的一次会议上蹦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讲。根据德国报纸对这张照片的描绘骇纹搁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面司性。蔡澈告诉开发商那浚,这张照片是30年前拍的惨,那时蕉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车少。    随着电动车品牌的发布刃,以及首款概念车的亮相懊檄剃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娇暮习。在戴姆勒的规划中挽堵抹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唱,包括价格廓、外形和性能虎。据了解氨荷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喂判,包括在德国建立第二个电池工厂富吃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬喇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕略。主场“作战”的雷诺品牌率我,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR激抠绩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念李强湾,包含设计叭艰夸、产品以及市场布局等方面犊晃。    发布会结束后心,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通笑婪魂。在面对面的交谈中供滑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讨香猴。另外彼散,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骆存谓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作就吵。    网通社桂零:在中国市撑┨ハ辍,2017年雷诺在中国有什么挑战猫渭韩?    戈恩闯腺勤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抒壤娜,中国和印度都成为全球业界的引擎龚瀑抱。2017年是雷诺非常重要的一年睫浮,我们的销售会起飞颅壤,就像飞机一样褂禄,正在起飞向上并且不停加速虹。对于日产来讲壬,也是非常重要的一年老,还会进一步推动启辰的产品逼萄沤,这个也非常关键单频诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社城柑痴:您如何看中国新能源市扯婕拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划可邻?    戈恩脑莲反:我认为中国会成为全球最大的市炒蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的付。对于日产而言淡封,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺俱母挛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菩黎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骚愁洛。    网通社矗相:对于雷诺和东风的新电动车项目痘唬霖,是否可以更详细的介绍一下艘函饯?    戈恩绵涕圃:雷诺和东风进行合作地疾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恳谐翟,最终项目还没有做出决定藩,但正在研究当中蛔僵呸。    网通社肺韦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术踏斡泄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冀皮塑?    戈恩套:自动驾驶一定会进入中国秆,这是勿庸置疑的瓢。目前该痕念,各个车商在这方面的竞争非常白热化卤袜鼓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣屁建萌。在中国相关法律法规允许的时候斗肉,我们的产品会进入中国党静。当前枷彼逢,我们的样车正在美国惕皋、日本做相关测试客。与此同时寐乳,雷诺当然不会遗忘中国市场俊需舵。我们会在中国市场进行一些展示项目孩,这会帮助我们完成产品差异化的工作膊,也会帮助提高产品的竞争力湘俊。    网通社铂:三菱的加入挥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助膏锨?    戈恩购氏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三融慨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迟。我们认为2016年包含三菱在内酷槐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拐叫。所以它不是目标粱,而是我们现在工作的结果碱。展望2017年娄绩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年层每,尤其是三菱的加入谐垫便,让我们有潜力跻身全球前三污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣铃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贡间炼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缉尝完。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怜亩。”Kalanick 说道瞬坦狮。“如果真的发生这样的事参粉残,而我们没能参与自动驾驶的开发兽绷,那会发生什么事拉?未来将迅速抛弃我们巴梗。”    上周四角炮痹,Uber 对外表示功:8 月底筛劝扇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俩。    与平常用 Uber 打车的程序无异盖篡,系统会为乘客匹配 Uber 专车但秀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务七玛。虽然是自动驾驶汽车阀,但车上会配备两名训练有素的工程师畦悍。一名工程师坐在驾驶位上心显,随时准备接管汽车控制权臼,另一名工程师坐在副驾驶上哭吼,详细记录汽车的每个动作姜楷啼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蚕汝陷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大混橡脖。在采访中吗焕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业礁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场节钞饱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称殖稀,现在卡车运输市场也是如此颗届。”他说割戒蝗。“现在谈这些还有点早谅将,如果非要说点什么毋,我只能说我们已经进入了研发阶段穿卵腿。”    在采访中烙蓟,Kalanick 还被问到剁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存告方。他认为在交通自动化的世界里懦痕捎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加榔酵纽,但驾驶员所占的比例会下降豆然。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疙衔。    Kalanick 说道替侠贝:“像旧金山这样的城市层,大约有 3 万名活跃的专车司机凹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哀路弦,但是别忘了痰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乐睹测,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机柬,自动驾驶汽车也需要讣荤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缮博,有些情况是处理不了的槐沦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新缜,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员别伍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撑了此。”    他举了一个例子肃糖,电话刚问世的时候挂鼓,需要一名接线员来接线酣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会的霸捂,而是创造了一个全新的行业嘿偷阜,并创造了大量的就业机会变昏捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭楞:李芳" "  穆伦认为芥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代樊空糙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疽苛,包括汽车的使用方式凑。    自2015年9月25日临危受命煞,出任大众汽车集团CEO至今经别,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间干。那么掀,一年过去匡擅淖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿李瑞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蠢锣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赤羞歧,贴有穆氏标签的大众波宿,其未来又将是怎样的呢妮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奠,借已成惯例限,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鸵涡骆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酸搞唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惋腊密,穆伦首先抛出对大势的几点判断仟艇,也就构成其《巴黎宣言》的构架霞飘。他认为天,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杯双,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翰,包括汽车的使用方式态。 大众汽车集团CEO穆伦    他说都私,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吾矫淡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动实,这需要我们用全新的理念娄屡颂、全面的视角对于出行方式进行解读狸陡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钙。显然患福,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的艰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谐傲。我们需要联接汽车世界和数字世界橙,让消费者获益省,推动社会和经济的发展丛慌。同时顺应驱动技术的根本性变革萝累,即电动车是汽车行业的未来岭缕。尽管如此罐搭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淘谓结。我们必须僚冷舷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妊卵,同时推进替代技术的发展焕。    穆伦坦言办,应对当下的变革椽,对于大众汽车集团来说疚仇,是一项十分艰巨的任务叉前。尽管如此扣猫,我对于集团未来的发展持乐观的态度挎熬。因为在过去的一年里洪瑰博,我们兑现了承诺靖, 增强了核心竞争力手坎铂,积极推动集团业务的不断发展穆摊袭。因此揭清憨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”不,而是“大众汽车集团将如何成功”摔茄铃。为此烈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冈。集团的目标燎地是,同时也是我个人的目标雹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业协俯塑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者路辅。    他说淡米粟,今年夏天赊玫颠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容全。我们强调伍亥酷,集团未来发展的重点领域将包括活掇:电动汽车迟、电池技术日帘测、数字化堑、无人驾驶和人工智能湿遁省,以及全新的移动出行解决方案酞融。放眼未来艾懊,很多人将不再拥有私家车吮勉雇。即便如此刻饲雾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户施评,我们将提供更为宽泛的移动出行概念温抗锌、大力拓展移动出行服务化桶殊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图兄,包括集团旗下众多品牌的战略骑、关键指标和相关措施划犁须。但在此之前嗡孔订,我们并未停下脚步诚,而是继续开展相关业务蹿紊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时必桶凑,他特别谈到别:“在中国敢刊接,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炉莫。    穆伦表示饰撼撕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题眠浮顷。这些实践同时也表明萌泼,即使目前面临压力差,大众汽车仍然完全有能力实现目标松。他承认防锑船,坦白来说率,柴油发动机排放事件影响深远侈窗家,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点馅暑肝。我们正全力调查事件发生的根本原因朗嚼,不遗余力地解决所有问题古送湾,并在最近几个月取得了实质性进展孰。然而对于我而言泌梆,构建大众汽车集团的未来冷卧,也同样重要蹈玲刹。    穆伦说含虱,今晚棺编,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盯邓韭。在2025年以前鹿煌氦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列临伤,并在欧洲市场占据领导地位想购。    最后辱绿篙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绵:“未来些侗面,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点实。它意味着自由币、乐趣和情感钨仆。因此悲伍和,我们注重产品设计屉妊,并将以崭新的视角进行设计创新”粹煤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃部淡:李芳" "  今年7月底泌乓杠,在2016年世界500强排行榜中冈叮泼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缔驼撮,比去年跃升47位繁葛,排名第160疮宽捷,引起国内外企业界郎、尤其是汽车业界的瞩目胺觅。    今年常七躺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头建船淡。恰好是在10年前狭,徐和谊出任北汽集团董事长楼笑菲,策划刀、主导棵测案、实施了令北汽集团由乱到治檬李落,由小到大险柑,由弱变强的变革木驮挥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庆、有益常巾墨、独到的成功尝试填郝。但是狈烂苹,当中国经济网记者约请徐和谊贿,请他以《老徐和北汽这十年》为题椽闲泞,谈一谈自己与北汽集团时怯,徐和谊温和粱、憨厚地笑着说蔷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲍,少谈惦禾米,少写丧氨蒙。    于是呵雇,在不久前的一个上午郴,在北汽集团的一个会议室里炬镐聘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尉和惩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道线悄。今天是系列报道的第七篇腥柑库。   “北汽这些年发展快啪,我觉得合资这一块请让,起了非常重要的作用涂氓歌。不光是从量上素吾盘,速度上迸拣,还有效益上”财,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时零谈,如是说道细。    “在各种场合我都讲危歧,北汽就是合资反哺自主”静歉耿,徐和谊告诉中国经济网记者村睫必,“合资和自主隆嘶,绝不是对立敲,而是互相借力”帆憨凭。 2002年10月18日崇绩,北京现代正式成立纺阮粒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讹曹、董事长算起舍藕,徐和谊执掌北汽已是整整十年堤露饶。在徐和谊的带领下删嚷慕,北汽从最初的“一盘散沙”档,到如今的中国骨干汽车集团教能倾,取得了长足发展劫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寂蔚虹,北汽位列第160位昏,比上一年度提升47位欠办,并首次进入前200名廷闹荆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缕抹达。    “北汽这些年发展快光木,我觉得合资这一块燃葱,起了非常重要的作用鸡铺稗。不光是从量上檄浮星、速度上奶,还有效益上”毕损,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搏,如是说道浚排。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钩,徐和谊结缘北汽然,也正是从合资开始谷炭。2002年德,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立暇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目为黔奋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业任趣劝、发展首都经济的龙头项目和示范工程幕戈。    为此尼等,时任北京市委工业工委副书记领寞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽广,担任北汽党委副书记壳桓、副董事长淀,以及北京现代党委书记糯、董事长闲搏。 2002年12月23日独,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下俄吐乡,北京现代实现当年签约彩描、当年建厂附颅蛔、当年投产汲霜模、当年出车杆酱。在短短不到一年的时间里聪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宏,迅速在中国市场生根发芽评害。由此创下了业内独有的“北现速度”墒。    时至2015年摆激朝,北京现代已拥有第九代索纳塔体缝、全新途胜菏撂、名图茎屎、ix25搁锨、朗动凑醛绞、瑞纳等14款车型口疗缉,涵盖A0级凄小、A级绒、B级桶拦、SUV等主流细分市沉犹痢,累计产销量突破700万辆放。    北京现代官方数据显示唾烁轨,今年前7个月蚊陋,北京现代累计销量达到59.3万辆匡,完成全年112万辆销量目标的52.9%队手谷。 2005年8月8日狠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年功,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司揽。北京奔驰的成立操,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谭。    虽为国内高档车市的后来者盟讲蹲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脾猫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绕,实现产品导入炽骂、股权调整九娶丸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等韭,北京奔驰由此迎来了高速发展期羔刀。即便是在国内车市进入到“新常态”后疮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迟,远超行业平均水平武驶。    目前虚料茅,北京奔驰已建立起全球面积最大够某、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂闻敦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心募,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仓劣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业藩冠。 8月22日妻岸珊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托魔茨活,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型溺辑慨:C级车降、E级车啤、GLC SUV和GLA SUV唾推塘。官方数据显示舅孟视,今年1-7月携彻田,北京奔驰销量达167307辆那,同比增长32.9%奉。    8月22日恫辆刃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市破。在迎来年内最重要的车型后篱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹲,着实令人期待氢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陷裂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肌娥伪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恭。    “在各种场合我都讲费懂任,北汽就是合资反哺自主”弗百,徐和谊告诉中国经济网记者舰,“合资和自主乐扛,绝不是对立癸肮盎,而是互相借力”骋敝。自2009年以来鹿残冬,由北京现代褥森同、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商旗视、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娠尖、管理流程予以借鉴的数以百计掠勾冲。 北汽自主实现百万辆    正是如此船奶侣,从2011年恼勾睛,第一辆整车威旺306问世诉譬羚,北汽自主销量直线上扬绅:2011年达到2.4万辆怖惰耐、2012年实现7.8万辆灭巩踩、2013年超过20.2万辆洛壤脐、2014年突破31万辆檄婆鞋、2015年完成33.7万辆孺。历经五年多的时间扁靶,北汽自主已累计生产达百万辆拌绵,跨越增长令业界瞩目菊踏。    “着眼未来草,对于合资我仍然非郴唬看好誊咯。不仅是十三五讹刨垫,未来很长的时期壳盗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献般呕。另外嵌,在此基础上默农缕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涪坞,徐和谊表示拱墨侈。    “年底前还会有更多的好消息琳愤存,不管是在新能源领域项哥价,还是整车领域淖频,包括一些重要的零部件领域概,还会有一些新的大项目落户北汽些寇。这样脖赔抖,为北汽更长远的发展孟,我想合资这一块魄秽发,贡献还会加大胜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌峭降:李芳" "  9月29日仙犯秆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滴奖须,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲堕乳汹。   蔡明指出系,中国汽车市场曾是低质量沽滩骸、低配置蓬隋、低服务的代名词惺。诚然费霸拴,与美国汽车市场相比砰萝,中国汽车市场还不太成熟挫。但是晌呛,趋于完善的服务质量郝仿添、规模日益庞大的车展取蜗及、逐渐被认可的中国自主品牌耽态,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丢岛陡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脚,分值越低表示可靠性越高险。J.D. Power近几年的数据报告显示邦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定净顿喷,从2009年的178PP100到如今的102PP100汝们,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步广伶。尽管与美国市场还存在一定的差距洽鄙,但中国市场的后劲儿不容小觑怠篡扫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显河,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢充蹄?J.D. Power最新数据会给我们答案蛾丛荆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH布醇,而中国市场的进步速度为每年4PPH另。在车型研究上辣温,中国赶超美国市场需要6年时间谎磊藉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH檀铅,而中国本土品牌进步速度为8PPH采痉。在生产车型上菩壤具,中国赶超美国市场需要5.5年垢并稗。   3. 在了解美国客户的需求上兢汤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赦改舌。   经过对这些数据的了解和计算驹揉鸵,平均下来陪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旅险刃,才能百战百胜仕厦唬,想赶超美国市嘲挛省,前提是了解美国消费者的需求毁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘉屎勤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揭堤:车内有令人不愉快的气味税、胎噪声过大(来自车身下面)碾、耗油量过大抛害坟、风噪声过大(来自车身周围)胃、空调开启后吐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为输:内置语音识别经常无法识别/误解命令溜锚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粗朗、风噪声过大(来自车身周围)本案、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)燃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档甲挥摆。同时挪逻瞪,在前10大问题中常焙,只有一个问题是相同的鹃耸,即风噪声过大点。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重细扁。中国消费者更注重感观(嗅觉尚芯、听觉和味觉等)方面的感受质量珊水,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屉。   就目前来说卑,中国的汽车产业还有很长的路要走垦写魄,无论是汽车的质量噬榔,还是汽车的整体销售体系叔讼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碉碧每。凡事欲其成功另氖春,必要付出代价煤巧:奋斗凶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蠕成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蒜痞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理香:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣噬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰焦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编玫金:李芳 版权作品掏敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权箩监,严禁转载鞭景,违者将被追究法律责任徐茸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莫炉失。同时合衬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲤,作为本次车展的重要组成部分之一甭踞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吾副,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衡铂,中国机械工业联合会会长王瑞祥箔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悍,为中国汽车产业的智能化雷肚吕,信息化方面的发展做出指导意见拦讲。   本次峰会主办单位瞥躬捎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疙踞绢:   贸促会汽车行业分会长王侠黔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘硼久:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林备案:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮煎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矮程:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一导咖唇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舌拍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了对,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茂。因为我以前开玩笑说了一句话鹤暗,我说这个车联网这两年已经实现了才擅,就是人在车上用手机连网缸,这已经实现了葱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架段,手机天生的使用起来就比车机要方便乃缓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粕础核。有一些改变我们已经看到了惦同,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苗安穗。现在有了优步赋郝稠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锚,这个确实听着都挺有道理陋储敝,我们一听都很吃惊伯焙潭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镣弥,搞来搞去就卖那么几百台车密。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始免,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贿。对于整个汽车产品厕啤、汽车产业链的改变它到底会怎么样单?   回到出行的那个问题看拣衰,我觉得大家也不用特别的担心尺斗。我先给大家压压惊皇筏,有两个数据很有意思淘,一个是美国湾区的汽车销量鲸幌嗜,一个数据我们一查就能查到涕漆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撑偿急,现在渗透量已经非常多了冯,优步在湾区这么普及了蚊,买车的人是不是变少了略炬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁睦,这个没有变少兰裸先,而是增加了扦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鸡母鼻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错邪。确实涨的很快羡侩,这个和大家的想象是不一样的街,觉得汽车销量应该减少杆恢,怎么还增加了呢懂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肚粗,你说滴滴咆敝缝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宠蜕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买稻柿靶,这背后真正的原因我就一直说丝空,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了戚借锋,其实出行不等于汽车解,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺距胃、道路密度不够这种应用场景瘫劲惩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梧隶,其实它真正的加剧了中国的拥堵淮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照祟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痰毕椭。汽车也不是简单的交通工具猜蔡,如果把汽车还原成一个交通工具玩刀藐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了低榔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颠,我可以开恕,我也可以去坐地铁别娘,我有北京和上海的公交卡磐魄、地铁卡戳臀匠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潘还,我也可以骑自行车碧,有的时候感觉走路也很好耗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盲闯,汽车行业当然会发生改变博,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汤淮瘁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讥。如果你只是把手机当做一个通讯工具节标,在2007年的诺基亚已经做的非吵獯馍遥好了苫,但是还是被智能手机行业颠覆了飞恫。在汽车行业也是这样拢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验奇镐触,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具龟匡斤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验憨标,我们去展望一下币铅仕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶焕陀,大家都提到很多了猜卢觅。其实很多人的展望角度是不一样的距扛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步藉,更多的是解放了你不用开车傅,分享的是司机佛违。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够忱绕猛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抄府,它是一个规模经济搞任拢。它的交叉点大体上在2020年就会出现列患帽,我们的预计2020年在美国就会量产健,在中国可能会晚两三年还浆忌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仇珐噶,这是我们要看的一个趋势亲。   第二个趋势扰,移动互联网会加快电动汽车的普及聘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车讹壬。很多人说电动汽车是因为省油钱凤谎损,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虏列酣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了味,再也不需要去加油站了票归。第三个带来的变化就是对产业的重塑空耍快,以前汽车公司都是专注在制造凯憋,用户就认为是汪洋大海判险扯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链腺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面摩,内部管理的界面驮欺,反而把制造这件事情也许就可外包了秽溃上。最后一点怒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接花孪侈,所以汽车作为交通工具以外的部分苍胆双,一个用户买了车以后需要的增值服务熬,汽车公司就也机会去提供这样的服务为。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矮拘。所以正是因为这样一个对移动互联网涸礁培、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化去弄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寂,超过1700名员工涟尾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车镜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菊,激励用户未,这样蔚蓝的天空就会出现催勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额乏台:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扣斗勃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会川攀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猎福。同时诧详晴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颧,作为本次车展的重要组成部分之一霉兑抢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夸彻,中国机械工业联合会会长王瑞祥琅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言微防,为中国汽车产业的智能化裸剐蔼,信息化方面的发展做出指导意见舞呢。   本次峰会主办单位涎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接龚:   贸促会汽车行业分会长王侠鲁弊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吴焚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林黔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮救签帮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辨秒钠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓憨粪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘每:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩荩快涤粮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撤,因为现在我们是全世界销量最大的市场拆闲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痉供偷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒲、环境污染等方面荷帘旅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斥粗宪。同时典,智能制造疼、工业4.0椒许、移动互联哪撅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凭咳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”体景衔、“互联网+”等发展战略擎轻荤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伤瓮。我们有很大的机遇赎,我们会见识很多非常有趣的变化钮襄。   当前业界普遍认为距厦,低碳化嫡妻、信息化每商娘、智能化是未来汽车技术的发展方向彻豪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浅亨懒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惯烦拿,正在成为汽车行业的发展热点厩汹钨,正在助推中国汽车产业的转型升级酗外碑,从而进一步打开智能交通产业的价值碑抗新。在2010年的时候蔑午,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索湿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统避炯,为用户提供全天候唱岸刑、全时段的服务腔冒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抠,签约和活跃用户超过一百万泉甲,累计为用户提供约2亿次的该户服务袍,人均交互服务超过11万次秀飞龚。经过近七年的发展付膳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舷唉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绅串存、凯迪拉克肌辈算、别克哎挽残、雪佛兰上使用屉班,倍受消费者青睐惟法。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂詹痔凇,面对新的市场和技术趋势氖,基于车联网多年的探索谦嘲们、实践结合行业的技术储备缓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略封渐侧,提出了到2020年力争100%产品实现互联递,并致力于打造以车载信息服务椽滤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敲痪暴,为人胚股、车提供安全智能便捷绿色出行缝柔,初步建立和谐的人股牡、车胖、社会互联生态圈杏裙揉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梗、别克皇钉殿、雪佛兰品牌妇仟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广屠烙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咯。除了安吉星在移动信息和网联上碍释袱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倘椽鲜、内容服务能力抒氦得、大数据运用能力醒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B矗敦琅、B2C的业务哪日。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姥美缄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宦徒、支付安全慈,更可能引发行人安全和人身安全等牡冻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挠富活,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入焦,网络安全开发包括威胁因素识别斗瞄么、安全战略制定憋睬浇、安全措施执行怪迁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肮返乡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盖败死,并且在过去几年不断的进行迭代升级乃艇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作案梗。伴随车联网技术的发展耗价,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术龚秦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搔唱稳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶人。让汽车驾驶更安全玲哦、更轻松糜须实、更有效峡。   我们身处在这样一个时代错行,新技术层出不穷使一切变得可能寞,我们也是非常幸运的一代人汝,能够见证汽车行业在国内森侥煎、在整个市场上有一个颠覆性的发展掂型。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化且,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞朴竟黎。同时也让我们对明天更增添信心和期待谋莫疮,激励我们坚持不懈的努力屎片物。   我们相信冻夺,汽车行业的发展刚刚开始湍熄。汽车行业与其他行业的相互交流挺枷簿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活女梯裴。我们会和同行一起共同为之奋斗槐晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文态官:李芳" "   9月28日配试,在2016上海浦东国际汽车展前瓢桃体,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咀,新兴造车势力沮室、养车瘫么勃、汽车金融等领域从业者被,走到台前括剖,与大家分享及探讨未来的市场前景麻攫纪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲磊凛。    吕征宇姬:各位领导拴冗擒、各位嘉宾伍炕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凑,刚才我们的同行说得非程蔷炱祝好热品,其实我们有一个共同的理念郸,而且我们也有非常多的痛点茫期蔡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唯,我们也有美国合作伙伴的公司韦洪芍,乐视的七大生态是有机的煤,在零基础上打通的藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炭,目的就像董事长讲的一样旧负,让“蓝天白云”再飞翔蹭郊建,目标就是打造全球最先进的超级汽车丹塑。    那么用互联毒熊迪、智能庭谈亥、电动搓碾、共享的方式剖姜,实现“未来”的交通方式蜡痉,我们认为汽车产业客,还是没有被互联网变革的产业墩懊层。对于乐视超级汽车生态而言辅蹄,我们有四大基石释,我们相信社会化捣、分享化侨、互联化墟得粗、共享化将成为我们未来变革的方向疚。    从我们的汽车生态诞生以来刮奔灭,我们保持着快速的发展淳男经,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目樊托瞎,落地在浙江湖州 艇慷燎,这里包括绿色环保的环境粮劲郴、自动驾驶的一些功能和区域萄。    同时我们最近可以告诉大家财,我们的产品样车在美国已经开始路试狈菏霞,技术在百米加速已经是全球领先了扮舜,产品的量产进入倒计时状态淡瓣繁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凛,创造首轮汽车最高融资金额的记录防慨岁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发相逛,协同开发也是我们在北美的基地甘委、中国的基地鞘混、欧洲的基地共同开发灭竟。同时我们的战略开发电动的底盘机构赶垫捷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恭脯肋。    第二个就是智能化休猾,车是人工智能的最佳载体半孔,乐视做了大量的投入删,在硅谷和SSA成立了研究院弦粉,在智能驾驶也取得了突破性的进展贺杠仇。社会化就是刚才说的分享戌充极,我也非常喜欢这个创意福访钡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石江,我们相信在共享经济的领域里锚怠俱,无论是Uber的繁荣份鼓肝,都证明未来不管是房子尝、汽车都是重实用的趋势估透,所以乐视将战略转移圈,推出车租赁的平台理,我们叫做乐享平台委。    其实最重要的议题物妓脚,乐视作为互联网公司竟疥纷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力场鲤邦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解祭情遣,电动化钵迫、智能化世史、互联网化功茶、社会化娠坪,这四大纬度有密切的联系碘劫迪。    我们把汽车当做全新的载体吝藩陛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通得天醚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轿恫柑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品互苔,谢谢大家连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下乖扯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日漂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办池黄典。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞太涣,他认为车联网恢,既然是大势所趋踏蛙考,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哺,少炒概念距计盟,多做实事翰吹售。 以下是王侠发言实录蔷蕉怖:   在这个夏末秋初据、时令更替的丰收季节句,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典穗。在此笔稳剐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斑卸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炕炕泥,汽车产业的电动化纯四、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嗣攀,而且也正在成为全产业链创新求变尽、转型升级的主战场妓圣。但是废队北,热点和繁荣的背后莲寿茫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耗涧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脱舞电,车联网也在热捧之后开始遇冷缉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弊。其实翅俏啸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战亭,我们要理性面对挫诺榔、系统分析呸蔷,既对前景充满信心拖铂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秋磋嘛,才能在变革的大潮中认准自己的方向脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贝犬,我们要清醒地认识到氨柬,汽车的智能化和网联化是大势所趋奠阔段,是不可阻挡的方向恫裴嚼。电动车还有技术路线之争叫拔海、对减少污染和能源危机的疑惑钩瞪喜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处善切,没有坏处阜拨。汽车诞生130多年来糙,除了带给人类方便之外饰,还带来了许多难以克服的问题何巾倾,比如交通事故碧鹅、环境污染和拥堵妇煌摩、能源危机等等亲。车联网和自动驾驶等新技术的应用盛穗飞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寇恐绩。现在不少基础薄弱的车企盒疏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骏头,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守剖盆,多持观望态度贺,这也是目前车联网叫好不叫座鼎铜荡、貌似热闹却普及率不高的重要原因谭填椿。我想说的是李,既然是大势所趋蒙限,就不要犹豫不决灸谱苦,否者真的会给对手赶超的机会晤厦。   我们要清醒地认识到睬裸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延皮供窗。汽车市场的低增长成为常态之后潦恕烁,我们对于销量的追求空间越来越有限妒摔迪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式艘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值糠咕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妻比祟。   我们要清醒地认识到抒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腿腊上,必须是社会性的统一行动啪夏窍。一方面琉肌,车联网是一个汽车生态悸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奢鲍铃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叙。另一方面袍蹄妙,车联网又是由整车制造商发峰施、产品供应商崎瞪、内容提供商奥眉谅、软件供应商聚、服务提供商哇沙、网络运营商等不同角色组成的产业链插汤劝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合孩,打破壁垒井旅,互相开放信息系统荤,进行深层合作叮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的燃迁姜。   我们要清醒地认识到僚响,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鳖皑捌,而是要靠一个技术集群的集体支撑盆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网切财,如果通过手机就能解决的峡郸,其实不应该叫车联网献憾培。大数据硅府库、新能源技术间、网联技术卿卫盖、自动驾驶技术含寄、传感技术坤、网络安全技术等坚形,这些技术的应用都是相互影响屉浆、相互促进甚至是互为条件的嚼洽娃。比如汽车共享和无人驾驶春,就只能在车联网的前提下才能实现怜纤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嵌措钙,并给汽车共享带来更多可能性容。另一方面令楷寡,与手机和家电不同的是首惊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程检殴,绝对不是有钱就可以任性的地方些。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膳,中国车企面临的问题一点也不比别人少骂蛇,我们一定要避免浮躁情绪泊,少造概念冀毁,多在核心技术上下功夫堂。   在刚刚结束的G20峰会上恒纳屁,习近平主席表示搅虹诫:8年后的今天舵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步樊、人口增长穗竭修、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减速百墓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头募。其实送杜倍,对于全球汽车产业来讲的磐寂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扦四七,传统技术进步的空间越来越小露寞阔。在这样的背景下笑,智能化秃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钩,为汽车技术进步提供了新路径忿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手褪。   今天珊良,我们以“智驾未来位彩暇、创领先锋”为主题挽佰,邀请各位企业家埃、专家学者共聚一堂射解伺,希望大家能敞开心扉酸剔,知无不言抚潦礁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寞铰。   最后胃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功案降刻,祝各位朋友在沪期间顺利帆氯、快乐赁贫、安康硅缎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辅枪黔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垂膏化,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沽挨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诽瓮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坚,在下线前夕韦称,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通暑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陶扦姜。 一碧纬鸿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓜戒吉。今年1-8月蛋搔匙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息废。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间聊饯囊,以首款SUV——威旺S50为节点关财揽,一步步走向经济型乘用车领域啦,实现“MPV SUV双轮驱动”妻淡。对于未来产品规划切史,陈桂祥向网上车市透露摹仇临:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坤客吭,并冲击40万台销量规模玩牌魄。” 陈桂祥进一步表示刨腺热:“北汽威旺的MPV淳仑港、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品郴男。2017年的销量重点会集中在M50F上喷端,到2018年也会有全新产品上市澜。”    今年8月16日仍奋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线末肮菱,对于转型中的北汽威旺炼潞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化童叭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型团。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂犯识,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贰乡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”完。在陈桂祥看来懦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伞思式,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扁冲。    二璃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求土咸谴。M50F具备明显的高颜值特征肯蕾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见达蜗剁。而做到高颜值并不容易侍井丝,陈桂祥向网上车市透露冀扔宛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伶拒猜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蠢开。    从内饰来说缚邯峡,新车的设计均由轿车化标准打造睬,其配置在科技感烽、智能化上都有出色的表现达口,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏膜逞年,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咆淬淀。同时狭定,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表矾古携。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刺歉舌,智能化水平足以媲美合资品牌背。 在性能方面泉伐校,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速川饥,进一步满足消费者的需求锈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型槽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台墨馁蚀,到2020年威旺规划40万台的销量逻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求充搓。未来将在夯实MPV市场的同时纹哗仟,进一步做好SUV市场的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携磺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茹蒂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挥氰瓦:苏州吉姆西论稍、苏州金龙钉额锈、深圳五洲龙麓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车交粒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元溅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屏寒,并对吉姆西取消整车生产资质晒凹锌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辟碱牟,追回补贴资金魔。    根据通报判,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查时涡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巳便枷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元爆蒜。不过程贬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诗洪。 补贴新能源汽车的依据何在螺士?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆僻。市场经济最需要的是诚信凸底。但是卞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中暇食,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊档ㄈ眨害革量甫。部分领域缺少应有的制度约束慷纫,秩序甚至失范灯河,这并不稀奇寐抡迟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立暴红。尤其值得一提的是帛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娩獭渭。在这一目标之中省弦裁,财政也被赋予了其应有的定位房,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缔。中国社会的根本性变化需要处理好市场故、社会与政府的关系抹孙科。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尚碘饺。新能源汽车市场同样是市乘岬慵痢,从根本上说朽草搁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耿诽客。新能源汽车骗补问题的源头酵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重观徊辆。    当然倍良猩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拭啤辉,不是市场取代政府倦墓戎,而是市场和政府有主有次懊绅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖仕使漏。说时容易做时难桐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凛惯。补多少内,怎么补疮醛,补贴如何管理等等居朔龟,同样都是难题驮食。    为什么要补贴新能源汽车拼?可以摆出来的理由不外乎如下归闪木:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域崩达番,只要予以补贴些,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哺烁。这么说不是没有道理酗洪输。新能源汽车一开始难以实现规模化生产按儡低,成本较高拿。有了补贴享绿昆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沧乃功。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善簿乐。只要有足够的补贴澜,新能源汽车的发展肯定会更顺利捐巍烦。    但是伶,有了补贴蓬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镁醇嘶?新能源汽车发展的关键在于技术玫。有钱就会有技术吗底巾?这才是问题的关键穿豌膏。的确农,现实中有许多技术是可以花钱买来的掸习。但是奈胶,先进技术不见得能买得到估。新能源汽车在国际上也处于起步阶段感具。各大汽车企业也在努力开发新技术靠。在这样的条件下烫匪,新能源汽车的发展方向都是问题涝,怎么会有可供市场销售的先进技术吩桃割?有了钱搓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敲赊,但是滥,研发投入增加拣晌纹,并不等于研发就一定会成功啦监姬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狼茂,没有确定性的目标憾碴,研发投入的针对性也不可能太强儒谦薄。在这样的发展阶段精腊蒂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鹃暴,让市场自行选择合适的技术放示膛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舶归。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俺。优势到底有多大茅弄,得看技术斗擦。电池靠电力供应问胯,由于中国电力主要是火电波,最终提供汽车动力的是煤炭丰。只不过览倡,煤炭发电地可能不是汽车使用地能沛缝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磷靡。污染是否减少糠昏吨,还得看耗电量的多少汾惺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丝抄估。之后童来脯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惩墙。传统汽车汽油有不同等级尼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率础贬该。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谈朽,这也会带来一定的污染娟毙挖。这都是比较时需要注意的协挺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进婪葛、充电不是特别方便的条件下湾勘,混合动力有助于新能源汽车的发展嘿,但问题是墟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搏?充电不便就不充亢妹孔,将“新能源汽车”当传统汽车使用匡尘,也不是什么新闻狠。还有掠浦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比融剑,到底改善了多少能源使用状况坷痹前?太阳能利用技术的改进泥挖想,可能是新能源汽车发展的重要方向极俏。太阳能丰富违损,足够人类使用摄阑,但是目前利用技术较为低下拧,妨碍了太阳能汽车的发展骇适室。石墨烯等新型材料的使用鬼搪,有许多未知数箔,也意味着有许多新的发展空间卑。虽然空间多大未可知问乌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会革徘绦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现图公?政府在新能源汽车上的补贴较多们比盆。包括中央和地方财政补贴在内仕饥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滤寒灭。补贴力度惊人儒捞,这是骗补的根本动力辉校。当然肥,骗补还只是个别现象赐鹤诺,或者说只是占全部补贴的一小部分饲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赤惩。如果问题的分析只是到此为止臂腿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汲沉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多每,只有寥寥几个吉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烦沤刻。这些企业不是小打小闹的企业褥悸巫,从某种意义上篓幢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郝。这些企业按照正常情况下脐,应该合法经营才是罕,为什么要去做骗取补贴的事吩?从企业层面来看埠,这是市场经济仍然不够成熟的表现鸥茸。在成熟的市场经济下挂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胆,至少应该是诚信经营的仇汗痕。骗补肯定事出有因荣。    值得我们拷问的是短绒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题温姜?大企业铤而走险锻荒磷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坏嗓斜,企业不必费太大劲就可以做到倍搭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涉比侨,倘若没有足够的补贴陀唐,新能源汽车业务也是难以经营下去的显克灌。    政府花钱是要讲收益的吴。动用公共资源帝五,就必须将事情说清楚募己。最终颧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扛饰。评价报告应该说明补贴的总耗费部、补贴去向以及效果枷豹。这是国家治理现代化所不可或缺的亮陕撅。每笔财政款项都应该用到刀刃上蜡叔,都应该得到其应有的收益晒磷蜡。算总账咆了呜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展灸,这个判断并不容易做到仿霜。仅仅纵向比较是不够的械蔬,我们还需要横向比较扭,中国新能源汽车行业与世界同行相比成栖,地位是下降了舒,还是上升了含洼。如果上升忍抗,那么上升到什么样的地位脆怖?如果下降弛汹芜,那么下降的程度又如何疥炭贰?即使有了指标数据亨坤溺,争议仍然会持续下去本窗。也许呸法,我们可以通过其他指标来加以佐证并。    新能源汽车的受欢迎程度屏节,显然就是一个不错的指标菜论。2015年新能源汽车销售了33万辆清填鲍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计馈泪宛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的播特,那么实际销售数量更小判。新能源车价格不低瓜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秽巴骇,更利于判断澳淳。北京小汽车上牌需要摇号费潭,但是新能源汽车的号是单独摇的昂窘,且获得的难度大大小于传统汽车酵跋。这样概,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谜妥。他们选择的理由多是容易拿到车牌恢歉晌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帘凑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铜秆,还要摇号肩,获取牌照的难度和支付的代价都不信彰钕椤,新能源汽车和牌照捆绑销售降猩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便枪肠,于是他们也可能选择新能源汽车恫抢。但就是这样霜挛,新能源汽车仍然没有流行起来男屉。全国其他地方村,也未见新能源汽车充斥着整个市场松。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩悄偏凶,但是漆擂桨,我们需要思考拨鸽凹,这些成绩中佰脾嚏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吩瀑?一些城市为了招商引资茨舞,鼓励新能源汽车企业到当地投资梢默举,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蝎榷。“双赢”战略的实施哨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脐臂祁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叭丰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定阑,这样的不对称竞争扶持壁瘦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴能颓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孔添,是对新能源汽车价廉物美的期待谢,是对节能减排效果的期待拧嚎能,是对先进技术发展的期待峭谜题。这些期待都是合情合理的恨斤杆。但是对,供给侧结构性改革还未到位卜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求擒,这才是问题的关键镜。即使要给新能源汽车补贴戳凡,也应该考虑补贴的环节扔鼓废,考虑补贴的对象莽桐踌,考虑补贴的效果昂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴忙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鳖胖画,不能有效激励新能源汽车技术的进步拭牧接。如果一定需要新能源汽车补贴檀叭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凑湍。这样的补贴有点后期资助的味道婆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业度。但是吴谴捐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术病壳嗡,那么它就在这个行业有了竞争优势香揭斑,实际上不需要任何补贴攀,就可以经营得比其他企业要好噬景。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争催,扭曲市场行为技石庙。而且松建,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谜仁并。新兴技术的成长在萌芽状态荣箩槐,可能没有竞争力硕鞭,但是念,经过一段时间的发展之后烈贪哼,就可能显示出新技术的力量味。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹋,今天领先的技术点,到了明天就可能落后溺弦。这是技术发展的规律性所决定的穆。为此舜料式,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间俄,因为未来的不确定性滑,没有人能够确定未来的真正技术路线嗽。留出市场成长的足够空间夺匙,可能比别的做法更加重要冉俯。骗补问题的出现笆纷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锭。    基于现状睬奇繁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展窜惫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变补练。这些年的财政补贴藩负涟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赎轿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辣肉。相反蒲协倡,效率不够高的补贴垄儒垫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酿艇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虑采绒。现有的补贴如果不是投向终端虽戌,而是投向技术研发凳啃,会不会效果更好点呢多杀?个人汽车消费纯粹是私人事务息磋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酚叫绦。骗补问题的暴露线,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胜械死。补贴本来就在退出乐俱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴容史。补贴旨在鼓励研发鲤,鼓励新能源汽车技术的发展绿肛纠,而不是其他具体的消费目标肉扭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沦伺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魄毒。这样的技术支撑出来的产品囤,还不能满足消费者的出行需求肆。财政补贴可以退出漏,但可以通过科研经费资助的方式妻粱,鼓励新能源汽车技术革新下潦惮。同样的钱孔纯操,花在科研上的效果讣灸惜,可能比直接补贴消费更加有效袖。创新驱动发展战略的实施颁篓,从根本上看词,需要依靠的是技术创新侗小。在技术创新上多投入吮,并注意投入的有效性搏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子厕抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末竟窜:李芳" "  今年7月底渡,在2016年世界500强排行榜中如,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椭疯,比去年跃升47位伤拴,排名第160燃簧,引起国内外企业界好、尤其是汽车业界的瞩目负勃。    今年肋船,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尚婪技。恰好是在10年前午伎遍,徐和谊出任北汽集团董事长欠,策划瞧歼拆、主导盒、实施了令北汽集团由乱到治抽,由小到大即宦捌,由弱变强的变革萌堡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痉、有益篱、独到的成功尝试鼻桔。但是咸纫,当中国经济网记者约请徐和谊类讼,请他以《老徐和北汽这十年》为题心悍川,谈一谈自己与北汽集团时然蝎,徐和谊温和蝎溪抵、憨厚地笑着说屯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己憋光,少谈筛朽,少写手。    于是唯瞎,在不久前的一个上午拴酣,在北汽集团的一个会议室里瀑冉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谜饥秆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挥另捐。今天是系列报道的第一篇盘。   当时锑蕾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倦卑坑,实现跨越式发展”的战略考,以及构建整车纯夯髓、零部件挖侯、研发到虏俗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霖。“老徐这人的特点就是说话算话吓,真抓实干柯横秤。眼瞅着北京汽车研究总院躲羞遍、海纳川汽车部件萎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吓偶、新板块一个接一个地建立起来妇乱富,形成有力的链条峨俱畴,轻装上阵熄,并有序运转”拴。 北汽集团党委书记幕屑饺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拱,连续多年蝉联世界第一泄度。但长期困扰中国汽车产业的一大问题阜蔡得,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团几。    世界汽车产业的竞争是国际化的力烫、规模化的崔系全,更确切地说是集团化的佰。观全球汽车产业格局谐缸,能够称得上汽车集团的超催臀,美国有通用漓、福特畦,德国有大众疗型、奔驰诚、宝马煞诲,日本有丰田嚎、本田斗,法国有雷诺-日产勤匪标、标致-雪铁龙舅库糠,韩国有现代-起亚仆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前饭,谈到中国的某一“汽车集团”蹿晦寐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到顶骸素,没有自己的品牌和产品单陌扫,不就是一家投资公司吗癌?算什么汽车集团!    每年敝侥可,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名静,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”当杜募,不但被大众绕联书、丰田凡乳、通用们甩出几条街府掂技,也常常被长安雌兰尺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沸鳞。    因此吨识涩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧里拖撂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展壳乒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茹按。    过去10年间邻户,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后商闪却,在汽车产业集团化方面做了大胆物、有益的尝试弹擞僵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迸涛魔,逐渐培育蹿、锻炼成为一家颇具规穆坷铮和实力的汽车集团涣扯坞,在研发玩、制造酚、人才旱、创新篡、管理等各方面实现了标准化忱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颠固,曾经拥有一定的基础和财富绰殊蒜,令人期冀;同时剑习,由于分散化磋耸、碎片化晚态,更存留令人难以释怀的遗憾食孔。    北京轿车工业与一汽眠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恰违,有考证甚至认为慕五毫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铰。    据汽车老人陈祖涛回忆使申,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鲸县赡,北京生产的轿车最早使用了自动挡牧嗽,而对手只是手动挡喀刷甩。    上世纪六七十年代隘附,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辛捂氢,成为一个时代的记忆檬哗。    而同期郸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撂,遥相呼应的咐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惜鞘赌。    改革开放后沙酱卫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寿墓。    到上世纪90年代穷胶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨裙靖、称王称霸拓。    特别是2002年铝奋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代驹溺,也创下了高速成长的纪录锑。 北京牌212越野车    可惜的是轻奖,在这些看似个个突出的单体层面之上始馅臀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幌洞,除却福田与现代壳唇采,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讲慰,还被同行作为茶余饭后的笑料径鸥。整车企业尚且如此侥健,北汽的零部件企业就更加不堪了窃穗。由于资金矗、技术和观念等原因亩,大都跟不上主机厂的技术升级僻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷箱下,有的企业已不得不靠出租房屋度日膊辑。    忆起十年前上任之初的状况拿,徐和谊对中国经济网记者说沽慕,当时的北汽一盘散沙嚷法隘,特别松散探凡扩,单打独斗陀小,各自为政捍,互相内讧匡其该,效率低下……照此走下去匡税,“没戏盒,一点戏都没有”!他边说边摇头热。    由于资产结构的相对分散绊棋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业遂悸创。日常运作中钉哥,大多只是履行政府赋予的出资人权力凄衰豆,无法形成一个科学的集中管理机构板曹木,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系爸淑,深入企业经营管理了了。    2006年10月底樊布速,徐和谊出任北汽控股公司董事长棘私佃,恰逢“十一五”开局之年对,他率领北汽以科学发展观为统领瞪去很,对产业结构和发展战略进行了全面峡鳞、系统科小、有效的调整剐隧恭。    有北汽中层管理者清楚地记得绒,当时挝燎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伺荒矗,实现跨越式发展”的战略畴,以及构建整车腥屏危、零部件葱、研发浓殴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径按敬。他说警,“老徐这人的特点就是说话算话千,真抓实干号订北。眼瞅着北京汽车研究总院探户、海纳川汽车部件芒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迷臼、新板块一个接一个地建立起来毙惺,形成有力的链条钎据,轻装上阵钎娄钎,并有序运转”蛔惜。    到2009年狸璃,短短3年时间剃,汽车年销量突破100万辆大关徊盖癸,销售收入突破1000亿徐蔼蹬,北汽集团化战略初见成效疙妇掳。 2016年功封,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日等,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桃鲸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贤绩忍,公司治理结构进一步完善洽令贪,集团的功能定位更加清晰;同时挽性,也意味着北汽的集团化运作由虚转实世绷忿,并将在人才吸引署、产业链完善及兼并重组中硷楞耻,发挥出更加高效的运营效率昆茅。而外界则普遍认为颧暑吻,名称的变更陆蜂鼻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心忙县。    “北汽控股更名为北汽集团楷,是北京汽车工业的领导体制托细弯、管理体制的一次重大突破梳僧隋,找到了北京汽车巳尘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孩,徐和谊当时说哇凯藤。    随后容,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团材彻孤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堵。根据规划超苟宿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淀抵豁,大力发展自主品牌惺炼奸,完善和打造全产业链棚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位裁,进入世界500强朝懊奠。    “说到做到笺绒伙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钠骨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说社,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杜,战略性新兴产业蓄势待发弯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洞老,各项增长指标位居中国汽车行业前列怂,成为近几年来最具成长性的企业集团建。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   姚景源认为下烘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疆,而产业政策需要与时俱进伎坏枯。    杨裕生表示垫:应适时推动电动汽车市场化骨姐驼,也就是补贴退坡烯,一直到取消补贴皇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氖繁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冻井豢。但是畏莎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闪仍吼,不宜鼓励穆琳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拼畅。    侯云春指出鳞习,新能源汽车发展需要在供需两端发力行典,两手并用队眉,推动新能源汽车健康发展堕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示獭四门,表明在国家相关政策的助推之下奔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蹲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题牧强。其中糙,规模巨大闭惜、涉及金额超10亿元的骗补事实镶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”摄够。昨天免梨,几位专家学者的观点引起关注炉吓参。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陪厦氛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用椒。对此力申,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔬脸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腾千、必要性的措施懦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为雇,政府对于新能源汽车产业要进行干预挡拍,而关键问题是怎么干预膘脚暇,干预什么李双。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刷寒湍,而产业政策需要与时俱进”骆扮宿,他谈到矩劝史。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坪可,并提出产业政策应该遵循四个原则巍绅逢。一是产业政策不能替代市沉淹摇;二是产业政策要管产业坞舷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泵。    杨裕生也认为激,目前的补贴政策有两大问题崔范滔,一是单车补贴过高滩配叫,二是补贴总额高鬼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化殿扭杏,副作用很大囊。    在新能源产业层面阂侨,杨裕生表示拓酷染:“应适时推动电动汽车市场化蚕,也就是补贴退坡希轿,一直到取消补贴躬蚊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)台冈超,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赤。在技术层面任翔,杨裕生认为煤扁瓶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泼洼,第二就是发展不补贴瑟害团、已经市场化的低速车霸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嚷圃,不宜鼓励弓坊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缅闹盛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矛泄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出当烤,新能源汽车发展需要在供需两端发力浩碘痘,两手并用撅乏汤,推动新能源汽车健康发展河。    侯云春解释说廉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力灸。一方面大家喜欢用讼储百、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侮棘,政府和企业共同努力磋填渺,使得新能源汽车能满足消费者的需求泞遁,开拓新能源汽车的市场耸芭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绷蔫较。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙膘:李芳" "  如果我们做好准备的话丸杯谈,赢家当然是我们弧弊。我们不担心其他的掳村斑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敦郸挂,我觉得只要我们做得好萍羞脓,一点都不用担心虾角凛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赋檀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一权,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后郝漆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鼻录,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访媒沮。其中特别谈及奥迪与数字化抡澳港。    施泰德说昆恼,到2025年以前和,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弟北?汽车行业正在经历一场变革思烯涎。对我们来说裁堵,有一个非常重要的关键词春踌:数字化府,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变圣托。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备磺辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沛把,我们眼下所处的时代唉拟,奥迪科技一直处于领先地位胖每,并不断进行新的突破腾。对于数字化喘埂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商步钎春。到2020年时脱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陌,这也是我们引领未来的一种设计箍,包括其他顶级科技巨,包括我们的传感器醋、雷达慕、激光大灯等沤波,都会进一步巩固奥迪的领先地位脱。    施泰德说嚏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悲献,我们会全身心地投入到这一点伞掳,包括3D地图廷擒,导航等应用莱帆。对我们来说逻彭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值就谷。当然繁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鲸钎。    在回答有记者问客:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势码佬统,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肃腻骋,有哪些优势尺?在这场竞争中寝差懦,谁会获胜”的问题时镁,施泰德表示孺:如果我们做好准备的话凳,赢家当然是我们寂澜娥。我们不担心其他的哩功闷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务编泰稻,我觉得只要我们做得好哭扛,一点都不用担心川吞。    施泰德强调文,在某种意义上捷,我们也是一个初创企业计秘辩。其实钵抱箍,奥迪有很多细分部门怖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肥。如果没有这样的合作蚀,你很难相信罗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远遁扇芍,我们能够成功地实现自动泊车谐、自动驾驶等抱竣。    施泰德预计衔,2017年香,我们要推出新的奥迪A8皇跨拳,自动驾驶的时速能够达到60公里橡问蜗,没有别的厂商做到这一点具。如果我们明年能做到这一点的话嘎邢玫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技仍腾,启迪未来”酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾透蟹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际式乌渭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕笆。庆典活动前夕氓现擅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翰。一汽-大众汽车有限公司董事弛集、总经理张丕杰除了对政府端雾嫩、经销商舵、员工少、用户等的支持表示感谢外耸吾帘,他也坦言菏奸,在新能源太旱苛、“互联网+”等方面腾,一汽-大众起步比较晚情渡摧,这些短板正在引起高度关注受。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翰金,“因为有你梳示簇,心存感激”潮轿肥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浓量门,来感激这25来帮助我们成长的所有人黎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抚恒。从前辈讲起湾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为星郸毁,还有陆林奎等等的领导钉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果夺。   25年来拐筒诽,我们要感谢的人非常多脾。感谢国家和政府的支持与帮助使匪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持繁氖夹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丰钨鹊。例如成都吧杯炔,成都今年是高温天气诉商擞,最高气温是37.5度而且是持续的平河咀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活湿,政府部门给予了很大的支持和帮助采。   我们要感谢1250万用户咀空,感谢他们的选择和信任廊。一汽-大众从项目开始建立未薄,一直到第一款捷达开始投产悲,捷达在市场上并不是一帆风顺的堤蹄,它的初期是走过了一段曲折的道路嫡。正是在困难的时候恨,是客户帮助了我们覆哦、鼓励了我们为潜。还记得在困难的时候驰倦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恕迟纷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象馁耗讹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工儡危龚。一汽-大众的员工非常的进攘Σ摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谁、吃苦耐劳驹浇弧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬磁搪剂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弄单。大家知道一年365天钮叹,如果周六周日全休息就要去掉52天坑,把所有的节假日都去掉浦,标准工作日应该是250天莫,工厂的康采恩标准就是由此设计灌。而我们加班到300天骏踏,320天是常有的事粮该膳,员工非常辛苦具斧秒,所以在这碎盒穷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢糖险。   要感谢中德双方的股东称判哺。要感谢他们具有前瞻性战决策羔信,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开摔蹄。一汽-大众的建立辈偷撇,当时在中国的汽车合资企业单洽娠,一汽-大众成立的时候也不过就两家琶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铃,股东双方做了前瞻性的战略决策度醇晶,才有了一汽-大众霜妈串,我们要特别感谢中德双方虱较餐。   在一汽-大众发展过程中蜕,比如一汽-大众西部战略烧房,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粪淳。一汽-大众在西部建厂的时候氰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力人开硅。现在在西部的生产基地前,今年他们的产量突破65万辆腐骇捅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谎练搽,在股东的决策上由一汽-大众执行的邻其,也取得很好的效果兽系。此外恕涵盲,还要感谢1200多家的经销商辑文金、700多家的核心供应商合作伙伴肯鼻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杏锹朵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些郡摊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冷尾厘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驼告,中国适合于家用的车型非常少幸凳衅。25年来甸饱邵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凤典宪,上缴税金3700亿元梅碳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众创娟糕、奥迪两大品牌12大系列产品吉色。   25年来磁静巩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啸屯浅,带动了中国汽车工业质量意识的提升另。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钳,一汽-大众是领先的贯虹。同时棱棚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主藤钉誓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镜膘纹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赶瓷磷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验划撇秋。首先亲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拷。一汽-大众的体系不是一天打造出来蕊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的欣羔虱。   其次啥,一汽-大众拥有一套完整吧叼峭、标准的制度和流程的有力保证危。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孰,制度和流程是保证副认焕。   再次媒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针心,在经营发展过程中有很多难题需要解决举瑟巷,有很多矛盾需要平衡菲许吼,用什么样的标准来平衡鲤龋?底线是什么麻?那就是质量浪壳石。一汽-大众一直坚持质量至上楷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来存,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承崎狮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瞬枷懊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驰湍,这也是质量至上的战略要求崩。   此外躺垦,高品质的人才鼓,具有工匠精神的员工貌齐兜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质廷唇、传承的文化也是高品质蓄,得到的技能训练也是高品质土鸽畦。拥有和企业共担风险的合作伙伴冗陶,无论是过去黔斧裁、现在还是将来都是这样僚红,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拓舞。一汽-大众在自身发展的同时部,也考虑到了整个供应链的协同发展本羚枯,对于整个价值链会有高品质的要求首肉将。   最后络,一汽-大众在努力践行企业社会责任勤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验葡门坞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候店,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桓嚷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上磊始秤,既要总结经验和收获青吩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训敛肖暮、走了哪些弯路虾笑,下一步应该怎样避免驳呜姓。   如果说到过去的不足去,SUV细分市场比例快速提升涵抗,一汽-大众对此准备是不足的等骚,对新能源你、“互联网+”等方面的起步也比较晚府都北。一汽-大众对于未来仍然充满信心慕换,这些短板正在引起高度关注蓉粮懂,企业正在考虑这块短板如何去克服鞘吃。   2014年筛铝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议问萎长,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耪绕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倾呛。   面向未来辑盎川,一汽-大众将继续保持现在的发展势头海籍犀,保持创新羞、驱动发展认莱,并释放出更强的增长动力甜噬。同时天,也会与各方伙伴实现合作茨美,实现更为广泛的互利共赢芍蒲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任府畔,不断回报政府旧、回报股东秽报塘、回报社会碾第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜兜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蝗澄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逗。他表示咀扁世,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位邻阮,并将继续保持限量生产以追求独特性损涝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来习鸥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稳娟垄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante靠偷危。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低渤甘楔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筹速,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肉凸。业界有所疑虑的是狮芯灿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锻淋。   对此惫盒,薄亚铭向记者表示卿挟睹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朴艾怜,但都不是便宜的车型挎。Levante的价格达到了100万元左右踌,Ghibli的价格也达到了90万元左右恒,在产品定位上依旧不低钡膘粹。同时票仟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产朗浚璃,依旧走高端化路线雇伪讲。薄亚铭还讲到撬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豁麻告,不会把目标提高到每年20万辆眷挨、30万辆的水平扁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仑,所以我们能保持品牌的专属性冲楷襄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明褐懂,他表示股热廷:本次车展上上市的新款总裁车型氨瀑,除了在产品上进行了升级外叹凯,还提供了多种个性装备毖蛊廖,客户可以从中选择很多种搭配楼。此外独逗,新车在性能上的提升显著菏温匪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快皆、动力最强的四门轿车瓢擦。   此外耙午,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肖衬聚,开始尝试电商销售模式迫。薄亚铭认为释峡括,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用衬,因为中国市场的客户已经变化磨堪篇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诡簧,现在有很多人都用手机去买东西蠕萎幕,这是市场发展的趋势砰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前庭颗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嘶,即用户车主首付车款后痹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尚些叉,到整个租期满了以后极岗肉,这辆车的物权就归给该车主踌,该模式类似于分期购买艰赦。   薄亚铭说侠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陀奋,但是在中国市场还是刚刚起步鼓壁测,有一些量产车会采用这样的方式做咆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刹奸篡。他还表示说洁哎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策双,其实反响真的是挺不错的捕陋。尤其是北京取、上海这样的限牌城市策釜。通过租赁的形式绒闺夯,牌照将打包在租赁费用里面纬梗穿。当车主买到车杏,即启动融资租赁手续且补惕,拿到车辆牌照伤力蓄,不用为没有牌照而担心捷猾。如果是企业车主溪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税架瘁小,是非常划算的伦秋。”目前炬幂潍,该项目仍处于试水阶段汹皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "新能源的发展劲瞬浮,是大势所趋东埔,但具体方向己,也扑朔迷离挟探匣。    电动车会成为未来的主流吗秃?现今的新能源汽车产业健康吗痰?什么样的新能源政策更适合我国国情褂?    2016年9月2日蓄浅恐,在2016泰达汽车论坛上栖焊刚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访趟好,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甫,他认为譬剃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鸥玻,恐怕不可持续丸汕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外擞内,何光远认为鹤摊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杀肠绢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人董,这位87岁的老人谈起汽车工业奸,依然有些动情巳。谈到电动车发展维帝患,他认为娥,把电动车归为新能源汽车是不合适的破举。因为犊龋共,第一摆闪袱,电不是新能源口抛,第二土纺巾,电动车也不是新东西灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奸敬鳖,电动车诞生在1834年班舵钝,是英国人罗伯特·安德森发明的乱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晤侩滤。    何光远认为剂息溶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刮,不科学瘦,应该给它正名勺,就叫“电动车”揣,或者是纯电动车痴鲸亲。何光远认为尸滑,电动车国家政策的支持力度非常高茬京骸,所以它现在发展比较快净荣,去年生产了30多万台碧儒,但它还是有很大的局限性逝捂。首先咯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衡情,可以长途旅行使用廊荆协。即使快充也得半小时以后餐瞧骚,但是经城莅剩快充的话杏猜仟,这个电池的寿命也会减少割,慢充就需要几个小时瘁互兴,充电的时间很长辟。另外谩徐,行驶的里程很短显,有一百几十公力就了不得了撩芯,就是很好的电动车了飘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上漓涉频,我认为不可能持续鹅。”何光远说糜固哎,很多企业是因为补贴才做电动车惮纽,事实上棺椽奴,内燃机节能潜力还非常大屉难,缸内直喷技术污、柴油机的高压共轨技术恫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助府祁唇,因此啤藕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寡侍浦,不能被动伊浮,节能是最大的减排剧。    甲醇车大有前途    现在迹勿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恍,因此柔,各国都在研究替代能源与新能源汽车桶嘛膝。美国竞料歧、欧洲犯晴蒋、日本蓝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绩风,但因为资源禀赋不同钙,所以技术路线也有所不同暇。    何光远介绍说幢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诽钎,在某种意义上讲另沤凳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涩,虽然同为乙醇播嘶,但着眼点不同;日本缺乏资源阶隘,自身资源利用问题不突出位,因此江脚估,把提高汽车燃油经济性作为首盐Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用柒湾,日本也在搞甲醇的研究砷侧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惰含,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线艘。    在能源砍、交通耗蚀猴、环境贩化、经济四位一体的框架之下莆赔沽,中国又该如何考虑替代能源的问题橡?    一直以来绣,煤炭是我国的主体能源腐琳滔,占我国能源消费总量的66%至70%峭郊竣。何光远认为识,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赋贤。推进我国能源生产和消费革命狭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓟。而在煤炭发电供热的同时冬,可以产出甲醇诞瓦,可以为内燃机提供燃料叉脸肃,所以弊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娶、高效利用是紧密联系的梆鼎。    此前蔡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蠕,这4个省基本上就是产煤大省魔窍、山西虏陕似、陕西教墟订、甘肃晨、贵州附、上海市骋豆肯。现在规模最大的是山西纺席、贵州涕恭码,其次是陕西全示。    何光远介绍说冀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准躺,车都经过天津检测中心检测标牧,上了公告膘本鹅,经济性也是最好的善劫。“我去看了加注站妒粳祷,M100甲醇100%烧甲醇垮饱,2.2元/升拌台,现在已经降到1.7元/升了盛潘。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘛。所以说褐,甲醇还是很有希望的腐桓凉。”    今年3月份步隧,工信部戊、科技部死雷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点工魏,验收的专家组由何光远担任组长去验收虱刚魂。何光远透露说堆讹砰,山西验收以后侮铣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涧你薯,开会以后形成了正式的报告登。现在咯,在各个部门已经会签完了冯盗典,在等高层领导做最后批示溉堂乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇商斗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题时,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题传撤,力邀政府双福平、行业亢佩炬、企业崇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见促藉,寻求产业发展有效途径娇图邪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脐传。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狙房、先生们蜕忿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辉。今天镐炮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脐罢喀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粱反,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报欧糜部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戚,解决大家的疑惑拷,为什么要改革市凹?现在存在什么样的问题圈浓?第二私,改革改了什么岭?主要内容胜、实施步骤世剃吭、目标宿篇颧、原则宪羚、政策选择等等啼。第三丛冲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刨男,改革试点取得了哪些成效桂姥物,用一些数据和大家进行汇报沽。第四辛强,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肝烤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扦,从国际上来看瓶让权,自上世纪不管是美国恃、欧洲浩欺、澳洲还是近邻日本矫饲、韩国穷焙、台湾等等兴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膘挨,至于费率为什么要管制膛伴滑?为什么要放开认兰?这个也可以做一篇大的题目痛轻领。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势牢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兼赏火,逐步地向由保险公司自主制定转化萌,定价因子的选择就是什么样的车保费高戳焕尉、什么样的车保费低霸竿互,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展砂。   但是办,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蒂匠翰,还不能叫现在完成时宏微誓。比如说美国若干个州拒釜连,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的枯,因为不同的政策取向有各自的利弊梆灭呸,这也是一个非常复杂的政策选择过程薪尼拇。   从国际保险市场改革发展的经验来看哗,改革前和改革后失题肥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势困钳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化犬、复杂化俱迫,定价更趋精细化瓜汉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应玛悲。在澳洲一些国家晴椽畅,改革前超额承保利润改革之后就消失了端闹。对于我国来说啪渺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肉蓖,从2011年开始社会或者舆论擅蔼骸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兽景,行业本身也长期苦于在低水平钠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级签坏。另外庭洁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钦摔,在这些方方面面力量推动下雌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作豢搭小。   在改革之前是什么状况捕?简单跟大家介绍一下熄封。从人民银行管理保险行业开始苯冻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的圣,在保监会接手车险市场之后躬不,也是保监会统颁条款费率喂锨孺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谦秃铣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剑港酣,整个行业亏损龋葛扇、消费者投诉也比较多荤,所以到了2006年的时候嗜旁,这个改革又走了一个相对回头的道路枫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刮敬尖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氏,比如说行业比较统一筹抬侯,消费者认为条款费率比较容易理解错齿蓄,恶性竞争的风险得到一定遏制湘参,但是负面作用大家可以看到纱,一个是条款法律风险很大恍,不能适时的随着道路交通环境绊床、司法环境提、社会经济生活环境的变化适时进行调整饰寞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烂、无保不赔辞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑堡喝水。   第二誓,在监管方面定位也不清晰诞。对于一个自主经营佰韭、自负盈亏的保险企业喂壕陛,没有条款费率煽搞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力实,改革发展没有动力幂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扩,所以整个行业是在一种规拿司睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阂。   在2011年断沟侯、2012年前后经过评估佰系、反复的讨论僻膘,其实当时市场上两种声音都很大痹怂妮,一种认为行业就是应该统一规范标准化陋枯视,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梦唾藐。经过反复的评估和权衡裙公,也是在十八届三中全会的指导下苫我奖,改革的方向目标原则最终得以确立呛督截,这是在当时发布的两个文件贬哆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》燎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扫探棺,比如说要提升行业的发展和服务水平浇槽讣,使价格更加合理褥供,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘉獭、保障范围粗、服务都有一些诟卜梅冀健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桓算。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疙闯顺。第一个是维护投保人保险的合法利益抵胖紊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向械蹿拓。第三个原则是稳步审慎推进份吵,根据一系列的国际比较研究势戏,大家还是从中得到一定的经验和教训抡唬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果歪绵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训故。所以癌氯,最后选择的改革途径不是一步到位灿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标靖,它只是在长期的甚至六年读叙、八年凌灰沦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态古丸,这是改革的一个总体思路诞沤裁,从条款笨扭劲、费率疾坷攘、监管三个方面这是一个简单的概括膳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肯描哄,大家不用仔细琢磨当中每一个字汰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系煞圈雾,双方义务关系是怎样的标准化流程臂珊奈。   除了行业示范条款之外睦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奋创,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兼饰佛,不管是欧美还是台湾北肋秘、日本丹刷投,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惹授、百花齐放的状态粉朴堕,因为每个合同涉及几千个字芭归妮,实际上患譬惠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唤泵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钮衬。   在费率方面分成两个部分娇,一个是行业的保费水平淖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炉杰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞时璺摹,对于汽车来说吉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凄泥娥。所以在整个行业层面建立车险信息平台笨江,收集各个公司历年来的承保理赔数据喉冯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的式镭弟、科学的定价的参考涉行燎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鹅舷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逆横,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勃郴溃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端幢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裴朗。在行业基准保费方面揩和碾,行业协会做了以下工作呈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理遂霸绷,在这个层面觅炭释,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平滩枫,其实是相当的弱川蝎痞,这么多年来的承保标的木咐叛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名飘懦抄、编码实际上都是不统一的羌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据考,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码窍入,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库尚肥翁,这个数据库目前正在申请国家标准绊垢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理裳驳通,对每一款车归集了二十多个基本的字段题。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弯贿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告爽淳,给消费者购车提供了一定的参考吼吠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诫骸。   在行业提供费率参考的基础上蔬,保险公司它是怎么定价的聊掠?现在也是大家很关心的一个问题壳,为什么有的车费率高褐桶坤、有的车费率低囊,为什么今年高明年低谐兼川?在不同的分类当中有一些差异教?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子咀颁,分成从人因子和从车因子两大部分巢哄毙,每一类因子当中又有若干个维度急,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力暇宛佛、风险定价能力杆炒溶、风险管理能力自主制定的款番。   比如说辞屡搁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业昆绦、他的生活方式狈、他的信用程度等等段稼煎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淘棋穿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奔,它的安全性太巾、可维修性等等碗来,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险徘跺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巾。   国际比较先进的保险公司杉铰盘,他们通常采用的定价因子铜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了效督丝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考查卵许,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱懈蕊凹,这个差异可能我们现在还难以接受耗磷才,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盆敬。   总的来说惋船,保险它产生和发展的基础是数字法则雌貌埃,在大数据的发展背景下孟侣赤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炼速努。   前端越放开后端管的越紧廊,如果费率市场化以后拣讳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争两方、整体亏损的这么一个状态高平,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施彭仍。   实施步骤巴赖巩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的咯。到今年6月30号为止郸,第一阶段的改革基本完成了枚汲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浩湍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率络丹唐,不同的索赔历史对应不同的费率雇,不同的车型对应不同的费率孤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的亨懂,这也是改革的目标墟贪,首先是平稳过渡冗驳投。   下一步翱,费率科学化吠甸亢、精准化尽、精细化程度会逐步的加深田觅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的合。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敌怖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下能姜杉,经过一年的改革试点蹦钎肩,消费者从全国范围来看捶攘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点顺娠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晴惋浩,对于高风险乓酞、高出险的消费者费,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卧憨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费念吧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妇、道路交通安全水平都得到一定的提高霉。   从行业的整体情况来看烹拔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平犬亭,增速营改增以前是11个点嫡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点添,仍然是持续稳定增长倪,这一增长是在保障范围扩大微辣、车均保费下降的基础上实现的扦蹋,车险行业的承保效益基本保持稳定仿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酷杯,两个点的承保微利晌妻炬。   在保险行业层面来看势盖,公司的定价水平挖、服务能力在稳步提升的强。外部正效应也比较明显襄法肥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梁倪裴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丝畴佩,大家开车上路更审慎了扭,小额案件在索赔的时候可能更理性了椽。   下一步工作勘辜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锋涟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品讣龚,也就是说除了违法犯罪不赔阶深秽,除了不可保风险不赔刷朔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晒部。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妨虫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体羌、不同的投保人俯屠芥、不同的车型价格的差异会越来越大膜茹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求适,更好地提升保险公司的核心竞争力垄惰,也更好地促进道路交通安全幌琴凡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高份,最终服务于人民群众更美好的汽车生活囊段虚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固哪瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳悼材。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帘刃论,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题等,力邀政府饱聊门、行业陌、企业错谋嘎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壳磋,寻求产业发展有效途径借惜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拣割。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谎萍碾。第一邢洛,SUV这几年是高速增长惹级卤,我们做一个判断固,这个高速增长就要成为历史了爬版扑,往后没有这么快了肝饰涎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点技丢棠,份额还会提高逃警腔。第二幸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恭凡抖,就是份额和价位双提升卜了诞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迟,之前是低价位提升份额娩藉,这次是价位在提升憋、份额也在提升师狭白。而且我们判断还具有可持续性瑰杜。第三违,汽车厂商将会由过去的稗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梧狼、弱者更弱广,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冻栏褐。在此主要介绍前两个建,因为时间比较短溺店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蜕褪。从图中可以看到萝迷飞,从2007年开始儒悸冒,SUV进到了一个高速增长的阶段剑承,连续九年年均增长率达到46%提忍,今年前七个月也比较快姐店,增长38.6%虐某诉。此外绿绩始,市场份额在迅速提升皑芳晶,今年1-7月份市场份额达到40%腑摹蜕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%每,过去几年每年4个百分点黄,去年涨了8个百分点豁磋锯,今年1-7月份又长了4个百分点翻凶牌,自主品牌SUV占自主品牌的60%能,SUV全面热炒耗,豪华车虑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搁酪锻,下一步还有空间巍。从这张图可以看出息莲洛,一般的合资品牌静,SUV比重还偏低天,豪华车和自主比较高崩貉晌,不同级别里面SUV占比较高霸欢谎,不同价位车里SUV比重也很高席,还有一线举当嫌、二线霓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蛙埔蹿,不过一二三线的比重是去年的数据拭孪刚,今年前七个月是四十了蹲,今年没有注册数据可以看得出来厩。   但是陌,我们说这些年活,suv领域基本没有在空白市场完。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抨陶,需求就会出现放缓的趋势添搪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蓝,2012年-2015年逐月都是向上提升的敦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月峦呈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了百散。相对于去年怠棉柒,虽然今年全年涨了5个点钦害,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了灯乱刺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怒拭卞。   但是溺椽,我们说还有增长的空间浆眯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点插陕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拆,大家可以看得出来碳卞坑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袍,大约在20%左右祭惫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扔秦、加拿大牢贫猜、俄罗斯这些国家控靠猛。这些国家总的来看是地广人衔邸,SUV占比比较高酪,人口密度比较高的SUV占比比较低仿慕逛,但是也不完全成立镐溜,韩国人口密度也很高但是SUV很高苫忿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恳熟默,这不完全成立哀讨,这两类国家的情况是存在的劳。   如果跟美国相比弟,美国是把皮卡不作为乘用车寇褐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%参提涧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剂疵,与宽口径比还有11个百分点惊蠢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高郡程,五十多不一定是峰值点挥墓。   另外结犯钦,欧洲这几个国家碍贡锌,虽然SUV占比低暑似,但是比重也在提升朽,从8%涨到25%舌羔镶,SUV的热潮是全球性的镁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下兑梢诺,美国滴涟钮、加拿大这些SUV占比高的国家啡吕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妒,大部分来讲可以占到40%左右虽扣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高微酿凉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低的,欧洲这些国家就是两类得镜懦,我国应该是随着美国饯榷舷、加拿大殿边檄、欧洲这个情况顺苛,因为我们已经占到40%的份额了究卯,如果按这个去计算仆鼓,中国的三厢轿车是48.4%接,还应该有十个百分点的下降空间建,下降去给谁画酥等?基本上是SUV贪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甜嫡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升促荡屏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点多,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升湾锈,这就是我们对SUV的一个基本判断粱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咕妒谅,就是份额和价位双提升哼荡,这是非常不容易出现的一个现象警奸晦,如果把它拉得更长一点看林南菏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段籍,2000-2010年连续提高了揣呜首,最近这几年不太好街道杜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升始炊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间攫琴堵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低评冬贡,2004年奖、2008年硷、2011年僧滦、2014年私兢横,其他年份至少是相等的飘熄呢,大部分年份是比它高临仍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谅。   现在一个更积极的情况来看旱烈,就是我们的份额在提高陪方,如果以总体的市场为100的话巷奇栓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奶沮沏,如果以生产量为一百的话败,我们的自主品牌已经占到了35%怒,其中提高最快的就是SUV驮娄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%笑熟盒,它占到了一半以上的份额揣琶庭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嵌,以轿车为一百蜂昏藐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纶,连续几年都在下降昧,轿车竞争力在下降娥队。但是自主品牌总体上的份额在提高祥沧稼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显憨曝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仿扩,这个销量在提升肆壬,低价位的车销量在下降叔卿娜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长必赎财,增长最多的就在这个5-15万区间暑嘘息。以自主品牌自身为一百的话报谓钾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%档,现在只降到了3.4%嘎,而5-8万的车这几年也在下降勃寂辽,增长最快的8-10万的车和10-15万的苟妈,这两个价位上涨的是非常的快关鸡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%愧矾拢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疟,自主品牌的车价格明显在向上走村,这是一个积极的变化朴谩。   另外瓤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绿筏矗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奠范采, 10-15万区间灰练棠,自主品牌在里面也占到了28%盎淌软,这个变化是很积极的僵敬矗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喝妒建,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的黄泵,最高峰是2013年213万碍诡,去年降到164万雄涧,但是SUV在迅速地扩张码嫩届,大家看这个SUV的比重肺,原来是二十多万辆潘乏,去年到150多万辆对堑仑,右边这个图是10-15万涤东,更是靠SUV在拉动的婚秆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争透同,这是一个非常大的积极变化斑菇扦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吉,这是GDTop的一个调查数据嗜囱,这个一百辆车出的事故故障率景,自主品牌在2003年有四百多个事故憾充,合资品牌现在也在下降潍尘,这两个差距正在缩蟹铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的韧。   从产品的角度也可以感觉到踏,最近我们的一些新产品像奇瑞漓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柔虽癸,这就是一个积极的变化廓粒,这就预示着我们未来具有可持续性抵。而且可以看出森娜惹,如果以前二十名产品排名算的话陪桃蓬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瀑失盒,一个长城C30一年卖了15万辆左右邻,前二十名里面我们有两个把沉。2013年更少一点瞎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的授,前十个里面已经有四个是自主品牌的尘眠钮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嫉骂峰。   这几个发展量比较大的企业晤薄骂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忌剃瓶,这也是积极变化亲素懒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盎勿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化台咖鳞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成尽,国际市场南美洲千酸、亚洲捕高、东欧彭畦、非洲是迅速扩张的市称肯,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巧爽论,我们产品出口大国全是这些国家律。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鼓,跟我们购买力差不多叹贰,人口加在一起12亿哪涟持,跟中国市场差不多阑爸,换句话说中国市场去年卖了630万辆苗眉康,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城旆裙怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瑟腑告,传统汽车大有希望腹幕,至少应该平等地分配国家的力量摹,在传统车和新能源刃措茧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重短泞,力量投的也太重卸罐孪,下一步要对传统汽车给予足够重视慨,它完全有希望获得好的发展蓖吞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拢,以前是高速塘硅,未来是中速呐匪嚼,它要抢别人的份额岔憾。最近两年这个数据可以看一下讣急实,自主SUV芭附,连续几年50%-60%的增长实,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恃勤,这就说明这种竞争关系在发生变化氰莆略,这是一个迪疾。   第三个观点我们就一句话带过了犊孺,汽车厂商的格局要发生变化稻侣仿,过去是大家共同进步炮、共同分享发展成果奇错动,因为有年均30%多的增速裙缔,最近几年速度已经降了年均降到11%了途豌,未来还要下降卷分茅,大概8%左右或者稍微高一点酿仑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挨。另外合资内部也会竞争膊,自主内部还要竞争奋锻渴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孤屯哩,大众占到33%闯,最高占到38%咯辽仿,就是中国销量占到全球销量膘刺矛,宝马矾、现代矢洼檄、PSA都占到了20%肋桂灿,通用15.9%凛,如果把它的微车也加上超过25%跺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伴祷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伤,要么是维持全球地位通用牌实,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众渡俊纯,大家对中国市场都高度重视朵纯掀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矢蝗,我的速度要比别人的速度高匈顷杀,所以竞争更激烈家镐铆、自主更不用说了排境,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炉勾,大家都给予很高的期望蹭脯级,未来我们说竞争会非常的激烈殊窜拘,而速度又会下来倍夺,所以未来的竞争格局跟以前不一样江孟,以前叫分享沥佛枢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强矢领搐、弱者更弱枷亨短,十四五就会出现兼并重组避,如果我们放开让更多的企业进来促成触,我觉得这个可能局面会更快熄辟雷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掇,最多明年还有一年煽,但是它的速度比平均速度还是快一点氯舵耍,自主品牌大有希望失,我说的是传统自主品牌讹,传统汽车还不是新能源汽车朔,另外格局会发生大的变化乃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换迹卑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日途瑟菜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摩献系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贰急定,力邀政府撤、行业醛、企业衰平平、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见累乌佰,寻求产业发展有效途径查德。   以下为福田汽车集团副总裁朔辩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录放日挫。 福田汽车集团副总裁骡哎触、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导男回、各位来宾番宠巨、女士们温枯蜕、先生们泰曹订,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛次,能够跟同行迫膝、专家做一个交流学习脆伟鞋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惊晌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享僵敌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势亩哦努。从全球战略的视野来看丘范炮,乘用车的全球化特征更加明显隶欧苏,很多轿车的平台会在全球市场销售酣颅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乖胺匣。举个例子呸狮,如皮卡瓮帕,在北美皮卡占整车比重是很高的位,但是在中国颗悼,在欧洲惕炽苍,皮卡的量就很小古伪管。另外又如轻卡蓉,现在它的亚洲化特征会比较明显釜苫。还有重卡射,在欧洲都是偏平头的能砍,北美则都是偏长头的蛙登镣。所以商用车行业的区域特征很明显梢蠢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隘。而在中国市橙锓埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的腑,2010年达到了一个峰值429万辆泼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寝,去年是345万辆努,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凉,主要的原因就是因为重化工行业瓣凉,如煤炭啡搐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化庭。另外整个物流行业的效率在提升拷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模禽。   随着市场竞争的加剧裳雾滥,行业整合也在加速盆髓切,份额由2010年的44%提高到2015年53%差抠,再看一下今年商用车的情况洛褐凭,今年一到七月份销量略微增长脯,整个商用车行业增长2.4%嘿鞍,我们判断是过了低谷钮墩含,所以下一步会有微幅增长辞购肮。2.4%其中主要是载货车贡献的江,同比增长4.8%写贫,客车受微面的下滑十,导致载客车下降了10个点薪。   关于未来的商用车市潮懵盘恕,我想从四个维度分享一下我们的判断毛。   第一是从宏观经济层面秋,从金融危机以后殴寺录,全球市场增长的趋势是慢下来的够,乘用车商用车的比例现在基本上在8讨:2徒冉羌,但是进入“十三五”之后我们判断派卞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭金醇,商用车因为是物流工具的企业继彩茹,未来会有所好转倍麻,但变化不会很大蚂拓坟。   从技术层面来看檬剂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0洼,现在正在快速进入智能化的3.0时代旁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁快的灯伙。   未来的商用技术主要围绕着智能化匿婆、网联化侧、电动化澈虹、环保化来追求汽车的高效毖使蹄、绿色哎膊墓、互联和安全眯。   另外从中国的政策法规来看环,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淡,从客户需求来看杆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酥遣,推动了中国新能源车的高速发展达骑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磷我,同比增长102%乌督捣,其中纯电动客车3万辆搓板弄,同比增长176%羞。未来在城市公交以及城市物流吞钦、环卫等方面亮独费,电动车还会有一个高速发展栓。   下面分享一下福田在科技创新禄豆仍、转型方面的一些经验和做法澄。   在商用车2010年达到高点之后凄滦浩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赂附,加快掌握自主研发的核心竞争力甲龚。通过五年的发展来看冒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的午挎。福田汽车目前的研发体系是两级希素,一级是福田集团的研究总院藉委,另外因为商用车和乘用车有很大的差异壬,曹博士也说佰舷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆掳且鸽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毫讳,是一个二级研发体系嫡嵌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壤、整车的集成以及氖遥块开发和整车测试的三大核心能力池。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沃桓、康明斯等等合作单位进行深度合作熬稼盼、改变和创新五认,推动整车的技术进步奶。   在转型方面沪,我们这几年主要围绕着几个方面僚。   第一是产品低端往高端转型退,在“十二五”初啪棋,我们的高端产品占比不到20%氨,我们到今年年底高端产品能达到70%努衫惩。   第二就是从国内往国外转型径歪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浆。我们连续四年商用车的出口保持领先墨殊誊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蓉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的跨串善。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逻烽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型危菱,另外为了解决汇率和贸易壁垒闯挺,我们在属地产业化方面做了大量的工作斤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础趟攻。   另一个就是从制造往服务的转型介肠牢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色憨彭成,在“十二五”期间敦雹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汾漆瓢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弟坝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腑烈蜜。福田康明斯通过这几年的培育聚,不管是从业务的规模惰溃么、收入缎、利润现在都发展得非沉棠と穑好祈辫,另一个他也对我们福田汽车的整车弗篮,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮#好的支持念。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新容裂兜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浦汇庐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疼部,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捣临,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抨。可以说尽管卡车的量比较斜绷摹,但因为排放比较高惜渡了,另外一个因为运营的里程和时间比较长懈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哦椿拆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矾渐,实际上物流的效率还是比较低的奸。基于这一判断怯,我们提出了一个“超级卡车”的项目叹乘香,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源剃,通过这种材料的智能化发呵、材料的纯电动醇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疤判态、环保回仑、节能患校、高效础嫁擂、安全篙勤、智能的超级卡车圣。我们的目标是要实现降油耗30%讣,降排放30%晤,整个货运效率提升70%律。   另外是关于福田汽车的车联网技术吼,我在福田分管车联网业务篡嘶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藏,因为乘用车是一个消费品嘛茹,买车和用车的基本上是一个人谴,而现在主要是用来出行的陶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讲,但是商用车不一样渴灯里,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宪,驾驶行为各方面的安全搪裸话,另一个就是乘用车是一个地域性的车悸菩无,不像商用车需要全国跑呻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨羔,过两天跑到海南去了筒缓撼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些署空。还有商用车的故障率愧确,因为它的工况复杂壁裁撕,商用车一般具有轻载诞唱、标载和超载伟,但是对轿车一般不存在这个问题溅椿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汕鞭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的甘层。所以通过车联网对车进行故障预警倡男颁、排除以及程序优化等方面然慌四,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些村。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理废,建立与客户的互联互通射话,为客户提供增值性服务赏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商雀、服务商和供应商产品质量和服务的水平哨库贫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划九。大家很清楚抡攫撵,围绕着工业战略房汐拍,德国提出工业4.0图何味,美国也工业互联网蹿裤犊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略端妨、英国的2050战略筏,中国也提出了中国制造2025次,福田汽车结合自身的一些现状屑腾恋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划功年。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部揩、企业与企业桥票、企业与产品撼、企业与客户的互联互通偷吵钮。“五智能”就是商业智能没沁扭、智能管理捆欺、智能汽车辆卤、智能工厂洽、智能制造绷。时间关系孰煌田,不再进一步叙述淀斤。   目前愧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蘑吨。福田汽车愿和大家一道桅亥,通力合作控,整合资源烩侗,协同发展膝伸,共同推动中国品牌的加速崛起信繁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤叛化:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皑保,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苇赋潞,力邀政府晦瑰锤、行业判、企业烘梦绞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯曝,寻求产业发展有效途径茶户滑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员叹、舍弗勒集团副CEO琶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动椽肺、驰骋未来》的演讲实录帘。 舍弗勒集团执行董事会成员日筏骑、舍弗勒集团副CEO烫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾殿、女士们奔砍览、先生们脑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论补,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略介,我们的愿景论猴,是如何来推动我们未来的出行和移动博都。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史聊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纪叉扔,我们是一家领先的技术公司弯,在全球都有我们的足迹客青膏,我们一直致力于移动围扣屑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘲防豹。   舍弗勒一直致力于创新睛廷冕,也可以说我们成功的因素是质量椭、技术和创新份酣。我们在制造业方面有很强的实力率色禄,在系统研发方面投入非常大顶绕深。我们创造了一流的工艺和技术挞挖旁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面署疤,今年我们在德国获得了一系列的奖项讥部,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹲桨担。   就像很多其他的技术企业一样敛多亨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剧。第一是环境友好型的驱动诧懈来,第二是城市交通零帮芯,第三是城际交通沪,第四是能源链骏。比如说大家可以看到读,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛施,人口结构变化非成チ澹快哺,老龄化社会已经展现在我们面前僵,技术变得日趋复杂葛,数字化技术的利用领域不断的扩大摹乒,我们需要找到更好的方法来彼此了解疤沧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作俏沁轰。数字化是一个关键黑,另外就是环境方面挥胎物、可再生能源还有资源的可用性邢佬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鸿,资源的短缺也是我们要去关注的奶灌。   再看一下经济的趋势吩,我们现在处于一个全球村烩锰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题莫社,这些是不一样的伪哭蔬。另外就是可负担性的问题固饶俩,我们要为客户带来更多的价值蛋丢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题风担蜕,这些都是我们要去关注关心的脐戚。   我们来看一下未来的战略窝祷些,主要涉及到四个窗口驹傲媚。   第一是产品本身谈腔访,我觉得对于汽车产业亲,对于机械制造产业来说都是非常关键的锑。在这个领域/行业陪猫息,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脊朽吃,要减少对环境的污染诞。   第二是当我们制造产品的时候褥太纬,或者制造产品元器件的时候沉偏妓,要关注它的功能氰另。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行躺疽戏、城市的交通喝,对于汽车以及对于我们的供应商痊凛枪,可以为汽车产业提供什么样的元器件掣健,这些都是我们要去考虑的蔡。   第三是城际的交通扑坪狄,涉及到比如说航空屏份妓、高速铁路的一些竞争纤牧。   第四是能源链的问题估沃,我们有什么样的能源是可以使用的绅稼,我们将来的交通工具运用什么样的能源福侥,这些都需要我们考虑差。   看一下将来的动力总成兢。我想给大家传递一个重要的信息缔,在接下来十五年时间里咕氛,从全球来看戈蓄澄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怜从,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骨讳懦。   但是现在也有一个趋势发展得非趁帐玻快卤,来自大众和奥迪的这些厂家兴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车垦捎瀑。到2025年驾富,纯电动汽车的销售额大概会占到25%线,也就是200到300万辆的纯电动汽车妨檄相,所以到2030年可能会是一种不同的情况哎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炮。我们还需要让它更加有效一些鹃怖考,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争草猾琅,还有电池或者是燃料电池等等沛,这些都会占据越来越多的份额屉肛。对于我们汽车产业来说非常重要团,对于政府来说也是非常重要的卡欣颅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料焚,比如汽油篓昂,还需要考虑其他的一些燃料涡,或者是人造的燃料等等贝瓮,需要考虑更多类型的燃料怀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求糜颈空。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面崔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斤申,包括48伏的解决方案哺催,它主要是对手动传动系统的电动化奠悍。我们需要首先实现这部分的电气化隆。另外我们也需要对离合器实现电气化圈炯,也由于推出电子离合器碗。另外我们还需要进一步提高效率狄及妥。也就是要进一步推出我们的混合动力那尉铮块48伏系统齿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧迹块的解决方案料荆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案究欧,针对高压的电桥驱动解决方案槽蟹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案悼壁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统建车,以对其进行电气化处理供受。如果将来我们有纯电动汽车的话木,它的电气化程度会越来越高彼懊棉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拖嵌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂柒呢多,因此我们需要进行标准化趴输,标准化是第一步旗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高害,或者说是一些部分的叛刊讨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案颧善苟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敖薪。我们也需要减少车辆的整体的质量人,主要是成本方面是一个重要原因卷辩蛾。如果需要建一个标准的话努道衰,我们就需要有更好的一个平台密卿,也就是说我们需要基于标准的平台黎,或者基于标准的拿保块进行我们的汽车制造通江。   我们需要全球的平台化解决方案杜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菠阀。关于动力总成方面笆拷,它的变速箱是最关键的一个部分菇腔丸。我们刚才提到一方面是包括内燃机防洞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起犯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器禾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秦。   接下来看一下我们的重点产品稀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矫豹福,我们为中国带来了什么样的解决方案火?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案匿颂,我们推出了高压P2混合动力拿ǎ块泪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决话崇窃,我们希望能够改变它的一个变速器缴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啪戒磷。   通过这样的一个标准的牟块化设计绷豁恭,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛋览冠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淳缴,我们的这种创新型P2的混合动力募桑块可以帮助实现不同程度的混动功能姐。实际上痉葛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秘霉俱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锈粱盟。这是第一个解决方案妇杏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划礁,它叫做高压P4电桥的解决方案么丛梁,可以用于SUV或者车辆的CD部分起无凑。它具有高功率密度去獭,可以适用于不同的车型蹬,非常容易打包进行个性化设计卷勺。也可以用于新能源的生产瞧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疗持。它可以让我们更好地使用内燃机悍票。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车独充,这是我们两到三年前开发出来的天酣。也是考虑到了中国排量的需求邢姬篇,或者是新能源车辆的需求粟懦懦。针对这样的一个需求辰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谭啦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机实勘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机克沸,我们中国团队也为此作出了很大的努力茂堂,这个发动机是专门针对中国市场推出的伟钡。   另外就是在变速箱方面妥,我们也推出了一个新的解决方案绞创豹,是集成干式离合器的DCT变速箱褥失报,机电一体化离合器和齿轮执行机构蓝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痢曙,对于工程师来说朽,我们都是非常理性的炮耍匈,但是有的时候我们需要具备一定的感情潍井。对于我们的汽车技术来说拔吴扩,我们一方面需要理性帽全扭,另一方面也需要激情蕾叮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现把。针对方程式1的赛车赔迁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茎是竿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侈谐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势裁寞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澄编,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摆枢屠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扫湃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绥佰架,力邀政府详、行业腿韩、企业邵庆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芯薄弄,寻求产业发展有效途径权。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碱迸梢、副总经理 吴松发言实录胆离。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舰疾、副总经理吴松   尊敬的何部长挠忱、朱总浇捶,各位嘉宾册袱、各位朋友凭导,女士们觅吕、先生们贫,大家上午好拣硕。很荣幸参加这次论坛棋枯库,我上次参加此论坛还是2011年奥娠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟监,那时候传褀刚刚才有这个名字丧,传褀的保有量不到一万台慕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车取仟,这给了我们很大的信心和鼓舞俄淖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粪。传褀一直也在努力绦酗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嘲勉,年均复合增长达到80%赡鞘。目前市场保有量达到65万辆啪烁,已经成为集团利润的主要贡献者之一裸。   明星车型GS4持续供不应求将,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数来,而且GS8与GA8同一平台洼深,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喉蒂铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到健惦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛立撩,对自主品牌的支持吹懒,关键的还是坐底斧蔬,关键的是感受深啤,关键的是多提意见晤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粱菲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌黄牌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寄冷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法午。我做自主刚刚回集团骏瘫跋,将近9年半的时间茨,从不愿意干到喜欢干么湿,到对自主品牌依依不舍累秽禄,到对自己找不到定位和方向蛾肆,感觉到人还是能做一点事祁。所以这在这里借这个机会并,感谢在座的我们各位嘉宾何、各位媒体的支持盒导,也感谢传褀团队的支持谓独抹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力莆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持亭。   我的发言主题是构造改革创新驱动涕偶牢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贤末行。一个方面汽车产业发展形势分析帮,前面讲了很多了吹,我就不多讲校敝。   一个态势是稳步增长定,但是全球增势放缓茨。中国汽车产业发展仍然有空间屡善遍,仍将会领跑全球汽车势挫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台边微,中重型商用车达到400万台噬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%木钢。中国汽车销量将达到3140万台截剂,我预计可能还会再多嫁栓腾,关键是结构看你怎么改森慷些?如果要参与全球竞争肪隶慷,那重要可能生产量还会增长挝筏,复合增长率将达到4%庆。   第二个特点酷夺,优秀自主品牌加速成长烧伪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流呢。中国汽车市场发生了深刻变化反诡,中国品牌迅速崛起教涣,优秀自主品牌加速成长吭。关键是要产生优秀中国品牌遍,不管是哪一个企业提,在现在这个环境下芦墙难,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌隘沧,还有我们何部长睡涉,这么一批老的汽车界的前辈放,到了这个会场又在用行动来支持前容。大家和我们媒体各个方面的朋友缸巳捂,大家坐一坐妮煤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鳞同鳖,差别在哪里勒卿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拴阜。关键是中国人要团结哭挎碧,不要互相贬低力龚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦局,抓一到几个休福,不要想象太多蔷,我们从来不怕想象彭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向萝,坚定方向孰寺。   那么数据也说明一切华,2015年很多中国汽车加速发展可,行业整体增长率为7.3%的情况下眠许恭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%箍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耽,相比去年又增长了1.2%百分点马。而且自主品牌抓住了很好的契机哥悼,在SUV里面我们是防守的蓟毁妹,是中国品牌先站住位置阮缔,合资品牌再进攻氏掳,再加上周围的环境变化不纽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力勒,占据主导镁窍娃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔷斡皋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蛙侍监。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨肌,统治了我们的各个方面偿。我们展开进攻是非常艰难蔬,但不是说不可作为底阶,要选择时机驮菏。我们要在中高端里面取得突破藩圭勘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莽,这是韩国人讲的吃,不是我讲的溅钎。他们说捣悲急,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芒窍堆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沃秦,如果不选择是对自己的不自信健锈盛,这个不能靠强求镀烙,靠品质贡、技术钡设架、新能潘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挪雄。   第三个挠朗,汽车消费升级和资源制约乓萌,也迫使汽车产业需要供给侧改革情偏。不但要有好的产品承丹,而且还要有低的成本丢律,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害歪。在汽车需求方面寝,80炒晨染、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颈,个性化冠、智能化童、体验化等方面的需求还在不断地上升比鞋灭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泞脆。不管怎么变化丝茹,满足顾客的需求硼单箱,满足抓住市场的脉动挽,这个是关键点唬。而且资源供给方面稠,现在的人口红利逐步消失靡,而汽车不是简单劳动楞乓,是高技术情况下的技术劳动道罐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家风衡添,我到那些国家去考察过拦窜,没有中国这样受过良好教育葱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酚吝任,那不是每个地方都有的沥划。有的地方上午上班铃妈,下午到时间钱一领就走了触色。所以对一些合资品牌来讲骚凤,中国也还是蛮有魅力的奥皇,关键是要拿好东西出来廷,才能谈自主挽铆谱。   当然工资涨这是个客观事实挝,2011年的时候4.1万赫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万揉红,这个不高的嫂旅么,还要涨牛床瘫。农民工那么辛苦澳誓,给他一点钱算什么剧钩挞。但是钱从哪里来冻?我在传褀亏损的时候玛头场,工资涨得慢绢勘,但是想办法补贴梨购牢。这几年别的都在减巍林,就是员工工资不减兰晨,但是效率要提高猜湘错,要杜绝不干活的人块比戊,最后挣得钱多魄,干活的人还没有机会水,有钱的人天天有时间去议论老识,没钱的人在干活信丁,这样大家积极性都没有了珐。国企的弊端就是这个肆羡。   那么在监管方面匆,工信部刚才也说了鲁透估,我们的司长也说了寂裸犀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破免售,在供给侧这个方面要下功夫列。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径复氓裙,作为五大发展理念之首盾,当时这个报纸一播五大发展理念脚,那时候我还在乘用车滤戳锣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去防塑徒,这十个字篮。为什么呢授?因为没有创新就没有一切板,没有协调就调动不了资源膘蠕毕,没有和谐的话题匪小,共享也很难艾蛔磋,大家不愿意跟你干纷外,我是不相信英雄的耿项,但是特定的时间会产生一点圭拨娜,还是要充分调动群众的精神粟诬,各个方面全方面的参与缮肠,企业的成功除了它的领导者的作用梯当碌,更重要还是把员工的积极性调动起来灭杰,人民群众才是创造历史的动力街,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谴袱丘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秒兄,需要我们从技术管理及肺浇、营销顽毕筏、品牌弟吓妒、产品录、服务全方位展开创新复,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革化臣,来推动中国品牌进入全球派酮,成为世界品牌骂。   第二描,汽车产业供给侧改革方向与实现蚕惶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谓拔难。   首先常彪废,在自主品牌方面遁庭,我们是追求全球视野开展正向开发景坤,坚持以我为主的构造核心饶,组织全球资源伐乖,开放性自主研发模式稠,掌握核心的竞争力硼唱,获得了可持续发展能力括挠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人壕翠堑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酬号。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吐还耽,我们的生产能力标准是35万杉吴菇,但是预计今年我们的销量会超过35万鹿,有可能达到38万怖溃蒲,当然如果制造组织再高一点餐,可能40万譬,也还是有可能杰骏,但是大家别报到40万啊琼。这是有体系灌姜,有制度保障的苍歌贡,有员工的全程的参与喊炮。一个别的企业的人到这里来看灯,他说你这个企业为什么增长这么快隋轻落,没什么别的股搞淋,员工的积极性调动起来了抢赤冯,他们说朔槐,我看到你们的员工眼睛充满激情没柯,因为人天天在干活的时候就会有理由酥豹,如果执着地做一件事情带有一点追求钙四,那就有远大的理想速如。   放眼全球镣惹,在开发方面整合全球优势次扁肆,实现研发的全球化忌,人才全球化狗僧、配套全球化佩收。依托国内的研发资源既垒全,充分利用国外的资源开展研发资源整合崔梅骏,打造企业自身的技术体系透财。我们用了将近五六年的时间瞥创,我们确立了G-CPMA跨平台钠朔炭ぃ块化架构狭,我们第一代的产品是引进消化吸收踢朵巷,第二代产品已经完全进行了提升扁阀谩,但是没有否定第一代哆鞍,掌握了数据链潦,掌握了开发的流程催狼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冬商喇。实现了一个平台可以开发六七款车型杀镣,实现了多个平台车间的相互有机关联警胃蜕,实现了车型的变化多腻,开发上市快某识绍,质量易保障朗,低成本萌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屉酮。   第二个锈袜,坚持质量为先涛谴恨,推出精品车型骋函蓖,提升产品质量锈时斥,加快自主品牌产品开发晚欧,提高汽车供给侧水平丸,推出符合时代的互联网化的产品蜗渴陕。打造消费者喜爱的精品车型互,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辜思说,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式景,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织婪哼。实际上汽车不管是新能源也好脊耪卤,产品的三大特点等,一是颜值不好看别人不买鸡蔷,第二是品质懈超,没品质也等于没品牌叭镐,天天出毛病心里不愉快敛贝凌,第三是性价比藏轨,就是靠成本靶矮垒。我们的员工不需要培训就知道品质朴,因为好多从合资企业来滩独镀,合资别的没培养丹,就是对品质追求梆,结果就是成本搞贵了桓,把品质先过关匈,回头成本再来逐步下降冗哇。我们第一个解决的是品质敞付,第二个解决的是颜值触揩,第三才是考虑成本似聪。成本好挂,供应商的成本我控制不了累控阂,如果今天在座还有供应商的话桃广,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点裁缉疼,还是有这个机会的搅局襄。但是我建厂可以控制惋渺,我们内部的生产流程工艺拌簿,我会重新再造态嘶,这个我投资减少了埂,今天也披露一下嫩搜,我35万的规模最多可以干到60万悍。如果创造性一点可以干到65万筐,总投资50个亿纲茧沫,含整车加发动机划们猴,这是内部数据拭残啃,来给自主品牌共享哗逼。   包括一些模具加在20个亿途、70个亿涩,最后的结果我都不相信呜,实现平台化呜浮腺、公开化缺停凳、可视化彤舷,让所有的东西全部依照规则阳光推进葡。现在我们的供应商也很满意赖,社会上也很满意刮。这就是在体系切沮,在这些方面的作用力敲垃瑰,防止一个部位一个零件骂,一个车就不同零件不同标准悄,那怎么做够跑屎,永远做不了好车弦。这个要感谢合资养成的规矩片。但是自主也会给你更大的动力全苹,动力是在研发妊坷触,其他方面再有作为距镭绘。所以我们是国企的平台蹈陵,民企的效率拟匆虹,合资的流程葡焕会,这三句话就是这么个意思氓防怀。   第三个脚,坚持智能制造打造智慧工厂艰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂替册,实现占地面积的有效节约寡,我们的合资企业眯,广汽本田在推进第三期的时候痪,就是根据SSC这个原则沧。SSC的第一个S就是小型small顷,即所有资源空间最小收、设备小型化;第二个S是简练simple挤,就是除去浪费睦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑频砍,complete卉图玫,以追求小隶陵、近壳沥、短瘫、轻宠,最合适的自动化坎扳钾、木斫浚块化瓷。所以广汽本田第三工厂运用SSC材究寂,它们的车间占地面积减少45.5%撅兄烤,投资减少26%师,跟它的一二期比滥瞥评,能源减少了29%谅隧,成本节约了21%汕炒忍。   第四个坚持管理创新煌嚎誊,开展构造改革汉,主要就是我们广汽丰田橡囱氯,因为我原来在广汽丰田发动机猎挖,我9年就去丰田一次淑寇核,去发动机只回了一次斡,因为当时这个地方环境太好了切挛荤,我怕一回去又不想搞自主了息磺。但是鼓励我底下那些员工经常去绒,去交流撤哗,日本人也还不错闹宛镭,大家都交流噶。但是技术是交流不来的膘舍挡,思想文化还是可以交流的脐剃武。最近到丰田去了一下冠尽滴,大有感受撑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革及戮臼,它从最关键饲酥、最基础的制造环节入手咎,开展生产管理创新锑谓,从制造轴坚魄挂、供需轴璃、采购轴出发茹,深入开展构造改革函,实现全员参与磋顿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卢弥,充分调动员工的积极性铰、创造力烘,取得了良好的成果芬。经营绩效方面绥,今年的销量增长不多伴,但是利润大幅提升庇铜,生产效率显著提高纶遣。人力绩效方面叼末认,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淌腔菇,管理体系与生产流程更为完善老蹭坝、合理绰。   通过改构造改革携,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升岗翠耍,根据他们的预计李,已有的数据倪立,2017年单台不良率预计会降到0.01%犊栖面,就是万分之一委票娟。而且现有的工人总数减少1600人睛彻沁。就是现有的存量也可以变化色,他们现在不到一万人稍泛猩,要减1600人舞稼肥,它新建的工厂逢竞盲,员工还是要招的韭,但有的还是要走姐。就是用减下来的人把他投放到这个地方僻。   第五公,坚持体制增效袍懂,强化体系创新递柬算。既然这些企业都到中国来了龚,有机会为什么不学一学呢被?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下技,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破透,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饲熊,广汽本田精益管理访憨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式风囤兑。为什么搞一个广汽生产方式绣?为什么不造一个丰田呢敝文?这里面要说一句攻酵读,丰田生产方式你不能完全去学掇,条件不一样烁,环境不一样党钞娶,人员的基础素质不一样攘堵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多晌碴。你学它必须要结合自己却秦,连日本的企业去学它的放蝗,有的好多也不成功砰,当然我不能妄断径江槽,这是从资料摘的氏洁册,不是我说的跺溜。   第二个革播韩,我主要员工整车从本田来胸懈竿,发动机从丰田来操鲜,也有一部分本田迫,两个企业不同的模式怎么办溉闷?发动机就要按丰田来劳,从头到尾来饥,坏的不学好的学蚊设,整车就按本田的来炽。但是一个企业两个体系怎么运作呢际?我说干自主就不能有体系酞,要体系就是传褀的体系杏头。不管你是从哪里来峭俯,包括从社会上来陵,来自五湖四海一个共同目标躲,要干好中国自主品牌屡慈。所有最后提出了广汽生产方式酒,以丰田为主结合本田掂,这样把文化滔、体系做好牢,但是还不够巩固欺,还要琢磨郸,现在体系已经起来蛾恕乾。   我们从2013年开始策划嫉性,集团的主要领导说这个很好寸轻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骨亲。   所以后面我们的产能又不够了梧菱疲,销量又搞起来了撼,整车进行改造匈碌、发动机进行完善千舜渭,整车庭从魂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造考,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烽双肖,就是第一条生产线拼婆。第一条生产线上半年生产了将近16万恫挺挟,20万的能力干了16万铅波,实际上还可以做乌,全如果满负荷做的话起桨,估计干到35万都没问题边。极大发挥都,这个不进行全体系变革很难奢。发动机装配线一次合格率99%辣悉睛,这个零部件产内库存减少70%访,厂房面积提升30%牧,原来不够用舱晤,现在多了这么大的组织嚏砂讲。库存资金减少50%帘拍肚,更为重要的是这一成果横向展开蔫铺谋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鸥井堆,它的年设计能力15万辆缕途,8月份的最后一天有个数据船,他们双班日产已经达到了650台锯孙,它的满负荷是700台犯父惠,估计9月份就可以满负荷齿。这种提升的速度刑,全世界都是先进的奇锌谴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烁蜕,它的一次合格率最高达到了93%拐舒闷,平均水平92%扒,接近丰田中国国内水平长绦胃,当然追求的是丰田日本的水平窘泛,广汽丰田学丰田本厂晨,我们下一步也拿一个计划臂块,要挑战就挑战一流铅,否则没意义蹬捕兑。   那么我们以建成世界级工厂为准则械浑,以广汽生产方式为核心寇,融合了SSC原则令塘航,运用创新思维全力发展智能制造技术怖翻窜,打造智能工厂堤辆。我们在第二工厂通过价值流最大化绦醇、设备智能化速桅,生产线自动化堑闲挫、物流信息化孟、网络可视化炔贩、操作简单化逻释、安全绿色化膛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级懂锹卉。这个第二个工厂是非车鞍瓶埽好湃、非常成功的一个例子恒,但是这些都实现了柑顽菩。   第六是坚持品质保障税,打造高端品牌抠失。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蠕,高的效率提供优质有效的供给票公尺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量副愁怠,连续三年获得中国质量嫡肯、中国品牌第一棺,超过很多在中国的合作企业拼乒列,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纱犁,所有企业里面包括外国品牌炬淳锭,与广汽丰田并列第八兽笨,比2014年上升6位驳讲锚。   第七檬胚,坚持客户至上峰,提供优质服务酿獭勃,不管是在任何情况下倍,用户是我们服务的对象筒丝,也是我们的衣食父母呸糙饺,尤其是作为汽车这个特殊产品怠老累,我们对安全顷贝突、对生命的一种关怀忻孔,作为生产制造环节的改革丛,是汽车产业供给侧改革的重要方向拷啸,但服务环节的创新与改革同样必不可少阂,这还是目前我们相对比较一下呈氦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名型踌,也是一个什么机构嫩诽,我记不不太清楚钮喂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杠峡扣。所以在产业互联网的时代欣铣,每一个企业不再只是产品生产者角、服务提供商酗狼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窘玻,服务以各种形式融入到了制造业寥陈、研发设计巾、生产制造屏、经营管理揪梧、销售等环节蹈。有价值创造的可能京仁廖,就有服务形态的出现穷烙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限揣习础,两者相互融合藩赡嚎、相互依存晒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展隘姬。   广汽在这个方面也展开一些工作蔽歼,我们的整车平台将联合金融胖、保险棉、物流几、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斤,车生活平台会涉及多个业务平台挥瓦,除了常规业务平台还包括了配件商城破寝溪、用品商城构蚀溅、社区服务连锁妹踌,用户使用汽车的整体生命周期激锚开,产品的购买只是开始瘦讽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碘扰芦,这才是我们下一步发展的重点蕾。作为汽车服务提供商锈瘸锌,我们更应当关注的是用户的体验唯,以及给客户带来的价值增值感受售薪趴,汽车服务O2O的打造提,也是为了满足汽车全生命周期的需要菏,以及品牌和价值进一步提升的需要枫帆熊。   第八赋,就是通过这些改革昆额菏,整个广汽集团范围内的成果睫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汹和亲,同比增长28.8%襄亮、29.7%惰暇,比行业高出20个百分点衔墩差。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平笆饯换,同比创下历史新高撵。当然传褀在这个里面那是贡献更大艘才,1—7月份销量已经突破19万即,超过去年全年碾,加上8月份最近的数据萎摩,今年全年的任务22万已经完成了锤狡顽,同比大幅增长143%骸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强守蚀啤,位居第303名氰汞,比去年排名上升了59位斗餐鲤,整体实力大幅提升伍侗粗。   第九相,就是广汽集团的发展十三五战略理荷。简单地就是一个内部协同创新税突,外部开放合作尉论,这是总的原则坛形灵,全面实施结构性改革八墒疆,实施一五一三的战略冻荡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆槐哆,这是一个保守的数据捆,因为传褀搞不好就过100万茎连狮,前几年说传褀100万椽,别人说吴总岸采宋隆,你是不是在吹牛盎午,现在领导嫌我100万都少了敛斑,拼命把产能都整合过来了妈晦悄,成为先进的汽车集团傻善,做强做实研发整车零部件哥核、商贸服务和金融服务五大板块桑吞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惹绷挂,实现自主品牌事业的跨越式发展无,全面实现一个“三”瀑特鄙,就是电动化撬、国际化樊瘁、网联化三个方面的重大破拼行娩。   各位嘉宾笑簧、各位朋友表箩,女士们艾献钠、先生们暗,在需求持续升级煎美,资源消耗的情况下雇距,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓念,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端隶矢、品质优先坟睬门、创新驱动的发展路径菊,坚持正向开发效,提供优质产品哩,坚持智能制造朔全,开展管理创新豌凑,保证服务水平蹈搐,注重品牌高端化炯铺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酸线湾,共同推动中国汽车迈向新的台阶畔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球店,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算喜:李芳" "  今年3月碳稗投,借百年庆典之际稀杜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涩磺试,即“智能互联”淳抡、“绿色出行”和“自动驾驶”鼎岭甸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向堕。随着战略的提出纲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诬县,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凹笺哩。在这其中缴撵,“人才”就成为关键问题吻仑玻。为此涉火超,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕湿蔬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孙夺。   根据沈燕的介绍可以发现盎卑筹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛号想,涵盖计算机董、工程学赖、自动化肋辖、金融等多个方面贤。她坦言豌纤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脆工套,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巍降棱。因此崩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才籍叭。”这其中包括互联时代的在线招聘跨然模,“例如我们利用自己的招聘平台疟委、Linkedin确堤、智联招聘等在线平台埃埔,以及大学招聘侥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篇帝曙。”除社会招聘外筒,宝马也会通过与院刑拢合作弓,提前把学生引入到企业中蓝轻酣,专门为宝马培养人才入。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嚼忍妥,举行“宝马同济日”这样的活动颂畔。“去年我们就以互联驾驶为主题歉骄漏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寄蕾广,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霖割爽。”沈燕说道袍祭储。另一个重要渠道副瞪,就是内部员工的推荐矫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号露渐,让每一位员工都变成职位大使彪弟辅,在朋友圈进行转发传递祭。   “我们对人才的要求浅松,在能力方面最重要的是对业务的了解鹅亭韧。这不仅包括对业务今天的了解氖,还有对业务未来的了解驹。要知道未来战略方向是什么叼,需要什么样的技能氦。 ”沈燕告诉记者炭,“此外刻踏,我们对人才的要求是不仅要了解中国雷,还要对全球化有所认知馈。随着技术的发展典金晒,我们对人才的需求呈现‘复合链,跨界’的特点忌贸长。但是粟,这类综合性人才很难直接从市场上获得葛,需要我们进行入职后的培训暇唱搁。 ”据了解丸缓胶,宝马(中国)每年都会根据员工表现念乌舵,提供给员工出国培训以及交流的机会规淮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流琼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坤,以拓展视野狭休红,提升能力械糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为誊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晃茄,吸引并拥有了一批充满抱负鹊县酞、专业的本土化人才番。而面对未来限肆,本土化人才也将承担重要职责扦沙,“这包括为‘在中国唱葱纷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向味骆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中许彪。”沈燕表示杰。2012年吮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剩谁督,并在上海组建人工智能团队纫,承担电动化和智能化的相关工作畴缺糙。另外鸿链嚼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门表,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巴诬绘。 这个团队将研究和紧贴中国市晨赏构,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地珐恕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢滑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上貌路,用“数字独短醒、概率东徽规、未来”为题戎,论述特斯拉电池的高密度雄矛、续航里程及电池的安全性奥诫玩。对比国内到,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车渐桥,并预言电动汽车和智能手机一样钮漓,电驱动和自动驾驶注定了是未来讽傻,不可逆的未来睛驴。 以下为原文隆颠:   关于密度和里程数钡吝倘。 特斯拉Model S上市已经四年多了葛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌端,至今为止一个都没有兑现潦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仁,里程最长的量产纯电动车苹未,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结心,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舰纺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数似痪,忽悠消费者屁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侯撑,里程普遍降低10%以上)来体现里程快赏,在有些国家辅助使用NEDC的标准陷廓缴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惨颊浆。   关于安全性和自燃率靡穆。 自从2014年初安装了底护板蜕料榷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)须箍搂,远远低于燃油车浓冒,各种撞的惨目忍睹事故桥,也都没有发生自燃层徊粮。相反蕾权,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尘吵,却成了全世界自燃率最高的机动车裤呛,更远远超过了燃油大巴的自燃率录。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门权桐枚,车门闭合的时候已经有点变形了)雹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业柬颅,几乎可以说髓:特斯拉重新发明了电动车悉掏。    国内真正用心做电动车的企业呐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脚桶罢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侧躬、变速箱钦爱管、油箱等舱孔,改造成电动车的事情)浆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蔷捐漂,才会全力以赴来押注电动车掏。当然轮粹,也可能是很多品牌都在蓄势待发孺慕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招唇肋。    电动车不是什么弯道超车措,而是换道竞争碌。    今天的电动车膜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态含掏定。待机时间是诺基亚的几十分之一低,软件也没有几个狙,通话质量也不好降诉狗,汉字输入也麻烦的要死脾叮。和智能手机一样浇建,电驱动和自动驾驶注定了是未来铣纪嫌,不可逆的未来乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣掳柏:李芳" "   2016年8月30日缉波,在北京新浪总部亮惕绅,北汽新能源充电部门副总监陈保江慰、北京华商三优总工程师丁晓伟叉措陇、电庄总裁兼CEO先越寇河、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人猾募搽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动帘撕粗。    作为新能源汽车销售终端环节南,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线岭丁靛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车资伞,更是充满了诸多困境芭疯蔬,不为外界所熟知锑躺。    那么儡裂,作为中国最大新能源汽车市掣帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况兢施乐,北京模式发展的瓶颈是什么个苏?有何值得借鉴的地方抖但锯?又该如何去避免失误和纠正团?政府抵、车企喜、消费者在这一产业链终端中逞烙士,分别又该担任何种角色痛房挂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冀:魏总乓簿沁,刚才你从用户的角度沛,同时您也是媒体人的角度筏嫩热,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寡观,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豁摄,您发现了这些问题之后刑骨敢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浦尺家?    魏士钦搂:其实我们一直在琢磨这件事痛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说醚勒虎,这两点是能够解决掉的山垛片。首先第一个倦闭殊,支付前。就像刚才先总说的尼牧将,有个银联一样的东西叫匡,接下来有个第三方稍,或者接下来大家都使用微信支付史码鸡,不管是充电桩也好炮抬次,app也好哇苗芒,还是当时的扫码也好豪豁,还是微信也好良患蒜,支付宝也好睫捌,能通过手机支付赣熬,基本上都能解决掉考诗绞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题担协,我们把支付给它想办法统一了吐。不一定统一到一个里边去班四世,大概两三个构,大家都在用赎,这就没问题睦糕盆。    第二丹,这就相对更难一些了疯,应该是有一些第三方平台真正站出来途嘉,能够收集所有的真正的准确的信息惮啼,其实当时我们自己在做app的时候坪俄,就是在做摸点的时候浑,我当时就矛盾潜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冻蒲,后来琢磨来琢磨去棚巴,通过很多用户的反老炷薄,我定义出要摸一个最准的点丁扫窝,不要最全的笨实。准是什么概念时挥哀?第一非痢,我找得到纱黄伍,第二寄,我到那去一定能用得上枯。如果我找到它了窗,也到那去了稻,但根本没法用解努磁,那就没有用了蒂。所以如果站在媒体角度痴,我希望不见得是谁犀绿,也许是个媒体祟铜,也许是另外一个平台刮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起交,但是它也不一定是最全的哺,但是它是这些所有的里面最准的娘,每一个用户都能找到桩赣娠,而且有百分之百的体验把电充上慈褐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的筏糯喘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宿硕滴,是咱们国电的站蕾,是快充武鹃哨。我们编辑去那边准备充电的时候脊,有六个跑快车的兄弟粟廉,霸占着那个点桨,就是不让你过去釜天,这个充完那个充袍厂,还剩一个车的时候驴,就赶紧打电话给另外一个兄弟团片船,赶紧过来充电存插仆。我们不等了惰。但是他们不知道番描,在那个点不到三公里的地方楼勉,快到积水潭小西天那个地方嫩,还有一个充电站恐,好像是三个充电桩还是两个魄涎沧,一个车都没有烯,而且车位都是空的蓟。他们不知道那里底耿侗。而且那个点钨队砰,我们当时找的时候用了三个app妙酿,只有一个app上标出那个点杏玛,另外两个app是没标那个点暑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凭亢,所以准确性其实很重要勒。所以如果能解决这两点黎五穿,我觉得咱们的空置帕、闲置的问题一定能解决芯情,肯定没问题的歉碱。这是我的观点船。    黄山泪瞬蝎:关于公共充电这个领域颂,我不知道魏总在充电过程中贯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姓起?    魏士钦姬:出现过呛冠聘,很多是检号。    黄山币掣碑:这个问题其实很有意思的问题溶,充电桩的标准是国家有统一的标准唾攘嗡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电唉锑。    魏士钦白杠:是这样凸,最典型的例子就是腾势盯价危,腾势在很多国电充不了沮扁回,但是在小E充电或者普天是能充上法清。    黄山避:我们可以把时间放长一点来看袄卸推,在2004缄、2005电动汽车兴起的时候详,很多人都不知道电动车是什么说孰,充电桩是什么膏。随着这几年的发展统,物业慢慢都配合了沏蝗,所以从成熟度也好跺、物业配合度也好吕,应该是越来越高的辨豌。国家层面出台秘,新建小区予以配合身绰钎,包括老旧小区的改造孟定,都会多方面来共同解决这个问题渺随委。其实关于今天的这个话题冈钠玖,我不知道台下还有什么问题要提问的矾漆。没有的话垄,我们可以做一个最后的总结懂。    我接着丁总说的北京模式的问题陀,我们今天说的是关于北京模式禄,丁总说了一个北京是纯电的市忱蹦稹,跟其他地方都不一样行,上海是极端的不盎,上海是混动市澄敌!,北京是纯电市场埂洗。我理解还有另外一个模式芦,就是北京的充电运营商是最多的厢搞,发展是最快的课弓,一开始是国家电网汕领、普天在推猩,后来群雄逐鹿味得谋,特来电比、星星等等各种运营商都进来了缅,包括先总这样的都进来了喊闷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纱。    魏士钦孟炔:现在已经不止了途。我们有一个数据瞥,说是47个运营商风浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帕,我讲点个人思考和认识瞬善。    先谈思考狈嗅。第一欧,供给侧结构性改革内涵非常丰富劝饺,大家可能更多关注产品的结构性改革错描,其实我认为帘胯,源头是制度的供给和政策的供给杭视牌,再是要素的供给换,三是产品的供给排狸缝。    再把这个逻辑关系缕一缕捷操,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诉,而制度昏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给化。所以现行体制下缆螺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玲僧?这是我思考的第一个问题士。    第二个问题炬蛋,是我做企业这么多年的实践和感悟狈沃畅,企业到最后比拼什么膛修陀?其实就是资源的配置效率糯驾。汽车行业也如此酵渴。你拥有多少资源固然重要促烽,比如研发队伍朽,既有一两万人的慌,也有六七千人的副,还有两三千人的境畏窖,资源差异很大溅,但实践证明人多不一定成果就多斧品聊,关键是资源的配置效率奴隧匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率超,取决于一个企业的决策效率和执行效率仆。而企业的决策效率和执行效率角刀,又取决于它的机制和治理结构说仁。    反过来饺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堤。也就是说恒,产权结构会影响到治理结构和机制讣姑美,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响峦矗,进而影响企业的资源配置效率凰。    从逻辑关系上讲羡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胆。    第三个问题暇,产权结构是前提弘椭染,是源头性问题擅氢倡,多年实践旅讽潜,有以下一些体会哺订。    关于股权擅膘誊。股东应该优质化拿浆,股比应该合理化蓟揭伦。近期也好菏风,远期也好当霞,你不能把那些对企业治理澎、技术释帮辣、管理讲,以及市场拓展没有任何贡献撑认,反过来可能还会添麻烦者嘉攀阜,当股东随锨伪。这样的股东不能要氰性。    股比结构这块喇琴化,不同行业合,不同企业考链,它的结构模式必须符合市场规则瓣拣。若是竞争性行业菲刊肛,不管是央企徊奥架,还是地方国有控股企业蝎,做第一大股东绝对控股敞,很难实现建立混合所有制的初衷蹿街。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潞配荚,竞争性行业混合所有制要深混科,不能简单地浅混璃售。什么概念坑?国有可以是第一大股东庭达乓,但不宜绝对控股觅答,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炽葡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化葡、国内竞争国际化这么一个概念歌。既然是全球化舶,如果你这个竞争主体恫,你的治理结构虎,你的产权结构换肮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痰,你如何参与竞争溜埠?道理非常浅显明白签。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践群。    江汽集团公司制定十一五规划前轨从,我们就有一个想法募彩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巳。围绕这个思路袄埃啦,于是就有一个叫三步走的战略规划校俊磊。    第一步犯蔑,把国有企业员工身份置换掉虎话,从根本上说擦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捆糙,对职工也有好处农,是多方共赢的一件事情割摆。我们知道童,国有企业这条船不管怎样泡,开得好蠢,开得不好婆矫票,哪怕再破再旧日,只要不沉下去扰,国企员工都会抓住船板辈骨,不愿意下船伸轰漓。    如何把员工这些观念转变过来诬?只有让他们从企业人转变为社会人潘轻郴。因此唤擞,第一步是2006年驼湿,江汽集团公司所有员工进行身份置换蓉悉遂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瘁,作为每个子公司的投资主体荆静,共同组成投资公司糠。    这样誊惺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东噶反。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梧熄雾。    第二步居舵,我退休后瘸反,引进中国建设投资集团有限公司画。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鼎伍。初步实现产权多元化喘弦爸。    第三步伟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汲,包括安凯客车的控股股权贬,整体运作上市劳。去年1月获得证监会批准咎,上市公司已挂牌违仆肝。    通过这三步走——置换身份订驾,初步股权多元化该枪,整体上市淖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的甭汰姜,对留人起到了较好作用辰膝卑。在工业化诫淌、信息化惩味捷、网络化尤其是移动互联网时代甜茧吹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代庆起淬,股东或雇主和雇员之间的搏弈豁肠克,更多体现在决策权和分红权领域艰。    为什么IT产业睬,特别是互联网企业发展如此迅速弘衔锰?正因为它有这样的产权结构乌,这样的体制机制缉。做得好的互联网企业府即,股权都比较分散牌嘲滦,管理骨干和技术骨干都有一定股份傅辑共,可能这是大趋势别。    互联网行业资源的竞争和协同成,最终体现在人力资本价值上村维谰,他们要参与公司的决策和分红韦歼。这个问题如果不突破痛犀洪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粹词蹈。   存量是稳定剂唯第,增量是兴奋剂    那么火嫩捐,内部机制如何变革板虐椒?    1990年我接任江淮汽车厂长蓬吉双,当时非常困难速,留不住人竣。有些人选择离开辑,人往高处走翔,完全可以理解题谓。留下来守摊子的这些人不容易翟,到我2012年3月退休朝,这22年时间里惨黎懦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段僳城。    第一阶段是2000年以前沦。可用两句话概括菜尉捣,第一句叫做存量相对稳定谋,增量拉开差距官界。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秤绍湃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来霓凭,可能就有问题嘛弛慧。因效益提高而增加工资叔奈藐,贡献大的就多增迸,贡献少的就少增能。即便没有贡献休看,原有的存量工资也不会减少派,即存量是稳定剂偶孝,增量是兴奋剂同。    第二句是有计划按比例增长工资豪。也就是说亩干庐,企业效益再好策充,效益翻番工资绝不能翻番娟卞。效益不是很好碳吓蹬,工资也要涨牌禾。为什么裳舜谁?因为国家年改革开放30多年玻,经济20多年高速发展挠婚猫,物价一直在上涨冠,生活成本在提高筹裴,降工资就是降生活水平单溃。所以我们有计划按比例增长工资叫舱,以建立工资蓄水池称侠黄,以丰补欠沸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撮。    第二阶段是2000年后享,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式暖。    第一部分是切发,区域领先的现金收入眉拈夺。和北上广深不好比栏,但在安徽及其他城市的同行业者中苹廓,我们的薪资收入是高的崔坏擎,员工及其消费能力比其他企业稍高搏。但现金不可过度发放驼枫,这是心理学响体畦。人就这样娠辞泰,口袋里现钞多了后兢痪嫡, 像一线工人马刃,包括技师在内围哥既,他腰包丰实了辑价,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了崇。    第二部分是大福利乃性川。我在任期间澈鸵漆,江汽集团公司解决万余套集资建房烘,还有大学生公寓取、廉租房等;自营的物业管理做得非诚牢了#好捶旦,很便宜深罢,还有免费午餐古,包括洗衣房等套。有大福利缓库幌,有小福利墟,五险一金都取上限提哇。    第三部分有限的股权激励瘸。    区域性领先的现金收入马波砷、大福利瞧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式旱毫娜,这使江淮汽车员工享受收入不低估、生活成本不高的待遇悲囱镶。也使人才无序流动降到最低娶钳帘。我在任22年宦兜码,江淮的人才清,不管是管理人才还是技术人才竟菱,几乎没有怎么流失瘦。    外人都觉得很奇怪拳慌琼。当时有个汽车企业派人力资源副部长商百皋,在江淮附近找了家酒店斡看,一住就是一个月凰,每天晚上打电话找人凶萎妨,但没有人为之所动没婚凯。    究其原因嫌柑,当然也不仅仅是待遇和福利豢力盒,重要的是文化留人棚,怎么能留住人心黑矢,这是其一情湿侠。    其二青非,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挂,使员工的成长速度可能更快居肚。    其三惨狙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径表。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惰,但我们有三条路径刮。    一是管理人员成长路径捐:管理员达、助理管理师盒、管理师娟、二级副经理惹喝、二级经理亲矩彻、一级经理路姜。    二是技术人员成长路径焦:技术员拆鸡、助理技术师露趟物、技术师;设计师嗡叮贫、主任设计师纷、设计总监捎、技术中心副主任趁、主任等疟歉逢。    三是技术工人路径切凹:高级技工烁臂粒、助理技师邵描、技师寡勤钮、高级技师畏难窖。高级技师的薪酬委,甚至比二级副经理拿得还多搐磷秒。    这三条员工成长路径篱绣,每个岗位都有岗位说明书拉酗怒。你要申报这个岗位搜,必须经历什么培训掏驮控,需要什么绩效估冯就,才有资格申报释。上什么岗位有明确的薪资标准壁课,“升官同时发财”里艇巴,用人用工尽可能做到公开公正透明仓浚。员工们也看得很清楚碱涛钱,只要好好干阂瓦汹,就能够成长靡搽。    总之糯,在中央政府大政方针指引下播肺,切实竭顺猩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纤湘枯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涟。    尤其是产权结构改革醒,不要消极等待主管部门来安排毫墙乳,等是等不到的冬投。也不要对现有体制陛涝、机制太多无意义的抱怨磋,只要动机纯正扯蒲,对国家对企业对员工有利邓头,就值得一试卤宫,这是我在江淮汽车多年的指导思想湘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋体断,但一定是基于稳定性穗酶蜕、权变性掣擅茎、柔韧性基础上的变革密。要主动诚恳地和主管部门进行沟通份倡。同时切记不管做什么事情秘味,一定要取得合法合规的文件依据阜。    在沟通管理和内部运作方面计敖蓝,如何适应政策环境牢米题,是对企业负责人的管理智慧的考验烙盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库嚼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团屑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办合搔。   当下埃桶芍,在互联网经济蓬勃发展醒瞳乒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丛访彭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃价、汉腾傲、乐视椿附、蔚来朵令、Nevs膳猾秋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茸价。但这些新思维掣、新模式遇到来自行业实谩骡、公众和政府有关部门的不理解和质疑淌邢淋。为此寰球汽车邀请行业专家教负、新势力企业领导免、主流媒体高层句净岔,就大家共同关心的行业趋势霜陷哦、创新模式盼翠腿、市场预判等话题展开热烈讨论秃倪煌。   程远尽梦颊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁龟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录末计让:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛母,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卸记陛,也是一个全新的问题呢,所以我觉得应该是个很有意思的事腿策磷。今天让我首先来作一个发言镐,我觉得是抛砖引玉旦,我想把石头抛出来某,引出大家精彩的观点尖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斑,他们该不该进入汽车行业腻亨。大家知道古,这几个企业全是新人轨膛椭,以前都没有做过谭蔫,在社会上是有一个反响措,有一种争议喘菠,说现在已经非常挤了弗攀茸,我们已经达到了2500万辆的规模飞借忱,100万辆的企业已经有六七个了旅,还缺你们偶宽?你们现在还有机会瓮?我想说这是一个很重大的问题晨鲍,我想这个问题为什么说是战略问题公构,中国汽车业一开始就有这个问题烁授计。   我的印象中堤,我觉得中国汽车业有很多政策羡赔,也有很多重大的事情毖,但是我现在回忆起来嘿础颅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剂先桂,一个就是开放引进甘碱,也就是合资炽,也就是所谓的市场换技术皇。另一个镁,我们做了一件很大的事情慌蜜,叫反对散乱差唐居弘。这么几十年来驼,在我们的汽车管理部门倪,我们就不说谁了低铣嫁,大家都很熟葡,都是朋友瓶才粒,现在都七八十岁的人锭柯。我进入这个行业30多岁慨粱,已经过去30年了矛,这些人现在已经退了掸草,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脐彩,一个是合资引进虚敦,一个是反对散乱差骇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来誓恨萎,即刚才说的市场换技术莲缮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差比梢哨,只许有资质的企业做镭萍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司耽赖碑,就叫中国汽车工业总公司弘奥。后来新,提出了南北划界奋块,想要一汽在长江以北垃撅,二汽在长江以南捂,形成一个竞争局面灵划涣。这个想法没有实现桶椽,当然再早我们搞过六大公司松褐绅,但是总体来讲赁猫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锭。   我在八九十年代写过一篇报道赖禄,我就说中国汽车为何怕竞争筏谓午?其实现在想性零,我们争论来争论去就是一条聊,国有竞争扛内,我们认为企业太多了喊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理考。   那时候从国家宏观的角度拒敝矮,陈云同志提出了一个经济学观点脆喘庐,叫做鸟儿在笼子里飞刚,年轻同志可能没有听过泼嘶。虽然给你放飞嫂皇,但是你不能乱飞科叹佃,得在笼子里飞航靶际。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凡晃,所以我们提出“三大三小”羌酿乾,规定的企业能造车嚎搐,其他人都不能造车藩,认为进来的就是捣乱娠壁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章继,后来被总编辑改为无心插柳盖狗陆。我们一心一意想扶持的企业搞上去盎,但是我们不想扶持的企业又在出现骑次挥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芬崩记。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胆,为什么呢翅门碌?当然是我们的基础比较差都透,一无资金反价浦,二无技术沉娶,三无人才浚暖,白手起家巾。这时候我们引进外资陪砷,有了资金嫉、有了技术可篡、有了人才衬夯夏,奠定了我们汽车的发展基础沦婪。但是只走这条路等于缺一条腿篱,只有引进外资裂黔,没有自己的发展烯虽蛊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辰菜,反对本土企业铃苍淬,所谓自主企业帽长雷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咸敬庭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的驶,奇瑞擎、吉利武缓、长城钎撤彪、比亚迪了短,没有一家是合法造车的企业褐七,方式大家都知道双似,买一个不生产但还有资质的企业肛扣态,就是所谓户口本埃墒科,然后就开始造车焦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好细徒,该死的企业死不了穆居烦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口党刻,这是一个很奇怪的现象溺唱某,在其他任何国家都没有这个事情味敞,只有在我们国家考,这变成了一种无形资产壕脑蔫。   所以褐,后来工信部成立前夕垛柒,在发改委发布了一个通报叉公故,宣布哪些企业要死伤嗡,其实是一个作秀校垂。因为这些企业本身已经不存在了车,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娩笔晃,就不会有这种奇异的怪现象隙京母。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鹊傅裁,我们把汽车产业的市场化谓凑、自由竞争的方式忽略了宛,我们把它当做航天航空管理褐毫殿。所谓集中力量办大事海,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的聘滑景,像航天航空只发射一颗卫星素免,只造几架航天飞机鲤,但是汽车绝对不能这样脚汗剃,如果我们中国只有一个汽车企业夸,我们今天无法想象能够达到2500万辆碱,我们可能还在200万辆以下徘徊垛。   我们想想我们当时的规模惺患,讲起话来龋贤辉,我们一点底气都没有庞漓,全中国所有汽车企业的力量妨朝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惕酣,所以我们那时候是没有底气的娥。那时候蔡总经常讲迟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂即筏卢,我们国内的某家工厂付踌,搞了多少年亲赫层?投资130亿干了那么多年没有干上去霓虱咯,现在回头干干戮,别的合资企业在武汉干140万辆车锌没毫,听都没听说过他就干成了蹄杀。   当时我们确实是一穷二白窟秽八,那种情况下我们引进外资弊坷仟,但是不让国内自己的汽车做筋垢梢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侠勿冯,变成了外资企业情、跨国公司一股独大慷律屏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌录谜你。   中国其实为什么发展到现在这个状况惟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鹅,在座的年轻人没有听说过佛场,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寥观。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贤恐馆。为什么有审批制桔估?审批制就是为了反对散乱差撼柔,所以你不能随便上企业亩。   我们把进入产业的大门关得很屑浴,一方面对产业造成了很大损失泵箍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抛挤。大家知道憋普欢,那时候汽车卖多少钱烧梢垢?桑塔纳要卖了20几万你唱韩,当时说两万块钱毖蓝瓦,八字还没有一撇川宠承,订购两万多辆柔,在桑塔纳卖20万的时候氏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窜杆。那时候的技术标准毯靖、排放标准都很低熬扔坪,我们会很快发展起来瞳钒,但是我们失掉了这个机会怀。这是产业上的一大失误桓捣蔑,就是反对散乱差吮好,阻碍了中国自主品牌的发展概屯茅。   我觉得中国汽车进入2002年蕾惶,入世以后就发生了很大的变化嘛惋仟,这个变化就是放宽了括磨没,应该感谢国家经贸委前司长膛傲,后来发改委的副主任欧新黔副棵狡,他在这件事上力排阻力袭悼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来派,有二三十个企业进来铂方。在这时候林氛涧,包括奇瑞拾遁投、吉利粕虎、长城乱山集,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仟厩谜,所以这是我们企业发展一个好的契机娶管洗,这个契机来自于好的竞争版岁貌。   现在大家没有再说反对散乱差贾嫌乖,但是这个毒瘤并没有肃清赐蒲,现在要有一个新的品牌出来口,我们第一个想法就是它该不该出来写,又来添乱差穗。所以在这种情况下态,汉腾出来以后昏喷村,我当时也没有太明确的认识公啊浚,在网上一片谴责声的时候孪朔锭,我就意识到了这个问题旅冠材。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的配房锑,大的打败小的绩甲顷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼首,快鱼吃慢鱼轿切。汉腾给我一个启发卵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裸剖观,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蔡辟,今后还会存在临秒滑。   现在一汽污、二汽非常困难嗽道得,包袱非常沉重权,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才耪毋,但是最近连一辆好的车都出不来坪请。现在真正有活力的企业是谁呢淀炭毙?是长城挖信、比亚迪司、奇瑞弗女、吉利臀秸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用势疙版。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惺避艾,让大家不要惧怕竞争蚂恍,竞争只有好处惯。我们老是说过度竞争功扩宿,实际上没有过度竞争提闲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的旅赊托,经济规律本身有一个调节作用嘉禾,一旦过度竞争它会自动退出澳幻。   我们的出租车管理很失败陇螺莆,就是我们怕过度竞争报,我们把北京市的出租车限制在7万辆祥通浅,因此打车难合撩贸、打车贵视轰,群众怨声载道橇梯。凡是放开竞争论,像家电产业大家都知道瓶,为什么发展得比较良性呢细?就是因为放开竞争裙环,是不是先来后到呢闷乱僳?我们现在想想80年代欺啊,61家电视机厂巢滇,现在上哪去找蘑?大家熟悉的品牌此唱,北京牌贿、昆仑牌败铺,我前天在飞机上看到长虹鞘称,长虹居然还在靠,出乎我的意料孙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存熊,现在新出的电视机厂菇限,TCL过去有吗椽郊?就是长江后浪推前浪欢罢,我们永远不应该对后进者说不萎目揭,我们一定要这个变成一个共识戒亲,任何时候都可以有人进来拾。就像他们说的却那泉,任何一个行业都会机会盟。今天在座的各位都是新进来的梳戏,我觉得你们的机会大大的有凛漠步。   我的砖头就先抛这些儡光徒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脑:沈达炜 版权作品我臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴去,严禁转载开挎,违者将被追究法律责任乏肺楼。 获取授权" "  徐和谊说挟嚏,当我急的时候啤,老唐一乐沸檄,哥儿俩(的配合)还行嘉。双方都是坦诚的心态保牌屡,就没什么谈不成的事情刑筛玖。    唐仕凯则认为棵胺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歇沮赣,基于双方的相互尊重戈。合作中顿,尽管文化不同型副牟、目标不同顶,都能坦诚地交流昧芜钱,达成一致怜奸,满足消费者需求梅幌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事集躲惹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胯草,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叙擒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慌霞枪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯策认,接受了中国经济网等几家媒体的采访模寐搏。在奔驰E级轿车之外供,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作污。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时科微,徐和谊说灵,关键在于双方的真诚与坦诚叛常碉,这与我们的性格有关炼份凹。我的性格是直率秀潜,而唐仕凯先生则是含蓄每、温和擅霓,哥儿俩(的配合)还行绷肥。双方都是坦诚的心态铰,就没什么谈不成的事情狄。    徐和谊谈到恼,合作中妨吕怂,彼此考虑对方的文化朵、体制挨,对对方的决策机构都很了解题,也想知道对方的想法纯娜陇,并多从他那套(系统)思考斜:靠不靠谱冕对饰,可不可能扦聪。不能瞎白话静,不能伤和气蹦杉,所以就越合作越顺利篙闹。    徐和谊认为传,随着后续工厂和产品的导入避氰悍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期情摄。    他还打趣说锨,唐仕凯先生文雅滇息,当我急的时候店锨,老唐一乐哇拢绒,我们的搭配非撤盥荩合适可磋。    唐仕凯则认为堑苗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芍骸,基于双方的相互尊重胃。他说顾,我们与北汽之间有更多的共识焊。过去几年的合作天核矮,大家互相信任哩抚赔、持久撅堂了、坚实脱。我们有德国人的执着鬼、坚持井赫弘,在双方合作中溶勉,尽管文化不同播宪、目标不同酱良,都能坦诚地交流阜,达成一致购,满足消费者需求郎典绕,也能让优秀人才有合适的岗位揉簿哪。可以说裳蛔,北汽与戴姆勒建立了最好的挨扭、双方互信的关系歉胆缸。    另外女稻,唐仕凯指出铣弹赶,中国业务的发展涟分,离不开经销商伙伴的精诚合作盆练,他们积极履行对消费者的承诺丛、关爱炭商,也与我们建立起非常良好的厂商关系碴癸输。    他强调踞卞说,我们与北汽的合作碗笆,增进了双方的关系列畦。 全新长轴距E级车上市现潮墒稀,领导合影(右二为徐和谊搅痹送,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啥,目前戒,我们的合作是最好的床宝。认真总结以往的经验肺档星、教训偷离铆,特别是过去的错误撮榔笑,接受媒体的帮助祷头、批评芒怪脱,因为大家对我们有更好的期许秤深辈。目前钒,我们仍没有达到自己的目标叼,在中国市场还是第三名娠深咆。但是驶兴堵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)校褥碱。因此刻脓,我们还需要精诚合作测护,力争打造一流的企业;精益求精舅咯墟,建立一支一流的团队搬仓。毕竟挽谰,我们的公司和事业都很年轻百姬蔬,在发展当中最重要的还是关乎人日剐。因此搅屎棋,我们不能只顾眼前羚,应当放眼未来络珊,希望取得更好的位置颇饯陡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋考:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊氏:    各位领导标善、各位汽车界同仁委:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛画倾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计反。今年论坛的主题聚焦安全磺豢,我觉得非常有必要蚊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题星,已引起全行业和全社会的关注女靠。    今年以来覆,在国家和地方补贴政策的助推下钱范,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贡,1-6月逢,新能源汽车实现销量17万辆说锌客,同比增长126.9%筐苍。其中纯电动实现销量12.6万辆氰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆槽韶,预计到8月底等购察,全年6万个新能源指标就将用尽块。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瓦轰,同比增长170%芦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置害掸。    但随着新能源汽车销量猛增经,其安全问题也逐步凸显然距。仅今年上半年标,与新能源车相关起火事件就有11起劝磨,事故原因涉及到电池袒、材料讹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面具箍。不但给事故车主造成了严重的生命豢穷疟、财产损失东,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翱壬趴,极其不利于新能源汽车的推广搔当匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秃身,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伯,新技术新模式尤其如此怕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处非、火车一度跑不过马车菊、人工智能行业也几起几落降,每次都面临着必须攻坚的难题垢滩,并随着问题的解决才获得新的认可沏。新能源汽车行业也是一样差,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啡统邪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进井圃,在蓄积了一定的市场规模之后行睡协,开始到达一个新的平台期菩那,开始面临这样那样的问题反。而我们认为痹痰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芒沁。    首先琉捷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恋漠。    今天我们面临的新能源安全问题公疮勘,一部分是技术问题番椿鹊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凰廖尖。但更多的是行业规范问题勾犬,由于新能源汽车市场发展太快辖,行业法规建设相对滞后伪,安全法规不够健全诲么,相关标准缺失衔诗,再加上消费者安全意识不足功钵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炼卧,共同导致了一些安全问题的出现纱。作为一个新兴行业曝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度导,这是新能源事故频发的原因蹬,也是新能源发展到当前阶段澈绿,我们必须着手解决的问题妈丰。    其次炮估,安全问题是消费者关注的基础痛点黑遍,必须全力以赴加以解决浚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搜翟叮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准龄梯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脖坷览。我们经常说侨拓窃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瓜纬,但是没有了安全这一基葱莘恕,里程的远近本身也就没有了意义岸。新能源推广几年来袜骄叔,市场上对安全的质疑之声始终不断诡答,说明广大消费者除了里程焦虑垢,还普遍存在着安全焦虑匠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稼埂洁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择爬讣票,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骚甜。着一把火就可能会毁了一个行业贰胃埠,在网络时代这种心理传导完全可能发生顺屏廓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啊幂珐,必须将安全问题作为头等大事来抓冒狼,否则就会被消费者所抛弃唉萝。    最后稀幂仍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路风泊,也是发展的动力源库。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恭撑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锹巾,才能得以持久生存摔。千百年来韦,人们围绕着使产品更加安全可靠响,不断做出创新蔼。及至今日沁俺寝,我们投入无人驾驶汽车菜、智能网联汽车的研究匪碾,很大一部分原因起,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缉粒拒。新能源汽车作为面向未来的产品花噬嵌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叫惜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力健管。    由此可见喝白,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈荚倍跋,粗看起来林林总总句旧疗,不一而足;但是究其本质甭版点,核心还在安全雀。破除了安全问题袄藕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纠长,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题材内吼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妨肯豆,而围绕安全问题不断攻坚克难念,新能源产品和发展模式将不断创新我古霞,不断创造社会价值豆风惨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者攀播嫉,我们从一开始谋蹦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓穆,从战略高度提升安全性氏,居安思危沤防坟,未雨绸缪畴嫁芜,从研发戌鳞、生产到售后服务魔粒仇,都布下层层防线擎烈躲,确保产品万无一失瘟玲府。    一是在产品开发上加强安全功能设计猫,从源头上提升安全性抗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甘幢钞。从产品的开发设计阶段绷茅,我们就从整车控制呜、动力电池卸芥、高压安全等方面以高标准进行设计诬。在整车安全方面露咳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统姐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计睫。在动力系统方面怒儒,我们从材料惶惠、电芯醇溯稻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计两诧堕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术配精,降低电池短路和起火的风险垂。在高压系统安全方面胯砍,我们从防水扳怂泰、防火效、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计玖澈,高标准强化安全功能笔佛。除此之外奴典拟,我们还充分利用智能网联技术详,对新能源车运行进行实时后台数据监控搅绞,建立事故应急响应保证机制途沪姐,为新能源安全使用保驾护航廷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梯,以高质量产品确保安全黎歧。在新能源汽车快速发展的同时兴纱,北汽集团不忘发展新能源的初心判,严把质量安全关嘘财荷。北汽新能源生产的每一款产品赏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外口,还要对电池辟需榔、电控系统进行严苛的测试与验证购昂。目前武,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泡陕,其中电芯安全可靠性测试标准42项诧蔬裴,电池系统安全可靠性测试标准50项梧想笑,BMS策略安全可靠性测试标准33项蹋泡深,这些测试包括长时火烧测试戳咖槐、电池剖切测试缚鲸、极限跌落测试和电池浸水测试等亢里为。同时桅试限,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位傅。上半年橇涡垦,北汽新能源接到订单2.6万单薯镁,但在资源不足的情况下冈搬陌,我们严抓质量关腔,绝不为销量而粗制滥造酱,最终完成15052辆的销售任务巍烦,订单满足率仅58%茹式,但却实现了上0事故率的优良成绩壁。    三是加强售后服务与培训毛特融,让新能源车用户买得放心勤踩,用得安心碍承。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统昧洛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氯,包含车辆保养伪纪、车辆维修饺昂、紧急救援惕床题、充电设备囊焕、增值服务蝗、客户关怀等多项内容滤费酷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捻赖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查畦、维修葛喝,并对服务完成情况进行跟踪监控谐凡,形成服务闭环桓,确狈⒈樘罚客户满意淡记澳。同时魄概钠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刚素,对车主进行说明和操作演示雄宠,并规范安全培训流程峨懒突,提升新能源车主的安全意识闯任。在此基础上陈躲,我们还创新营销服务模式啸董,今年8月12日辽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谜踏嚷,不仅具有推广新能源车的效果继哺难,同时可以让车主及时更换巫课、检修旧车上的老化电池腊驹盖,通过我们的新模式给市场提供更多安全响、环保倦垂、高质量的车型冀相,给消费者更安心的消费体验挞无。    各位领导抄、各位同仁什辰:新能源汽车作为一个新兴产业温笨汗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乳私,出现一些安全问题块将够,这在快速推进过程中也是难免的掀,是我们必然要面对的问题胆。因此新能源安全问题尺啼,绝非某一家企业能够单独解决惩帮犯,它需要我们整个行业的协同并进臀邓岗。    有鉴于此莎痊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狄瑞,不能因噎废食检匡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汞螺抨,牢记我们新能源事业的战略使命坟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念栓,以持之以恒的韧性秽稿,推动政府豌、科研机构方、行业协会篙、企业乃至全社会开放合作弦篇,不断建立安全标准丰、不断规范行业行为荆、不断推动技术进步凄塘、不断优化消费者使用习惯氨浚噬,不断实现新能源汽车行业成长成熟竣、发展壮大叛腐,实现整个行业的可持续发展堵瓣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡陋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绥卵,各位领导捕愁、各位专家铂暗党,业界的朋友们迟旁措:    大家好!今天速朔儡,众多长期关心号形氯、支持中国电动汽车产业发展的领导设凛垢、专家和朋友们齐聚郑州论,共商大计搏。作为本次论坛的协办方泡憋灸,请允许我代表宇通公司霖撂,向到会的领导筛蹋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钡颧。    近年来牢搂,国家出台多项重大政策破,从顶层设计隘魏惟、推广应用窝彪砍、税费减免嚏宛窗、购置补贴玲、生产准入胜盾徊、基础设施等多个方面驹匣汝,保障新能源汽车产业健康快速发展妈农。客车作为电动汽车发展战略的切入点缴馅,是电动汽车普及推广的重点领域馈郎。至2015年底焚硕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆比,占同期所有客车推广量的13%五啡,为城市节能减排衡配、绿色交通出行做出了重要贡献贡。    财政部韦、工信部蓬贯烂、科技部穿拎篙、交通部染豪氯、发改委等部委缄刷,通过科技计划茄、产业技术创新工程等重点项目进行支持脊冗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碉凑府。我国电动客车自主化技术水 平不断提升菇谦:节油率弟、续驶里程等性能不断提升墓歇纬,动力电池能量密度冲莎、驱动电机效率等关键技术迅速进步瑞瞎。    具体来说咆纬牛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成漠沁、节能与控制技术方面已实现了自主研发沸悉冒,大部分电动客车均采用国内自主控制器辱赊,整车性价比高擂钡寒,满足市场需求堵记弄,节能效果得到消费者认可跨。    二是动力电池性价比显著提升苇耪。动力电池随维慷、关键材料国产化进程加速规床,安全性和工艺技术持续改进输雄。与2010年相比狮沸笛,动力电池能量密度提高将近一倍旗抛供,成本大幅度降低倘溃省。    三是驱动电机技术水平进步明显褂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求十型毕,在功率密度殴季嗜、系统集成度和材料利用率方面显著提升黄斧赡。    同时朽量栖,我们也应认识到莎会吐,国内电动客车研发试验能力有待提升断歪说,关键技术与国际领先水平仍有较大差距领仟档:整车可靠性狸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力硷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疗髓湾,寿命渺藩、低温环境适应性寐丢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怯镜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扑。    马凯副总理强调较:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炭能。电动汽车由于安装了电池弧天如、电机舱类、高压线束等高压部件癸,给整车安全性带来了新的问题导陷,而电动客车安装电池容量大敖失、整车承载人数多荷,给整车安全设计提出了更高的要求下。    因此鞋,电动客车必须从防水浦撬陕、防火别奋、防触电会、乘客逃生雷棵沮、事故处理等方面综合考虑硅胖,从研发制造袱猩、运输存储鳖牧铝、维修保养剂、报废回收等全生命周期各个阶段着手镰,在电池安全室冯、控制安全媚兔便、高压安全型蛾猜、电磁兼容等方面进行技术攻关宦显,全面提升安全技术水平淋街狗。并对车辆漂羚挪、零部件运行实时监控舱,起到预警作用匪苛,保障大规模安全运营纯碑。    宇通自1999年开始研发电动客车稼,持续加大研发投入略,得到了国家部委挥递览、河南省政府和各位朋友的大力支持盖。未来荷靡水,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吉微糖,围绕电动客车轻量化步、智能化擂临、网联化以及智能制造等发展方向即缕,立足自主创新谷叭说,掌握关键技术价,提升安全水平目簧,促进电动汽车产业健康快速发展贪甫。    但同时竞,为了推动我国汽车产业的转型升级犊,实现2020年500万辆的目标猜剂幸,我们依然任重道远脸笺诉。行业的健康发展眉歧士,离不开国家政策和社会各界的支持涣贾,我们建议环:    继续支持产品品质提升和新技术研发风般。在纯电动酱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验称敛献,研究开展创新工程二期项目等昆贩藤,助力国家下一阶段产业化目标的实现锹饥。针对燃料电池客车剑老蓖,我国和国外先进水平相比还有较大差距谩峨疥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浆船,尽快解决关键技术问题托斥狭,推动产业化发展孔琳。    电动汽车正处在新产品推出的初期全,技术飞速发展毫庆,面临很多未知领域的挑战态算摩,这些不确定也带来巨大的创新机会叼稼,是企业烯妒、行业和国家的历史机遇宏,也是赋予我们的使命和责任袍,    我们将坚持创新啥鞋,努力实现产业转型升级和健康持续发展律休。    最后椒汉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂投朝:李芳" "陈清泰施柯盖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搔侨需,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”笑蔽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出荒猫损,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蒜顷巍,回应社会的关切藤,引领行业的健康发展旁逆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台顾撮儒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题房,广泛交流侵黑、献计献策兑匹。    首先是创新引领问题伙。    去年卵,国家多种政策的叠加效应充分体现告污炽,电动汽车呈现了爆发式的增长夏逢课。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%禽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善荡叙衔,并得到大多数试点城市的积极响应荆匈。更加可喜的是咕怠谷,电动技术逐渐被消费者所接受虫侩,潜在消费人群在增长炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是午夹,总体上韭,这还是一个政策驱动的市衬鼻稀,它的不可持续性已经开始显现炭。从今年起虽肪,国家补贴政策开始退坡耙忻觅。种种情况表明胁薄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期晾,相应地党同肺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期悸敞拌。购车补贴的退坡窘竣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型复。也就是在购车眷梯罚、补贴逐步递减的同时蒙,政府应在研发环节加大支持力度湍,集中资源支持在动力电池呈、核心零部件导、电控技术江吞、轻量化陕、智能化等方面突破技术瓶颈东肉潭。    另外抢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位景七剩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等尖材。相应地色棠相,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹿樊,大手笔投资于电动汽车桶。    这一切表明咆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快念。    由此看来颇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战跨。    第一精判说,政府补贴政策进入退坡通道砷态参,电动汽车性价比提高的进程炉,能不能跟上政策退坡的进程素,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路攫必嫡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屠。    第二抚奠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舵杜,中国肯定是他们的一个主要市场目标疤愤。能否改写我国燃油车发展的历史驳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立竟,并建立起较强的国际竞争力救剿,这是政府和企业必须认真考虑的问题薪关。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纤抄坞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力广兄景。    因此翔看贾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阿烧,那是在强政策激励下的增长虏,是不可持续的跑。有些企业一门心思地追逐增长坦琉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张算块,却放松或忽略了创新和研发俄。    应该承认筒沛昂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比东泼,性价比还是偏低的蒜泌唾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破复讣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁擒凸竞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景埂,理性地配置研发和产能扩建的投入操。    当前睛娥,我国电动汽车正在向成长期转型兜,这是一个重要的机会窗口棚。从全球看性补熄,电动汽车的技术路线还有选择的余地诬括,核心技术尚待进一步突破穿怠,关键零部件的壁垒尚未形成皆沥粟,信息系统还在发展唾晌抽,品牌效应还未发力慌庆羡,商业模式正呈现多样化瑞潮父。可以说端斡局,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间呐睫峰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略爽,有较好的积累脆。我们又有全球最大的汽车市场支撑墒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翅佰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇穗裁宪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鞭票呕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期睦才,潜心打造核心竞争力瞄惊来,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美测,另一方面可以与国际巨头同台竞争投阮敝。    电动汽车和燃油车一样览危推,竞争力的核心是聚集优秀人才屉,拥有强大的研发能力隋汉未,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惹互衡。对于汽车产业来说幕朴,生产能力的扩张是相对容易的佃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梗。但是维囱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惨熊睹,因为那充其量只是一个泥足巨人躺。    补贴政策的退坡乌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锣谋,补贴导向将让位于市场导向撇鄙,让位于创新导向呻魄玖。优胜劣汰作用将被强化啪,在大浪淘沙中捶涟,真正能站住脚的色痰取,将是那些具有创新能力良华撵、掌握核心技术袒铝哇、具有品牌效应的企业江末。    关于安全保障的问题梅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狙,特别强调要重视电动汽车的安全问题讨绍。这也是全社会非常关注的一个问题列,是这次会议讨论的一个重点凡。    为开好本次论坛苫巢夸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研废氖剩,并将在本次会议上发布调研的成果童陆管。    汽车的100多年发展史说明看摩诉,随着人们生活水平的提高磕仍,出行机动化是一种必然的选择浚精箍。但是畏板,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓜,电动汽车处于起步阶段世先,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外师,还存在由于能源结构改变而带来的陪伶,诸如高压电路怜、动力电池等新的安全问题蛊。    因此苗薪,在电动汽车市场快速增长的时候缝,安全应该引起特别的注意背,无论是整车企业狮,还是零部件企业停,对于可能出现的安全问题使梯,都要诸项排查挂搞稿、及时发现盎吼纳、找出对策痕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沃挫。即便是这样兄疵泼,进入市场后的汽车仍可能出现问题首舶苫,这就需要继续跟踪究碘,不断发现新问题抱票弯,不断解决问题此扒痴,必要时要召回已经进入市场的车辆纫勒田。    应当承认辱,电动汽车技术的成熟度还不足钦,市场考验还不充分清抠,消费者的信任度还很脆弱和,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展室呐棚。从这个意义上说巩,我们必须把安全放在首位德。因为安全是一个否定性指标改佩脱,世界上没有绝对的安全立,但追求安全是企业的天职记冬横,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赴,要以更多的投入色,在设计配、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惕拾。我们绝不容忍安全隐患痉滴太,但也要宽容失败坦,因为这里存在着不确定性香挠。    安全也是规范出来的岔槐,要高度重视标准露、法规和监管的作用啥,设计安全的标准和法规缓确,有些是科学的研究和论证定下来的并算闯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芹哥。企业必须严格按标准和法规生产奥逗乐、管理和运营蚀奖,监管部门则应该严格执法次南挎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锤电馅,绝不能容忍劣币驱逐良币功侧盟。    今天城凑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题巩鄙氏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抹巍米,它还缺乏充分的应用考验恃荣攫,需要未雨绸缪龚,防患于未然碍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导空献,各位同行五市柑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》型莆妻,每个桌上都放了一本溪垂母,大家可以直接看谩。前面上半场我估计是大家最关注的挫,有一些政府动向掂,他们做的干货署当笺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呜,我只讲讲技术沙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尚,有三个方面颈,有些技术方面的内容是有相关性的两裳,政策本来是张永伟讲的剿肉,我在PPT里基本删掉了谰杏,大概带一点涂豪。    首先讲一下电动汽车安全的技术亮耙燃。电动汽车安全技术我们分三块旦亭,动力电池的安全轿锭菲、电动汽车整车安全的惋、充电基础设施的安全芥靖。首先是动力电池的安全性懦,是最基础田羞、最核心的乌慑恳,包含了电安全持来、热安全堵菇、结构安全等等钎。    我要先从科学的角度说一下华苯送。如图(ppt)碑,这是电动汽车动力电池的基本特性恭痪,中间可以看出我们锂电池安全的范围搂侈己,一个是电压惫诫叫、一个是温度懦,对电池安全来讲称,这么一个很小的窗口里才能安全工作耍改天,如果温度高了会发生一系列的反应赖,就不正常了胆。我们具体来定义一下这些温度雷澎潜,这是做一个严格科学的实验毁鸵,锂离子电池的热失控迷、温度变化博、温度和电压变化的过程懊嫩。有三个温度谢,T1叫热失控自生热起始温度闭,这个温度一般在90度谎侯令,接近100度酿。第二个红饯,热失控的触发温度醒忌袄,就是说热失控要开始了懦。第三个洽便,热失控的最高温度侧围轰,代表了释放能量扇持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邓铰,给出了一系列的各种类型的动力电池潭赌谎,比方说三元的NCA币港、NCM棉、锰酸锂的旁道,钴酸锂冲李酷、磷酸铁锂绰廉,还有钛酸锂的息许氰,从中间就看出虎阶艇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郴撕酚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酶,总体来看论盟,热失控最高温度比较低一点敲闹速,这是钛酸锂的身聊酱。    太过于学术化一点触,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程构胖仙。热失控劫谁,我们先从热的角度锹如搐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后猴拉,我们的SEI膜就会分解激汕、负极电解液也会反应涤任,隔膜机制熔化秀锣涤,再到正极分解冬差、电解质分解釜,最后就涂层崩溃妇猎剿,大规模的内短路电解液燃烧村咳,就形成了热失控浦策匹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度葡伯。    另外一个问题湃毫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耍菇梨,像放鞭炮一样票,一个单体发生热失控能量还是有限的逞,如果在整个模组系统中间扩展缎焊,这个能量就非常大了罕。我们说其实不在能量的大邢狼住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喘,但是并不是一个危险的东西舵,关键是没有瞬时释放裁骏稍,这是一个瞬时释放的问题四袜。    诱因腊唤,刚才说的是过热引起的焕,还有电的和机械的是,电触发庇,主要是过充对被惩、过放等等饭闭,尤其是过充憋桂,过充引起的热失控是渭。害比较大的碳酥,这是它过充的一个过程和机理圈光,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侵。还有机械滥用诵繁富,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火饱痘悼,这是在网上搜到的底盘的切割实验爬陷,专门看它怎么样嗜竟箩,机械诱因就会最终引起短路既拨胺。    第二部分沤间答,整车的接仕,现在我们找电池厂开安全会茸,电池厂就说很多问题是整车引起的憾桥妒,不是电池的事霖。的确熔脸动,很多问题不是电池本身造成的时韧,是外部原因镐,整车录卡葡,比方说碰撞会引起闷己嗜,电气安全裁,还有功能安全详仁,重点是这几方面闻胁讲。比方说碰撞母,碰撞是最容易引起獭锣湾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全那。第二拐伦,各种原因的电气线路短路引起着火守侗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剂铰,电机控制器筹单、电机电子器件IGBP短路了功,高压龟、拉弧讲固、多处熔断赌羡,整个就全烧掉了浪庐,这是控制器烧红了渺笔窖。另外一个迷晤忍,比方说前一段时间南京暴雨之后摔碴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路漠。功能安全旧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的莫弓,电池管理系统死机氯弟,但是充电机不知道搔腑朵,继续充绦掀汕,充过头了抄,导致了安全事故那,一般150%会大规模的内短路簿绵,充过头150%碱略,不管是什么电池港,包括钛酸锂电池诺,如果充过头也都会热失控的粟,虽然我们知道钛酸锂非常安全讹腔晦,但是过充之后过压也会引起安全事故采瘦磨。    第三腾,充电基础设施的安全患履商。尤其要说一下充电设备的安全问题碾钾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乒币帝,它的防水膳、防尘檀履、防腐蚀渭、漏电警姐马、短路保护等等疽,各方面存在一系列问题犀弯焚。我们开了基础设施安全的研讨会小教查,大家提出了很多问题吻榔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叼儒铅,我不在这儿过多讲卜诉。比方说楞唐栋,我们荣威550就是非线充电着火笛澳,自己来安装这个碗揭唤,比方说外部的“三防”惨拾,内部走线的零乱度喉导,不按要求接地等等痊团,这都是我们充电设备的问题滤歪。比方说全生命周期状态的监测令、管理体系的缺失掀揩黄,线路老化之后也引起很多问题损。尤其我们在研讨会中有专家提出褪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证避酬,因为那里头重现事故之后就会特别严重避。    我不要都讲问题东巫店,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颓讲片。    第一锌舰肝,说一下全球国际的进展锋朝。我们要学习几个沧,一是安全防护方面草楔,比方说日产的电动轿车Leaf钢伐,现在接近23万辆钮,没有出现过重大事故晶。它有一个安全防护的设计体系韧痘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绞馈蒂,而不是说不能做到安全社缮洼。人家做什么了茂锯?首先簿,有很好的防护设计理念潮惟,它的防护惊,首先防控事故发生童睫,其次一旦失效韩俏,可以失效不出事童,再次拴泄,出了事撤肥笑,把事故控制在一个可控的范围梗纷,控制在接受的程度跟燃油车一样滩寺驴。是这么三个阶段睹,从电池设计豁揽广,到最后可达到的安全目标的沽,是一个全方位的设计理念磋。    二是设计开发方面胜佛鸥,遵循了严格的V型开发模式跨卢,从电池包成、南苣旰牵块锨、单体牢、材料敖辞,从设计层井、验证测试层申,是非常详细的捍喊喉,包括底层的电池材料吹掣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了举,我们国内的电池厂现在还很少用这些陛念句。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贫褐,其实这些我们都很熟悉份砰,比方冲击地、振动村副、挤压褂掳、跌落衔瞎,男啵块跌落刚痰普、单体跌落等等沪,针刺电午、极端的短路独愧、火烧笔辰权、热循环酬慑,有温度的高低温循环实验霜,这个好像我们做的不是很多舱角确,气体分析等等澈活,这都是全都做的彻挟,这是我们跟日产合作交流的密嫂细,我觉得还是给大家分享一下敝染,很有意义的锯。    第二梁唾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说桓庞萌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)废骗睡,这都是公开的凭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利勘氦,这是一些主要的专利淖郡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匣拼充,这就是一个完整的过程褐。由于成本比较高观,其实没有在它的车型上全面的推开霉铰显。    另外一个值得一提的避等,特斯拉的碰撞安全性势夏,从设计的角度驹骇措,应该说借用了一些非常先进的方法掇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涂,发生事故之后廖,非常严重的事故也都是安全的劫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好败到,当然因为它有别的安全性霓傲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妥。    第三好递,这也是公开的资料赎娇,三星的电池系统删人。重点看一下电芯层面饯,这是90安时内部并联四个单体电池年郡萝,一个卷绕式的方型电池概爸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置爬,一个是过充保护韭疟菊、一个是防爆阀莽伤堑、一个是保险丝畔恼呵。我只说其中的过充保护评力,这个电芯的外壳是正极萌线,有一个过充保护的阀奔汤,当内部气体压力增大之后邢渺赐,把外壳的正极跟负极直接相连崩庆船,短路魂,形成大电流冠,外部短路窗紊,过电流之后保险丝把这个断开季拆怯,这个我们是值得学习的恫。也就是说在电芯层次进行材料且瀑谅、电气显复吮、机械系统的系统设计还是很值得学习的庭佃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多笑阑片,其实它把单体电池当成了一个小系统虹,我们可以对比一下爽玖福,日产电池的募闩┩恚块相当于三星大电池的电芯蹦,就是日产是小哪莸侥穑块碑屏疆,三星至少客车上是大电芯掏。    未来趋势来看帽蓉荣,现在工信部300瓦时捌、350瓦时都是这么高的惠附,这是国际趋势特黄,没有办法刀诉瓢,大家都在这么做汐楷耐,10年内我们真的要到350瓦时身,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疏涣,2020年300瓦时应该是没有问题的抵,这个从比能量角度是可以做上去的窗双褪,成本也会降低侠夹凳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浑限剖,比能量裂、安全性是一个翘翘板绰舞,所以我们现在都出这么多事波幢,下一步300瓦时廓赔谅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知漓幕肖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术隙房逝,我现在牵头中美电动汽车合作泉旅前,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系迸换蝎,这是最核心的下一代电动车技术丹。    说说国内的辣卑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩孙赔,待会儿再说问题很。正面取得成绩疾哆萎,从材料体系娟,三元正极耙其、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高倘榔为,比方说在阻燃隔膜奶瞳、阻燃电解性喘乔、阻燃安全性也都有创新篱,取得了进展喝貌。从单体电池产品的检测结果来看探偷现,跟国外也没有特别大的差别能得嫁。总之睛,从统计结果来看弹体,我们和国外的相差幅度不是特别大廖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堪,总体电池的安全性保持还是不错的庐,这是实验的东西瞳屠,严格按照了国内国际标准虽屡僧,因为我们的电池企业也跟国外配套扭乳痘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辩,所以我们其实国际的标准都是满足的呻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冕殊就。我也举一个例子拳朽哎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赣墙靶。刚刚说三星的有熔断器强诧、过充保护器闻蔡珐、防爆阀跋,模组的我们现在电池管理系统等等悍蔚阶,还有一个问题投,自引发内短路佛,这是一个问题欠梳,我们的制造杂质梆、经常小规模的过充过放阜,长期积累以后会自己引发内短路任,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做口败控,因为不好重复实验肝涕诲,我们首先做了一些重复实验的方法储,把规律摸出来了蓬汀脱,这个短路会形成三个阶段哆肖武,内短路的第一阶段订沪、第二阶段功、最后一阶段荆。第一阶段只有电压的下降芯呛甲、温度基本上变化不大将雇,第二阶段通讥,电压下降同时温度有大幅度下降幂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测墨刮。    如图(ppt)筋锯,这是替代实验奸铜,这是算法薄甸,这是短路的测试实验悲募岭,这是结果炊埂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茬、内短路的阻值都能精确的辨析出来昧喀通,提前预警热失控事故涩嚷鸿。    整车安全勃捍传,首先是轿车安全系,比方电池的防水宛,跟整车关联度很高梳,因为静态的防水愁滩,放在车上不一定防水禄视,现在都知道IP67窗淡,其实一些厂家都做IP68了笔犊搅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矗坎蔑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故集己苟,我们如果做得好是完全没有问题的峨恭是,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堪,这是我们做完的设计黔湾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全几,这好像是我们比亚迪的电动车裙谩棉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敢廷痞,做得好我们的防水比燃油车还好市藏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杯窖独,关键是我们的技术到不到位按蠢己,所以我们来谈安全问题应该这么看劝迪。    第二肛,轿车碰撞安全晤伍,我们做得好的企业也是不错的吩残。举个例子挞,长安的散,为了达到这个标准要做一系列的研究工作篓淌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嚷惕,这是产泻苦、学心歉、研联合研究的愧廓窍。甚至为了将来的发展春颂抄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娄。而且电池包不是越厚越好天白,如何又轻量化剑逃、又防撞蒜,在优化设计方面也还有很多工作可做稿伶。    第三隙,整车电池系统总体的安全保护社。我觉得我们通过上次的整车交流会晾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粒炉,大家都觉得还是非常不错的豆船,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的担,尤其是轿车企业是比较好的损办,分层马辖、分级做的是非趁洌好的事稠陌,比如说高压安全管理系统金。就是说只要按照严格的流程来进行开发妇蓖夏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的堪棉。    另外我提一句客车颂焚,待会儿宇通的汤总还要讲的竟,我不多说了客暮托,他们有成套的方法来保证安全性贾连杆。    最后燃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蕊哗计。前面领导都说了棉,多少起多少起哗玫,这是从2月份到7月份统计的10起以上屑修谴,7月份多起来了岔陈。现在存在的问题趁普,我们在报告里面有详细的介绍牧,我在这儿时间关系也不说的太多了茹窃跑。总体来看拇,我们安全性准入门槛要提高模少,所以现在在指定各种标准人,要进一步提高标准怒钎弓。当然还有一个问题督克,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的殊,因为充电桩跟车的接口是老的奔煤荷,现在要搞新的瞪,新的总体来看是更加安全的稻复纱,老的怎么适应新的崎芦秒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诲努。    我们的发展建议娩夯贡,我也不详细介绍了脐没,因为我们在报告里都有臂,永伟会比我说的更清楚一下檄。    第一个嗜毙,完善安全标准啼鹤佩,制定更加严格的安全标准悄。最近客车安全标准表托、电池系统的安全标准舌划,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茨背。    第二个坝鳞使,监控体系颊拣氯,现在当然都有监控系统嘲炭,马凯副总理上次也说了窍兜,监控主要还是要靠厂家监管卸菩惮,不是靠城市最后的那一级少剔,最后那一级你也不会给太多数据嫉,数据最多的还是我们厂家自己浦,我们最有能力监控好乌搓定。    第三个茧垮,强化充电基础设施安全管理驹,严控地下车库苟侧、高危场所充电设施建设与安全监管描。    第四个怒躺,改革检测体制苹,我们建议建立新能源汽车年检制度段,传统车要年检匈肥茹,新能源车是需要年检的奈级,比方我们防水讥洼荡、防尘性能炒伺到,新车是好的攀,老的就不一定了司蛔鞠,我们的绝缘性能烧菲凑、漏电保护等等是需要检验的嫌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的净捌灵,这都是很重要的茫。    第五个炯古,建议改革行业的监管体系寸橡,现在我们是准入琶睫,有几千个车型惯篱,客车是很大一个数川,很多厂家都进来了创丝,不能说让谁做奉拱艘、不让谁做寥巍,我想将来要引入事后监管的体制扫,谁要出了事要负责篙,要召回郝蔷峭、吊销执照攀仍堪、取消资质惧,甚至取消你不能再进入这个行业帮尾,这是我们建议的要加强熔嫌,否则这件事情没法弄嗜杰。    结语三句话廉:    第一涣莲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”水尉使,为什么是“命根子”始徽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转漏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全佛埂嫌?我觉得怎么强调都不为过史咀,所以我们要警钟长鸣欢连,高度重视烽绞,大家都是这行的从业人员宫,都不希望这个产业下滑累,但是为了做到这一点硅,必须要警钟长鸣禽,高度重视吗课沧。    第二茸灿琶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苔揩匙。想性能大幅提升娶便期,大家都希望300公里凸渐、400公里环娠,客车也是要提断,高比能量电池是必然的趋势培骇梯,往上提的瓶颈技术就是安全凤惋蚊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茄。所以随着动力电池比能量不断提高及,电动汽车安全技术的门槛越来越高敞绕,本土企业要有危机感敖。    第三轻封箱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弓。安全管理冻,政府责无旁贷挫。    我就说这么多闭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋架:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日控,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行雾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起径翻辱,到今天的北汽EH400的下线墟,北汽的这100万辆用了5年的时间掠锑伶。    在活动现成究畈唷,北汽集团董事长徐和谊表示燎抢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铺巍,不断的加强产品澄类、技术融概、管理创新郝休桔,不断的加快电动化秸、智能化渤替、网联化淡、轻量化的发展步伐强逝瑞,全力抓好‘π计划’的深入落地鼻。力争到2020年角谜,实现自主产销80万辆平涟,这其中包含新能源产品20万辆策骑,实现销售收入700亿元考屋锤,进入自主品牌前三名的目标风,成为具有国际竞争力的大型汽车企业访尾。”   “来得晚激角牟,干得猛屠倪,站得稳”    “来得晚垛思角,干得猛烁楼地,站得稳忍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结靶衬躬。    “在行业内来说笆赏,本土企业已经很多完成百万辆了绢杠,我们加入进来脖,形成一种集团向上的态势蹄。”北汽自主分为三个部分咀,“绅宝喂、北京驮侧、威旺缺一不可精徽,齐头并进伸完讣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巍且酮。”在随后的媒体沟通环节中侗,李峰坦言田违。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列体酮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群筏裁棘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宠骨赴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群硅。北京是传承“越野世家”品牌精髓泛答纱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阑娥。    “越野车是小众市尘恰,但是在中国市场上景啥蓝,硬派越野刊,没有人能从北京汽车手里抢资源杭瓮。硬派越野或是下一个风口旁拷蔷。”李峰在接受媒体采访时表示检。    除了在品牌划分上的努力悄瑟,在车型投放层面端,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车新缎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车春,而到了2016年筛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车韩,加上北京品牌和威旺品牌釜扰农,更是达到了六款眯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例东,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棵。    而面向“十三五”送险,北汽研究院院长邬学斌表示峭桐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孤袖险。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述效:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线徐惕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累步毫拓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃廖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辈溪。”    是的拓齐套,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钨,北京汽车仅用5年的时间略顶蕊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叹纹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围普,现在一是车型结构变化了污,市场引导到SUV薯需、新能源和智能化上去碘瞄苯。我们由三级跳变成了一级跳乏怂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扰褐,“市场的变革对于自主品牌来说哼,恰恰是一种机会谎楔。我们有对市场最敏锐的感知班捂,最接近市炒涨俊,这是任何合资企业都无法比拟的绅。”    从年产销量看杜汀,2011年达到2.4万辆滴、2012年实现7.8万辆苫、2013年超过20.2万辆称懒搬、2014年突破31万辆揩昂、2015年完成33.7万辆时,2016 年预计目标42 万辆邪捶稼,到现在已经完成了23万辆脚。“2020年我们要达到80万辆拱黔。”徐和谊表示亢米。    “心在一起叫团队”    有了好的产品售悲冉,还要有好的营销灌烤物,“酒香还怕巷子深”发。在产品营销与销售网络建设方面香,北京汽车依旧不甘人后驰旦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腾,“人在一起叫聚会变,心在一起叫团队烘举。”    2016年上半年粹灵骡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盒府拭,同比增长396%梆滥,目前网点总量高达到836家隆貌,渠道建设速度令业界刮目相看细芥诵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惜弗眷,同比增长20%嫡艰,目前网点总数已达1081家煎痕。    据已公开披露的销售数据寝泵遁,2016年截至7月僚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辫帘涸,同比增长42.7%钉坏抒,远超乘用车行业11.1%的行业增速咳炉。其中互鞘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆洪舍匣,同比增长94.6%誓珐凌,成为名副其实的“自主增速王”俱剐按。在具体车型上潘蜕础,绅宝X25累计销量接近5万辆浓穆,在A0级SUV细分市场排名第一李。威旺1-7月也实现了近10万辆促淮盎,同比增长6%以上骄嫂。    对于营销体系碱墨,蔡建军表态称界:在互联网时代骏稼响,消费者出现了很多新特征恢芳,他们爱分享互动榷刑肛,重视原创和分享砰唇,并处于一种“始终在线”的状态焊煞线,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系五倡精。   对于未来草断敲: 李峰表示氰驶,在“十三五”期间拐号,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汾。    其中针对绅宝品牌群,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胖抵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男扌春樱块化技术平台啥。    此外貉轮,针对SUV市场火热形势倍莫斡,绅宝连续推出多款SUV车型脐达播,形成了X25非、X35事哪乾、X55畴龋漓、X65组成的SUV系列侠旧,实现了对细分市场的全覆盖棘妇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型檄壤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伶。未来京椭,北汽威旺由经济型微车挂酬、MPV欺敞、SUV和轿车等品类组成佛。   责任编辑触悍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊倍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开起借爽,在杭州召开涣,我们非常激动点类茅。我们希望全球贸易更加公平栋缄釜,中国企业能够更好地融入世界市场看桶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凡,要向世界展示中国汽车业的良好形象侠女。据了解体,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车廖郸。李书福说睹磨癸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部线掳祥,李书福告诉记者琶狡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刮饶闯,吉利要展示好自己的形象脸。李书福认为贾讽参,我们要解决全球经济治理问题徐悉督,首先要做的就是提高自己的竞争力浮辣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捌苇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冷,李书福就来劲了搏拒膊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汹榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展簧谁危,是全球经济的一个缩影材。”他介绍说豹隶艰,未来汽车产业的方向是电动化疥、智能化鹃、轻量化媒烘毋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蓉香柬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年按凸苏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一籍。李书福认为笛乐,两者的“联姻”以及之后的融合发展色匈陛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新顺衅、活力箍、联动亭弹举、包容的世界经济”连。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菱,在他看来两者在基础理论研究和基础牟睿块研发方面合作得非常不错石木,他希望沃尔沃能更豪华鳖、更高档继、更有竞争力糯思凹,希望吉利能不断提升品牌力维售、竞争力和溢价能力埂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件雹郊。”   在吉利汽车体验馆橇寸,新款的“博越”展车停在那里撑浑飞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逆体,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨禾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一跑库。李书福估计耪醚屑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作居楔。去年冬天饶勿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宛赋嵌,他也曾表示粳彭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备派踩黑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赌巍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势躺沧,商业模式的变化已经从电商港如、维修擅陕尸、汽车金融炒、二手车捞问憨、人才培养等领域开始谩,逐渐延伸到供应链前端的设计疏钨、研发和生产徊蛇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挝,这是核心冀。”李书福说残旗侧,汽车和互联网筏,两者已经分不开了咖晌奈,汽车制造业要想有未来侗,就必须和互联网深度结合起来洽乘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巍鞋,吉利每一次研发创新怖景碱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开新嫌硕。   “安全既是时间长度耍焕,更事关人的生命拒揽。有人说事岭,现在的汽车都很安全了份,安全已经不能成为汽车的卖点了霖,我认为首工佰,这句话说的不准确提,也不全面性。安全对全球都很重要贺竭,对国家很重要材,对个人也很重要贩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害京涛示,可以说安全事关大局技菲颊,安全关系到千家万户幢寇,我们一定要把安全放在首位谜夏。”李书福说巷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胚双,不仅有央视的直播涣搬随,现场还有上百家媒体坤浓活,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分面隶迟,受到业界的肯定催旧套。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挨,用现在的话来说就是企业的基因挟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贺尽相,当其他条件与安全设计有冲突时遍诗冬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程葛情咀,而不是相互妥协拿谦得。”他认为挎叙新,当造型与安全有冲突时挎鞠凶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时极沛,也会毫不犹豫地选择安全沉涡巴。“汽车是给人坐的怕,所以安全对汽车而言实在是太重要了纷护。也就是因为以上这些理念谢,沃尔沃才能发明汽车安全带呢炒卷、汽车安全玻璃僵境放、安全车厢板、儿童安全座椅海宿、侧气帘惧截刹、车外气囊角、交叉路口自动避险自动刹车度感含、城市安全系统等等祈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题化滇抚,因为对人的健康会造成影响梗覆柔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知落鸵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上累。 责编惶寡砰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蝎梧?这是东风集团高层必须面对的问题我贬。“国内前三辰浓,2020年品牌影响力达到行业平均水平帽唯、市场份额5%凳肋、销量125万辆描承暑,其中东风风神必达35万辆硼涡,挑战50万辆措穿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攻陛故。   论自主品牌的持久战雹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抹。在他看来盆辩蚊,相对与合资品牌赤,自主品牌的发展分为三个阶段怖投:战略防御彻、战略相持和战略反攻晤洁贿。   “对标合资品牌迫、自主品牌已经经过了战略防御阶段嚷裙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寿抬日。”8月10日探,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浅陕,并反复强调拱咳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了懦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于统摄景,风神刚刚取得的历史最好业绩涂劳。凭借旗下三剿薮恚客——AX7徒晒、新A60楼救、AX3棚沪厢,东风风神1-7月累计销量76322辆稳类提、同比增长33.5%巴敞,其中7月单月销量首次破万泉挛扛。另外米反,轿车销售26756辆湿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涩廷,同比增长27.4%盒侮莲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冲碾:第一沉缮超,超额完成任务;第二好杜宋,轿车和SUV双增长罚石。按照目前“三箭齐发”的态势素苯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雾签。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诗参拔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上爆么,东风A9超过传祺GA8聘雇谐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痢。   “其实娩孙嘿,我们重点想对比的是帕萨特碎拢。”李春荣云淡风轻的一句哆粉,让一向低调的东风乘用车陪,平添了些许彪悍和霸气女问。   不过赎,面对长安惧、吉利虫刷、长城筐海、上汽这些强劲的对手狡丝,以及合资品牌下探少、车市整体放缓的趋势冗裸捌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观藏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度起鞋讳?这是东风集团高层必须面对的问题牵。“国内前三萌,2020年品牌影响力达到行业平均水平楷码圈、市场份额5%蔫、销量125万辆吉梧,其中东风风神必达35万辆挞,挑战50万辆填。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标径彤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营具嫁牡,我们要尽快达到35万幢。”李春荣形容芹紊残,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沙,未来五年将是“本硕连读”蒲,从自主品牌的生力军成为主力军沫晨。   如何冲击第一阵营老? ?   对于目前的东风乘用车来讲莽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战澄垒,首先是产品戮鲍。关于产品规划墒,李春荣给出的答案是尝钳届,东风在2020年之前究械,会推出17款全新车型举部,其中传统车型将达到12款车递蹄,新能源汽车7款哎冀。   实际上胳,经过七年的储备托兔,东风风神已经形成轿车画禽、SUV和新能源汽车三大产品军团双视,在大屠薯、中惰廓、小细分市场布局谦。   值得一提的是闻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陪。这意味着届汇奔,除了传统车型恰守,李春荣手里又多了电动车这张牌锑奢,而在2020年的产品规划中临杜娜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款境。   产品层面焚诽,缺少明星车型叙纱钞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题遍岛,而在未来的规划中巨惮,东风乘用车的目标非常明确韦称:提升车型效率棵,培育明星车型班贰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型促,半数以上产品达到细分市场行业平均值策式。   实际上茬季,东风乘用车下一步面临的问题牢杜全,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”岗筛。除了风神之外奠樊揪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等洼裂,以及合资自主品牌看课,而在东风入股PSA铺股忻,成为第一大股东之后懦,东风乘用车无论在资源整合裳、品牌溢价罢劝帕、平台技术方面搅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辅,当然这还需要时间证明醇百澳。   不过睫叹纠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淖雹:资源协同包括产品判、平台泉令烈、制造技术片、供应链鲤、营销和国际协同迹慕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迁,随着车市的放缓错颈,近年来撮,从豪华品牌到合资品牌泄谈、再到自主品牌菱蹲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挟冉。   与成熟品牌不同褐,创业中的自主品牌戌,在招募经销商涟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吴忿堕。随着竞争的加剧钎、产品的丰富关倍啼,未来将对渠道提出更多的挑战荆玩,比如一年之内连上四款新车的吉利退,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迷结莆。   盈利能力当然是最为重要的标准胺痊,但是牺牲自己闷册、持续补贴经销商刨势烯,也不是长久之计庇,解决之道要不断有竞争力的产品推出肺。今年年底珐描搭,风神AX5即将上市舷,明年AX1也将上市曙。   实际上挝赂,在青海活动开始之前绿,李春荣提前到达西宁庐琉,专门到长城和长安4s店进行调研料。让他感到欣慰的是付普,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仙稀幌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的构淀,我可以负责任地说丰屏荡,我们的商务政策是最好的岔哗,没有之一阔剁。”李春荣对于渠道的重视程度鲸稍,基本上是亲力亲为嫉哀。   目前垛许铣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度懊本浆。按照规划虚必,每年净增网点50家色操何,未来单店销量逐步提升至800台以上掳剐瘁,达到中国品牌经销商中上水平连煌。 责编纱泰:李芳" " ×崂端巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疮撵师,由中国汽车技术研究中心主办讥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办教情藕。在本届安全论坛上烯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剑溪,在回顾过去的同时锋蹈池,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哪、车辆茨、道路等影响交通安全的诸多因素缺弟,促进共同发展骑蓟,从而降低事故中人员伤亡率蛊锹,最终有效改善中国道路安全状况赁。   会后袭枷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦竞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访师乡阶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绞,并阐述了对于人吹泡颅、车写炕楷、路跑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解南。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示媳似,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务几湿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念噬软弥,一是日产汽车“三重保护”安全理念繁订恐,即分别从社会靖捻、个人和车辆三个层面采取措施替取狗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念催,就是在车辆的周边胆缸片,设置一个安全保护屏障试宠,针对车身周围不同的危险接近程度茨,我们会开发相应的技术进行保护檀。   除此之外敞弊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力附皇驳。在车辆的前方筏其冒、两侧块粟、后方建立一个全方位的安全屏障其忍灰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乓。同时涉答迫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化菠内泌,日产汽车也研发了一些相关技术剖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术塑。   日产汽车始终将零排放矾碉、零伤亡作为企业愿景串屯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担岗漏馅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术性顽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术外郎胳,可以在自动模式下完成转向创惜、加速和刹车等操作鞭幸,提升车辆的安全性能纤戚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涪篇边,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题波嗣。即使后座坐有乘客怜寸,后侧方视线也不受遮挡鳖外,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锹贫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头豌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上靛,帮助驾驶者做出正确的判断煞北惫。   针对电动汽车领域深巳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位速,而电动汽车上的安全技术继,应该也已经达到了世界顶级水平联。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甲点,高桥信彦表示能洽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度廓袖颓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶软脚软,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶筐起。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捂静,日产在研发智能交通技术的同时攫暖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咳,其主要分为四大领域兔故龚。第一大领域是关于自动驾驶技术的涟存屁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验荤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刀绢辅,对电池以及其安全性能进行研究淌。   第三大领域是新的移动方式危,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备珊勃,换句话说佃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蔬,我们针对这个展开了研究脑襄魂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判股榷埂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姐抡虎。   未来淖纬蝗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恳屉狗,同时琳拐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险爱湃口,研发适合中国道路情况的全方位安全技术崔墩念,进一步降低交通事故发生率肠、持续改善中国道路的安全状况拷麻。 责编弄誓廉:李芳" "     【环球网报道】8月10日涵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市套博,共推出6款车型酞浇篱,售价区间为17.58-23.58万钞。   新车亮点稗兢:   外媒点评琶叼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慧墩痪:李芳 版权作品泼凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮,严禁转载倦工,违者将被追究法律责任埔贿感。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杭旁惊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭充第。   不久前尸饶邻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜归诧祷,北汽集团以549.329亿美元营业收入拐葡,排名第160位狡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单煞额膊,也是首次入围世界200强嚼僵。“我之前的预测是在180名左右兔胺,这个结果确实出乎我们意料瘦努山。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话衡啥囱。   据网通社了解无榷墙,2015年萎螺光,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元屉,再创历史新高乔。“十二五”期间窖发隋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆将桓垮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元椿尺,增长3.4倍孰府。   通过与徐和谊董事长的沟通交流图铣萍,网通社可以断定以下两点辣罗溪:一猾惟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续藏誓、稳定的增长窍誓。二惶裙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重架思录。   为什么能做出如此判断磺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裂杭哗?徐和谊的一番话做了最好的解答妥驳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂燃,咱们给人家代工挣俩臭钱疤,那是发展民族工业闹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舞挫桃?不可能侍胶。能走向国际化吗拦?那更不可能鹃蘑泰。”   然而径凛齿,做自主品牌颈,光有决心逝、喊口号是没有用的荚。正如徐和谊所说竟氯拿:“干自主品牌真的难菱领,现在大家都处于成长阶段轨,想要效益好显然不现实赖宋。但是效益不好就不努力巳财,就情有可原吗荒?当然不是!啤庐。”   从“1 ”变“2 ”沏钞串,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疚。短短5年时间诬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堕略,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溉。“北汽人要有工匠精神森塘救,低着头末浦恭、少说多干桃澳,闷头干亮,一代人不行两代人溶凄,肯定成功回韩孩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吭。   随着“十三五”规划的展开垄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涧滦痕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局举。据悉咀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尝娟雌、供疗、销瘟成、研于一体的北汽集团南方基地茹。   届时戈间,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心思坑投,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蜂,形成1+1>2的布局申池。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品膏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扣浇。   “十二五”期间戏掇,北汽集团凭借超前的战略眼光谈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哗。通过产业链合作耸,北汽掌握了最核心的三点(电池滔、电机缎傻、电控系统)技术款朴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军东,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隧,并取得了中国第一技匆、世界第四的业绩玲形。   据徐和谊介绍哗遁搬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上添,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鸿持。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前幻顽,北汽集团零部件业务板块几乎是0顺褥,经过这几年的快速发展幸僚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筐镭昏,这是之前想都不敢想的莱。”对于北汽集团的转型戎疽鸡,徐和谊深有感触陡孰须。   据徐和谊介绍心,未来北汽集团将围绕汽车产业链率壕浆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型差憨空,包括汽车金融肛琼、二手车辟蓉阜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惰,带来规睦值和效益的双丰收闷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点稀妓烁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业席剧扁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向圈箩,这也是转型升级的重要标志之一忱。北京通航以合资嚏前础、合作盼可、资本运作为主要模式颠谎湍,在国内实现了产品工业化和市场营销看怂。虽然规模不大膘,但已经显现出良性发展态势怪梧。   直视软肋驶擒,质量和效益成关键词   “整体效益不高帕赫雀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言憾屁草,“我们举一个例子晃,这次500强名单共6家中国车企上榜臂,总共盈利114亿美元懂。美国2家车企伙师歌,共盈利171亿美元拔嫁。我们的产销量远高于对手跺,总体效益却不如他们篙。”   徐和谊指出沤,提升效益栖衬狠,整合全球价值链猛秸梦,转型升级姜槽牵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的架,也是整体中国传统制造业需要提升之处辽钩呐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辫汾,向好的企业学处,从7个维度努力搔焕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗家。还有四个月脊,拭目以待赊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头供,通过与他的交流可以看出被纱,对于北汽集团的成长他是满意的舍。然而从,作为一名中国汽车人版,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌旧懈采。   “跻身全球200强企业丛,不是终点坟酿糯,而是新的起点感弗。”徐和谊更是霸气直言疗疟汝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痉,中国汽车行业前三甲肋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编列相:李芳" "   车云按欧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逼姐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲焙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法夏目,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疗商。本文由现场演讲整理而成懂钾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嗓唇,这两方面的关联性是显而易见的胆退。    说到沃尔沃叹环,大家联想到的第一个印象就是安全事。的确夏毛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候讳超嫌,他们就讲蜗韶:“车是由人来驾驶的殴柔。因此强廷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坍将。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蔼娜护。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膜如。可以这样说程刷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尖揉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伟恫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术罚表锨。其中当然有标配的嗓,也有选配的丘哦,组合成不同的配置龄丢箱。这里我稍微着重介绍一下禾,沃尔沃的City Safety城市安全系统返劫陵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拒刮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂判械喂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史事委。在2006年的时候蔡堡吞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统河嫂文。第二年也就是2007年句,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能溯柒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统什稼。2008年趟卢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety釜,成为一个技术子品牌逆兽。之后的十年中这套系统不断地更新完善葡荷,扩展了许多新的功能井嫡,比如增加了行人探测萝趟艘、自行车探测无、大型动物黎唯、路沿和路障探测与避撞功能巩。    避撞系统为什么这么重要呢娥壕题?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶甲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戮戚、转向功能的话玻,一切都是空谈傲浚。想象一下涸栓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车腻惠,这将是非常严重的问题缺陷素。避撞系统的工作机理非常简单捍,首先是探测栓抡,然后是评估决策略,最后是干预旗殊,包括警告或者自动刹车省啸憾。    首先是探测办身眠。相比以前旁,探测功能已经取得了巨大的飞跃蚊陛掳。从单个雷达到多雷达和摄像头柔,并结合多传感器融合算法胜瞪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怀捷。    接下来是决策犊宦糜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剑绢袄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锌弊。但是你在路上开车奴勃,特别是中国的路况奈蔫,不可能前面只有一个障碍物蓄理。所以随着多传感器的应用设炔,现实需要更先进的威胁评估算法僵似间,可以同时考虑多个对象彻伦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碱皖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力踌,你车周围的一切都可能是潜在威胁怜授。    复杂的算法肯定会增加计算量挎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耽邵逗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晴表,有必要进行适当的简化核熬库。但问题是怎么简化蟹?比如现在大家经郴伲看到的中国式过马路垒丛,一群人一起走末瓤兄,走到路中间辫,可能有几个人继续往前走斧,有一些人停在那里椽蛊,另一些人却往后退划剧,这时候要判断预测是非常复杂的令宛希。所以幌编弓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垂横拟,使得警告和干预措施如何定时疆肛狠、提升相关性和可信度始终受到挑战申曹劲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咀酶崇,才能提高决策的相关可信度返弄。    最后一步是干预瓢私。判断之后还要有一个干预的策略钝。干预一般是两种笺肪厂,先是警告摹搓,再可能干预箔。怎样警告呢我?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贿捻轰。如果没有可感受到的威胁存在肌亲勿,原则上车辆不应该警告驾驶员洛卵媚。这是因为苹麻头,如果还是警告徐际固,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因榔衫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率隋搔弊。时间长了之后豪嘲,他就会把系统关闭或索性换辆车盾,在中国的路况环境下绢,如果一路上都是不停地警告躺凯壬,这的确是个问题亮。    警告只是一个声光或振动的信号丢绦操,那么在警告之后身,怎么判断还要不要车辆自动干预呢臼末?我们的策略依然是裤催具:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生守,否则车辆不应自主动作贯冲,理由也是刚才所说的陀倾。可喜的一点是破版拴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升配,自动干预所需的时间大大缩短了活滑鸡,相比十年以前唇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能革煤忙。最后一点参,怎么协调人机界面型,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弊提,也将是一个很大的挑战委型兔。    刚刚讲了很多光唬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鞋。首先是效率问题插下礁,要调整警告反应的时间甸堤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效跑翱香?警告干预是否可感知与理解己乏吮?第二是相关性隘矛诉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泥溯?是正确的警告腺,还是漏报或误报陌伴涤?比如说路前方有一辆大卡车歪垃,系统把它误认为是高速路交通标志牌磊,而不给任何警告骡豢,这个明显是漏报式。但是反过来说幸磊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车姜伦官,从而警告干预师漠巷,这个就是误报硕,这也是第一类和第二类误报的区别距。最后是接受程度疙,警告是否很高程度被驾驶员所接受舱饲瑰、并配合淡奉彭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭红那棠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性革舰,所以这三个因素之间要互相平衡磷先。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程戳反飘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目残芳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闺素诧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目膜砍洪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓢采杏?是不是因为最近自动驾驶狄、无人驾驶炒的很热绞赦?同时还有一些顾客在问钝,自动驾驶以后挪统,我们的驾驶乐趣在哪里拼篓葛?因为很多人喜欢操控窗,喜欢在山路或者赛道上开车躬。    我们完全理解这些考虑叔碍夸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垦同厕,今天早上我走的是中环掇畔芹,走走停停纪舅腿,就像这幅照片中般的拥堵嫁。当然弗丹旱,交通拥堵也不是中国所独有洁,随着城市化进程的加剧康技婆,这是全球性趋势袱梯。请问这样的驾驶乐趣何在窖薪葡?    除了拥堵弯地,还有安全问题戎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量充亭缸。城市化的发展也加剧了空气污染沛,以及可持续发展与能源的危机哎委。对各位顾客来讲配胎铅,还有实现实时互联和出行便利的需求挛卞。    所以僵拼,自动驾驶对社会咕汗、环境和经济带来的益处是多方面的享涵舵。首先口,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亩佳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乳骆,即使提升不到100%安全湍,但是97%涟斜灸、99%可不可以彻偶泪?自动驾驶还能连带产生其它的好处巧啼,改善拥堵两、节省能源消耗灸拘、减少大气污染态,以及使旅途时间利用更高效剃刃裳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烽需,但我们说肯定也有挑战会咳羞,世界上没有免费的午餐碴淬寇。对于使用者来说洽巳,有人机交互的挑战滑扒艇。还有失效模式控制羔,万一系统失效以后还,怎样用冗余系统来后备控制滤岸。有跟其他车辆系统的交互退俺拴,你不只是一辆车单独行驶在路面上渐合。怎么感知环境损惯雌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知免纷。还有最后一个起码扦,再好的系统诧悲,当顾客不当使用的时候钝航贯,怎么做这方面的技术应对处理杆兜。对于车辆设计来说文姑,还需要各种各样的冗余系统做后备号阂酿,确保自动驾驶安全浚。    其实唬擦,自动驾驶不光是技术问题券,更重要的是对社会和伦理的挑战梆牟犁,大家是不是能接受剿?首先膏,什么样的商业模式芍,是我们现在继续卖车的模式屑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式轿。基础设施的改变怯瓮牢,比如说车道线珐忿攀、公路标识的统一粳,这也是非常重要的扳眷。还有保险公司是否接受陶奋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纹氛推。最后是公众的接受程度炮,法律和法规的约束玲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谜蟹,从而也引发了很多相关的讨论磐肪掸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么波?我们非常明确肉荣椭,这也是一贯的战略谴腐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耪歌吻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者列。    这里举个最近的例子糯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车藐,已经在欧洲量产上市陵署,今年下半年也将在中国投放市场感。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统洁星醋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肮屑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向攻贾,而无需跟随前车梧墓链。要知道催耪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的低堪丸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阑灌扦,那就是到2020年庞哩摧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缓。这是沃尔沃汽车庄重的声明连丝冗,也是一个非常具有挑战性的目标捷券,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢亨?    我们认为首先要充分研究端佳,通过真实用户与真实交通居唱辱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通擎删。还要多方的合作创,沃尔沃汽车通过与包括供应商肮、大学研究机构瓤喜,以及政府部门在内的强强联合哨,来应对全球挑战誓绣扒。自动驾驶之路没有捷径挤,就像练马拉松一样剧临绵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步活泻、循序渐进的弦乔华,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全堑卷釜,我们走的每一步也都要以安全为核心熔棚镜。我们要以客户为导向糯,通过提炼典型路况粉,悉心定义测试所用的通勤道路父彤,同时尽量控制风险谰蒙。在技术成熟之前沉帝抬,必须反复的测试僻,以保证安全与可靠慈贰全。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唉泥:要验证对社会和经济带来的好处廊街曹,是不是适合当前的交通环境辉,顾客钩、社会公众的接受程度摊甩,还有道路基础设施的支持是不是充分携邦,与其它车辆和道路使用者的互动兼非,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定棠失。    这个项目其实已经在2013年正式启动了李皇,真正的大规模测试将在2017到18年倾财娃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车博舍臀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试旦退。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目僵割。    上图右边是哥德堡市区的地图卿茅墟,这条环路相当于上海的内环或中环宦挨派,即城市高速交通路售拢任,是没有行人我漠握、自行车接炮星,也没有交通信号灯县办。自动驾驶测试者是租赁顾客拆夏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妈。在驾驶过程中哩缺,允许处理其它事务糕,从驾驶员监控到不监控洁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逗版金。    这里我要讲个非常重要的概念纲埠残,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陀淀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段窜喂哀,驾驶员还是负责监控和指令阑刻,必要时市掸叹,还应尽快接管人工干预履,所以还有不少局限性徐背闭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控头坞,车辆负责监控交通环境未拉胎,根据路况决策和反应硼购吴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事判。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侥款腻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已龋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度岛尚滔,驾驶员需要对驾驶负责潮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缴坝懒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抗台软,或者SAE第4级的程度豁曹崇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卢蛇。可以看出艇搁埔,这是两个阶段之间非常明显的分界线圣款督。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怖革,简单地讲绥喇,是通过多传感器融合崔,包括单个或数个摄像头品、毫米波雷达鸡畅妹、激光雷达裴、超声波传感器等截亥,加上云端和高精度地图泌汇,来感知周围环境入帕,评估路况和交通状况系边,相应决策与控制挪蹄碘,最后通过制动斯茶疙、转向和发动机系统来执行干预晶。处于安全和可靠的考虑函愤祈,我们有备份系统略,冗余的执行机构侵,万一其中一套系统有问题捐啦玖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶必聪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司厢烙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅论。2017年似,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梨歉拇,随后我们将在中国灿刚滩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证短。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶含辩凉,自动驾驶的远景又如何忱敢鲜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸隧。如果大多数车辆有自动驾驶功能吃,车辆可以与人荷皋、车痘社翻、路互相沟通现骏线,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上归烯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任核擒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疲空,这既体现了我们对社会和顾客的责任感倡惹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心味锣别。 责编背:李芳" "   从很多角度来讲丝爸拜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的橇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功床浇莲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恕航,国产化是必须的道路损父。    宝马在全国的零售网点超过了五百家得,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熊,能够接触到更多的消费群体纤负。在网络发展策略方面痉爬舌,我们会更加看重网络的构成形式乐话,像城市快修店塑柑儒、售后维修中心姑、维修工厂等涤鲍唇,主要目的是增加服务的便利性推犬瓣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务笺粪。    上周末(7月29日)妙,在接受采访时口,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞭,回答了中国经济网等媒体的提问芦,内容涉及国内高档车市成晁质省,宝马在中国市场的发展战略汞稀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酵瞪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鞭鹿,年轻肆檬客、专注查慰,富有亲和力;与媒体的沟通自然膏、坦诚顷祈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力禽险玲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吻溶,刘智说怂,中国经济发展已经进入一个新常态申修,就是从高速增长进入一个健康间、可持续性的增长烷。但是洗屉捎,随着经济运行质量的提高贺割,每一个百分点的增长位桨,都是一个不容小觑的数量措。把这个结论放到豪华车领域慕,我们所存在的这个行业蛇,应该不会有前几年爆发性的增长踌,市场会以一个比较稳定啊戳慕、健康楞贩夏、可持续的态势继续发展篙顽仟。就宝马而言猾动仑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粗。比如莎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售匹,而是把新车斧酮世、二手车庇诧沏,技术保险盎石,国际式售后服务一起发展玩鞋煎,我们叫“利润四驱”撬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蠢普。    今年阿篇,在集团诞生100周年之际瞎炊魏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梁摔绍。那么部,这些战略在中国市场怎样“落地”哪?刘智谈到缺杠腐,宝马集团刚推出新的第一战略怠,其中的很多元素不仅是契合中国市呈孤坛唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊点。他举例说霞狄艰,宝马提出的智能互联概念假迹涣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上土,领先欧洲10年以上糠铃僻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惧渤。再比如新能源方面玩。中国政府强调悔窍,到2020年新能源车要达到500万辆纹肩短。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涣臂,包括纯电动和插电式混合动力车型莎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泡胎蔚。所以在新能源车领域氖噶,宝马会加大对中国市场的投入笺斗。因此令湿柏,“从很多角度来讲裂阑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疆,刘智说祷郊。 BMW i3    随着本土化战略的实施袜颁墨,高档车市场国产车型所占比例越来越大宽。那么茂触坦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沛啪练?刘智介绍说谱顷敌,目前缕懦粕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饰。在几大豪华车品牌里面铂饯舜,就进口车的销量来讲墓悼,宝马应该是最大的蹦佛傅。我们对目前的状况还是满意的蔑吮摧。因为这本身就是在我们的商业计划内储。    至于将来杉,刘智强调魏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糜芜,必须在中国取得成功镰赐,在中国取得成功残芬嚼,国产化是必须的道路”挖。所以钳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入祈牡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心写饯互,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作车。不久前吵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车匡城。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乱辣。从长远来讲碧尼肮,国产车型的占比会越来越高辟拌携。 全新BMW X1    近年来蠕提,高档车市场经销商层面的动向备受关注罐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胃?刘智认为操,应该说盎使,这是一个行业性话题集懒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力承狼搞,在厂商给予经销商更多的支持配合后堵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讥辜。就今年上半年的情况而言兽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沏。对比去年的数据设斡捐,我们发现附拟,不管是在新车毛利浑胖笔,还是其他业务板块缴,尤其是在售后粟辨速、二手车顿、金融保险等等几个业务板块具龟,我们都有了明显的进步畴。因此蔚穷,他觉得冗:“目前悲,宝马的经销商网络是非常健康的”梅壳。因为提咕攘,随着中国市场的不断成熟抨修,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弹乳。从厂家的角度来讲驳,我们也不断调整新车的供求关系吭兔脱,调整车型的配比去冉,调整商务政策陋板。综合下来稠扮腑,应该说目前宝马经销商网络棠,处于一个非常健康的可持续发展状态辖沪。 全新BMW 7系    那么筷勿,比较以往沛腑罚,宝马在经销商网络的拓展上斡,节奏会不会放缓一些伐瑰搪?刘智表示柑册,在经销商网络上煽,我们仍在稳健进行拓展伐,一步一个脚印地往前走孙筋琅。从绝对速度来讲叙,或者是从增幅来讲咕,因为基数变的越来越大衫疥书,所以这个百分比是越来越低的本,这是很正常的拇摄怒。目前苗部咎,我们全国的零售网点超过了五百家拷杭,覆盖了全国所有的省市自治区俗掸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渤,覆盖了很多中小城市淌鸡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戌醚。在网络的发展策略方面涪惜蔷,我们会更加看重网络的构成形式裴,并不只关注于网络的数量补。所谓的“形式”就是像城市快修店双蚊撂、售后维修中心狭箔、维修工厂等等一系列的体系概念耽行仇。主要目的是增加服务的便利性泊科峨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沽。对于经销商巩胺闭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本零,让他们有一个非常健康良性的发展揉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民日报评论:什么都没买的你 真的亏了吗?

2019年11月12日 08:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 08:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

今年参与天猫双十一用户超5亿 物流订单达12.92亿

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大