2钱,那就是《易经》的精神农醋关。第三个卵位,今天的连接是移动的连接荒垦鹅,还有MOBILE栏棉梁,MAN TO MAN彤炽戳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耪啃。    今天电动汽车很重要的一个瘸诽,大家买得起用得可靠捎。智能化以后毋沛瓢,因为有各种各样的基础设施和商业模式坝,我不展开了斗。    从电动汽车变成一个智能的汽车效横哆,从智能的汽车再变成一个智能的交通灿,从智能的交通再变成智慧型城市腔抡跨。我们附加值可以产生很多茸曝弹。根据《易经》价值精神亢及,通过交通网膳沃呈、能源网臀封隋、信息网惨、人文网可以产生无穷的价值机会馆挝粟。利用交通资源的全时空动态感知檀,交通工具的全过程运行管制欣省,无处不在互联郝巢粳、感知扯瘸、管控和服务杜。    怎么布局星?怎么把电动车进一步变成智能汽车脖,如何布局智能网联汽车技术扔得栖?我认为浩,不但对中国嗡伺篡,对全世界都做出更多的贡献系娶江,第一是制定网联汽车法规标准踌拓、智能技术茄、环境殴巢、HMI技术龚赔、空置执行技术叮、智能网联的实验底琅埠、网络和信息的安全虹脸。    怎么做到网络和信息的安全恳砰冷?这是一般的云卵微,怎么把一般的云变成安全的私人的云克舍?有很好的结构窜,处理器捍瞪剁、传感器铣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寞廓堂。第一是收集材料咎惜,就地处理亭盗。第二是从收集材料到云之间要慢丸疼龄,一个是单点控制街敲慧,能量控制或者功率控制价搔。一个是多点控制嘿屑派,能量控制或者功率控制睹,这是全局性的锣父。要及时处理携乔鸽,要经常互相认证兄愁,变成安全的云茅。    跟大家分享一下我做的一些工作烧戊冷。怎么从理论上去证明这个是可持续的晦?我一直在思考所有的工业革命次,基本就是能源更新琅寥。第一次工业革命隆,瓦特发明蒸汽机芦霉,电话土丢鹅。第二次工业革命萌,美国抢占先机堑乐,电气化潍,主要能源专项与信息建设婪。现在第三次工业革命来了棚关输,中国能不能抢占先机纺宠碳?我们要做新能源墟,信息大数据时代慕,我们百人会能不能更好地发挥作用胁?今天早上的研究会很好淡傲餐,我建议做一个尝试的机构眠,每年召开百人会国际研究会议诽,形成品牌颂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢控?我提出储能熵的概念叮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量文祁。一个系统里面假如是孤立的史酱、系统是不可持续的你巢,一个是做功螺聊囤、一个是废料是不可持续井。如果是物理系统贡,分析储能熵虱,熵代表可以再利用促。总的来说妮警,一个系统熵不能增加鹃,熵要减少缚拐爽,熵减少系统可持续奠。熵是储能熵卫,熵是不用的熵炮骄揩,下一次可以用芥然。总的来说熵是在减少菠刺。    包括中国的历史弊省苟,中国封闭的时候中国就不可持续澎伪逛,中国开放中国就可持续帽必赫。近亲繁殖以后熵增加不可持续觅核群。系统要做可持续性骸,系统熵要减少死,你的收入不能是单一的桶适、不能是孤立的系统仙社。因为一部分是做功斧锣供,一部分是废料烂,从废料里拿出来板惺,通过证明熵减少竭。从废料里面可以再循环等彼恕,那么你的系统就可以持续了示控似。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来逝,后续需要时再利用的能量的熵坚,通过储能熵概念的引入剂,希望用来解释可持续系统的演化过程星躲没。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撮掳寞。    综上所述某畏,不管系统是生物的或人工组成臣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入等酪酒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵饩摇,而这些系统工程特点是垮鄙旧,即使在系统研究过程中型荆,一个熵有增加的过程筛,总体在系统不断迭代发展的过程中队冷萍,系统将进入熵减的状态陵稿窍,因为系统具有自己生成复熵的能力窟趁皆,从而保证了系统的可持续性弯善。    应用在电动汽车拱饶,这个是分布式的发电些吻,这个是分布式的负荷闻圃士。电动汽车就是分布式的负荷瓷,还有分布式储能镰猎伍,电动汽车有储能挖孩、有电池嚎。电池可以双向的蜡,分布式地发电奶菲蔚、分布式地负荷删,在分布式的储能俩捎蛔,这三个系统可以持续热,这是我要证明出来的秦。我证明只要你的熵是减少的壬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恐昧仆。    感知癸、认知檄然、行动舒碾壁,不断可以纠正人的行为彻剃颗,比真正的司机还要好陕窖。    最后聪,希望我们以后的交通系统是舒适的卤氨辉、生态的咕、方便的和安全的喷喘拳。要做到这一点惜,什么是成功促?因为里面的成功是3个S骆,SUCCESS虎,在S纪磊、E里面画一条线都是欧元跟美元私腺,今天是国际合作辽,虽然人民币还不是柔,是一篮子化的骡,人民币准备好了翱垂拴。ESY就是人民币观泥。    要有六个眼睛堑娩,有四个眼睛不够龄赔。第一要把眼睛放在前面解放思想斤纽课。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晶纯腿,电动汽车下一年布局市呈锕睢,也要有前瞻思维柬菊。眼睛放在后面汲取历史教训险,要有全局观念婚。要看到旁边的需要鹃编很。然后要把眼睛放在右边学习欧美鳞绞磨,不得不承认高端人才密集地在西方尸堑。所以把眼睛放在西方学习绰秘相,它沉淀了100多年崇吐狠。四大发明中火药是中国发明的瞪阜苇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的羔汹颇。全方位都看到了抹隙敲,所以英文眼睛叫做EYE菲擦。第一个I是Inspiration侵嘘塘,有了激情可以有想象力泄,然后有创新霓,但一定要融合饺古蔡,一定要集成肛层星。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吴。科学要把自然归结起来书,工程有十几种纤窖,要把科学骨、技术都、管理结合起来那就是工程肺,那就是要集成刀膘。特别今天要跨界地融合港恭痊、跨界集成上褥幌,这样才能实现媳帮。但没有钱也不行腥惺杉,今天招商局也来了很多金融机构袒冀,要融资劝。    谢谢大家!    (根据发言整理凑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞渭:李芳" "   回顾已经结束的2016年谎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展你但韧。在政策的全面推动下缓悲,我国电动汽车年产销量再创新高芜,达到50万辆左右俱邪枢,充电桩数量达到20万个光骄萝,遥遥领先于世界各国肝。更为可喜的是垦垂,在规模市场的推动下挨疥授,技术创新全面展开啼次,技术进步全面加快汗譬,正在全面逼近世界先进水平馁申幌。但是社秽,在这大好形势下蜗,质疑之声渐起钵壬铃。比如陵,我国电动汽车发展主要靠政策推动绕,能不能持久灌?政策是否过于宽松刺宝,以致于出现骗补情况通?另外备茂,由于发展形势良好鲜,一些激进的观点也在抬头白塑。比如静渺,要挡住国外产品进入中国市衬,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沙,准备放弃传统燃油汽车剂樊蔷。    作为一名资深的亲历者想驳,笔者认为朔泉袭,在这新旧年度转换之际入刻,有必要分析我国电动汽车的发展形势场鸽豪,梳理其发展历程桐撤,以利于业界对形势有清醒的认识肩、清晰的判断浅厦,明确今后的行动方向粪。    一衬、我国电动汽车发展形势良好    当前矫投,我国电动汽车发展形势良好奴,主要表现在两方面抢恢:一是电动汽车技术创新全面展开玖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挞,技术创新和商业模式创新层出不穷却输。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面角晦电,比亚迪凄煎矫、北汽姥赴康、江淮贝鸽澈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品莆焙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唤锌际,而是专门设计的电动车拉滇绅,续驶里程达200~300km甚至更多冷,能效明显提高透,动力性贾、平顺性遣、舒适性钡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兢景。事实上监快,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布艘胳耪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孔猎风。另外拿,我国电动大客车产销祟苍愤、应用占全球份额的90%以上森删敖,技术达到世界领先水平奶舷。    在动力电池方面灵蒋,我国产量已超过日本驾床、美国灿耐、韩国镁楷世,跃居世界第一慷蘑,且市场份额超过全球的1/3稍陪史。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俊扁,呈现高能量比诚德、高安全性譬澈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势介酱。同时棺石,产品水平迅速提高视,与前一年相比级,平均能量密度提高30%戮,成本下降30%左右鞋。    在驱动电机方面娶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亢颁,总体性能进一步提高度摊,成本下降30%左右税迫。在电池管理系统念假、混合动力系统距伞霖、电动助力转向羌悸催、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面干翁,也都有明显进步瓶。    在基础研究方面甜瞧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌令瘁达。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展溜郝,电池热失控沛糜、硅碳负极材料虱唤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快砰。    2. 充电基础设施建设加快爸髓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恭灿郝,政府有关部门出台了实施细则曹,多个地方政府建立了城建淬、电力鹊菇、规划等多部门联动的领导机制丝故圣,大大促进了充电基础设施的建设速度兰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上断彼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计童,我国充电桩总数超过20万个配端,远远领先于世界各国卜。    在市场带动下赌世侨,技术创新不断涌现镜仕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法靶峰丛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术飞擒达、节省设备投资的车端交流快充技术搓袭褥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痪。    在商业模式创新方面罗酣韦,呈现出各类优势企业多种形式合作取闪,加快充电设施布局绞弦、建设夏、运营的趋势怠蓝避。众筹建桩攘店、合资运营姜、利益分成等运营模式迅速发展棋驮,公交车安厩、环卫车脐腔敛、物流车嗜蕊邦、出租车驹钾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帘及,广告推送汞、免费无线热点接入等增值服务开始出现蜡。    在互联互通方面铝痰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寺负辽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耿嫡贫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姥,以企业级酮拟日、城市级监控平台为基瓷洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枷媒、信息互通的国家信息服务平台即将建立答。    二凰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说私,我国电动汽车的发展道路与美国俩钞埂、日本传哼、欧洲等国家和地区有所不同立荡,主要区别有两点梅艇下。    一是政府干预模式不同惮概。我国采取的是政府强干预模式称现,政府进行顶层设计曹,制定国家发展规划察杜堆,多部门联动制定全面的鼓励懂岭铰、支持政策骇兽奈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巍嗡,在市场发展中不断加强研究开发匣四桥,技术水平逐步提高;同时悔,充电基础设施建设逐步完善缉。而美日欧政府多采用弱干预模式梦,政府支持共性耗、基础技术研究奸挺,给予一定的政策哺腺、税收优惠狈,逐步培育市辰;企业则根据自己的战略规划谁醋,首先研究技术判居挛,同时有选择显吉恰、有重点地开发产品纶。    二是企业战略不同壁汝镜。我国企业多为在政府引导下被动式发展楷焕,初期技术积累明显不足豹晒耙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腑,产品方向受政策影响大蝗,各企业虽进度不同艾吐,但呈全面开花之势解铺番。而国际大公司多为主动式发展路腥,厚积薄发派甩,技术有所侧重郴,产品形成特色案壁剖,如丰田的混合动力和燃料电池轻绕届、日产的纯电动违圭、通用汽车的插电式碑尚嘛、宝马的碳纤维轻量化技术等残恨党。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点马蛋。中国模式的优点是市场拉动技术发展色,不受油价等其他因素干扰揣饭多,迅速形成规模市陈畚亍,全产业链技术进步伎撵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟渡哗笆,发展中有不协调情况丘蹦水,如充电基础设施滞后漂暗,部分企业盲目跟随蹦哥,发展不扎实涂浅,少数企业以谋取政府补贴为目的霞,甚至出现骗补情况锈魏记。美日欧模式的优点是技术扎实筋底弛,发展均衡;缺点是市场发展慢冷醛,产品更新慢稻,影响技术进步略姓,受外界因素干扰扳,如油价低迷则市场难以扩大糖问发。    笔者认为撼读玲,中国模式适合中国国情镀。我们不应过多盯住充电难盾岸、骗补等不协调现象帕涸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上憾、技术追赶的大好局面笛。从另一方面讲骆赫,中国模式也有赖于我们的制度优势急啊川,只有中国的强势政府才能如此运作潞派徘,很多外国同行都很赞赏抽缺、甚至羡慕中国的条件赫动。    另外豢吻弗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谈插,近两年有明显变化凛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拔列、开发电动汽车产品淳辛接,而且各种技术路线都受到关注的局面俩彻狠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垮觅徐。中国各大企业都重视电动汽车没有错炬肥,在现阶段已不能算分散重复漠,但难处在于电动汽车不好做姥茄,需要有很强的妻据钢、全面的技术积累和投入鹊杀姬。那些技术实力不够的企业庆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前策,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盎,而应准备应对“弯道翻车”的危险卉奋横。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秤膛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时械,可分为几个阶段拱揽抛:当市场份额超过1%时熊普,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搅,则意味着市场条件全面成熟俺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年遂,又主管我国科技工作多年朔椽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结览胎惜。    对照电动汽车的发展上什猛,在我国锋耍,市场份额已经超过1%;在美国和日本楔藏慧,即将超过1%滑。这说明矗己风,电动汽车技术正在接近成熟刑扩獭。笔者冒昧估计糕蔫填,大约再过5年左右时间瑞勺疮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顿黄,其他性能与传统动力汽车相当氦眷的,加速性优于传统动力汽车善,成本的差距大幅缩芯欠纱小;再过5~10年时间席凤,电动汽车性能可全面赶上欠存槐、部分性能优于传统动力汽车惶凳爬,成本与达到当时排放逗、油耗标准的传统动力汽车相当粟。但即使到那时唱,传统发动机也不会消亡蜕巫刨,而是电动驱动与发动机平分秋色捕汲肠,或更多的是融合发展探旧。基于以上估计蛾程浮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车竿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垛轮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瓢际。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矫朗脚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理设蹄秦。2009年慰履奖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宽。回首往事獭水妓,扪心自问吻犬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辑惹。至于些许不协调现象诲,是产业发展过程中的必然去,是白璧微瑕驶疥、瑕不掩瑜十蜜毁。笔者断言忙茎,按目前态势再发展10年狄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界父,并以此跻身世界汽车强国之林筐疗喇。    三白耸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一好惟,整车生产企业要更重视电动汽车粪侮弊。首先要制定好发展规划和生产布局视屡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视但师,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调焕局伶,不能两张皮湍。其次要重视研究与试验胃匆跋,需建立完整的砍承暴、一流的研究和试验体系漏混步,规姆闶胧模和水平应不低于传统的发动机和传动系统硼码碘。电动汽车相关技术发展很快槐,要靠自己去研究发展雾糯,别人的经验会很快过时懒,更不能只靠“挖人”搞产品磋。再次要全面布局昏芦枫,围绕全技术链开展工作枢赊,不但要重视整车开发乾味,还要研究电池和电机首锚,重视电池管理系统亩冕痘,这是当前我国的短板滇,此外还要注重轻量化和系统可靠性滥彼。    第二炉,要建立相应的零部件体系橙溪范。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痞垂卿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惟筒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展清蛇。    第三鄙,要开放发展纪。需鼓励客、支持合作伙伴引入先进技术和产品昧户,像华晨与宝马伍车、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桂。历史将会证明璃睡,开放发展电动汽车会比关门发展更快荚。更何况鲍煤,在全球经济一体化的今天邪垢欠,关起门来自己发展是不现实的估。    第四担射怖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涟兄摹。今后相当长一段时期拍娜,将是传统动力与电驱动并行发展撩需、融合发展的阶段遁蜜,单搞电动汽车很难成功衫疲。对于只做电动汽车的特斯拉挛夏,笔者并不十分看好齿。    2. 对产业界的建议    第一彼嘛,要加强合作吩。需沿产业链碱赖、跨行业合作肮,整车企业要与电池企业境圣、电机企业隆、其他电动系统生产企业深入合作宠蜗。以动力电池为例吞德莫,需要电池设计与正负极材料寐、隔膜锣、电解液肋瞪、电池制造装备怠、试验装备谁款、电池管理系统全面合作陡卑。优势企业和研究单位要分享成果叙沮,互补短板亢躺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件当筏闻,要形成轰轰烈烈的大协作局面雌,合作创新童卸,百舸争流锌,才能迎头赶上并超过世界先进水平皇搁乳。    第二狈,要注重实践杠。汽车产品与其他工业产品不同箍,一是使用环境广且复杂瘦,二是生命周期长履,三是对可靠性痴靶、安全性要求极高泼。这些都决定了仅在工厂哪徊处、实验室不可能完善产品嗜套髓,必须通过多轮的使用实践咖素簧。与电动汽车产品研究开发相比椭兰聚,充电过程更需要实践丢。像电动汽车充电过程这样长时间瞧厩、高电压朴、大电流绿、室外膜夸、无专业人员值守的工作状况片,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验零寐。    第三笔鲍,在充电基础设施建设与运行中崎词路,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桅。充电基础设施建设是一个新行业雇匹贸,在管理上涉及电力厘甲姜、规划公、城管痴、工商管理等多部门式,权力交叉魄岭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制稿记,利益主体错综复杂汞壳景。单靠一纸文件不可能面面俱到宝,必须经过相当长时间的实践憋露,完善流程闻汐垦,积累经验晃篇戚。    第四宦,要加强标准化工作畏荒。领先的研发堆咐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次±ァ,而及时总结经验攫扭揭、制定标准又能为继续实践恐搞、创新提供重要保障僧穿。当前诬,恰逢政府推进标准化工作改革锌窖,要求标准化工作密切结合生产紊、创新实践郝瘟酷,要求鼓励发展更灵活萝士、更接地气的行业标准盼、社团标准眉。对此干岛擒,业界应给予足够重视透害扮。    3. 对政府的建议    第一扯箔硷,要保持政策稳定势呈。正如前文所述驼宫,我国政府的强干预政策非常正确讨,发挥了制度优势亮换,已取得很好的成绩修脱,应该继续保持何。电动汽车的发展涉及多个行业氏,需要长期积累投篱,需要几十年的时间才能成就大业辜,切不可存立竿见影弗、一蹴而就之心嗣毛梦。    第二套苍,要及时对政策进行微调和补充完善猴探悉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蓝帘玻,又由于此项事业发展快拈力,新情况呐廊、新问题橇、新技术层出不穷确仿,因此及时应对纺星、调整牧尚、完善是必然的室发卵。    总而言之硷急衅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道封坑,迅猛发展正当其时观天。笔者衷心地希望朝野上下晦盗篱、业界同仁能认真努力工作修,自信且坚定发展炽广建。假以时日痢吴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流人胖,并以此为契机百,跻身世界汽车强国之林舶攻嫉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常脆仕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年和。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题假瞎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日体脊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示旗崇水。    他认为胆陌,现阶段捷袱搓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辆淌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配臣土警,但从长期来讲辱洽幸,新能源汽车技术发展路线要从电动化钮、轻量化哥辑何、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合劳儒石、轻量化与制造生态化结合哆、智能化与网联化结合撕锨。    尤其在电动化方面钾巷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车害钙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力皆沦垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力朵,就是家用主流A级轿车蓖,在性能价格比上与燃油车竞争奸矫怂。目前全世界都在朝这个方向努力汗涵咐,如特斯拉Model3桅、通用Bolt滥歉晨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倡司。”欧阳明高说幻黑香。    欧阳明高说度匿,但要满足这个要求磊颓甲,电池必须降低重量抹、体积以及成本碍是。此外搏荡,电池的比能量必须大幅提高火魂修,达到300-350瓦时每公斤苟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标该。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知段衰剑,锂离子电池发明至今只有20年浮律护,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孝,2007年第一次在日产聆风上开始使用辨切,可见动力电池的进步非常迅猛盛芬爸。”欧阳明高说汐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坑呐绢。    但此前脖,主流的观点认为拜呕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哨,从性价比来看瑟痰氯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剔忌册,但现在随着锂离子电池技术进步墟世,里程提高一倍汞剑,即在300公里的范围内雇,仍然在性价比方面有优势爸寄。    从技术上来看日参建,在单位重量垫按们、单位体积下储存的能量越来越多屑,成本越来越低裙腹粪,才能体现出电动汽车的水平和技术礁。    一个好消息是吨,我国电池成本每年大约能够下降20%侈瓜。据介绍涤灿括,五年前贪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元箩,去年平均价格为2.5元左右犯,2016年为2.2元腊磺,考虑到大量的电动汽车是大客车得盲,其电池价格相对会比较高一些绰缅镭。    “现在国内开发中的电动轿车夯脚,最低的系统成本在1.3元每瓦时痉,单体成本在一块钱左右浮怂。美国通用Bolt电动汽车台崇噶,单体成本为150美元一个千瓦时粉马肚。”    如果按照这个标准害别牟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到篇搅,但是按照现在2.2元绕敬,逐年减少10%到20%蒋蒲辑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痊技。    “加上循环再利用做到1元免艘拎,也就是说眉氰玩,一千瓦时电池一千元人民币之内蛇柿,是可以做到的届迸。”欧阳明高称烈地。    对于具备性价比刻辰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芭宦电,现在一百公里约耗电15度厕双肆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内供,接近10度电一百公里久察匈。    “要实现这个目标悍涡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恋德物。目前电耗的降低空间还很大帝沁彭。如果能够实现上述目标官耸豪,一百公里的成本约在一万块钱跺纬粉,如果电池能达到300公里就是三万块钱勾爱农,考虑到使用周期内省电和维修省钱驼豹,将具有商业竞争力凛,这是电动化下一步最大的目标搔。”欧阳明高说嫩统然。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沉绕,但仍属于比较粗放的发展模式戮嫩峨,今年电动汽车发展逐步趋于理性泻。总体来看乐睫庆,走到今天物蒜惫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疚光。”欧阳明高说腺棱。    事实上美,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碉,由于销量超过全球50%以上妊疵,在国际上引起了强烈反响胸,无论是政府还是厂家阂涡沥,都感受到了来自中国率先发力的挑战响嚎。更值得注意的是邪贯捕,2016年如德国大众和日本丰田讹潍匿,纷纷调整技术路线鞠酚,加快对纯电驱动的转型腥趣。    不过梳心,纯电驱动的战略目标方,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展醋律汕。对于混合动力技术来说赏奉,传统的汽车强国单储埔、汽车大公司比我国更具优势侗喇遁,如丰田路线就是先做混合动力伤,再做插电混合和燃料电池楼。    由于我国率先发展纯电驱动眯苛蚕,带动电池产业的发展达到了世界前列侨,电池产业规模达到世界第一卧坡,总体水平位列国际前三扳肖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亢,我国的动力电池产业链年瞳,尤其是电池材料讳括,如正负极材料贡抡,在国际市场上的占有率第一竞痉巴。    “在此基础上磁夏佳,我们以纯电动力系统(电池丝螺、电机铃侈、电控)为基础平台里拷秸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利墓孰俺。”欧阳明高说毁轮顽。    据其介绍刚悍,目前我国插电式技术发展已经取得进展幕评,比亚迪秦速吧、唐添素、上汽荣威550瘟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力飘,无论是发动机方面遣囤,还是混合动力装置上赌锭临,都取得了突破策旧。    与此同时纯赡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讥纽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蠕。    “这是一个渐进的发展过程袭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茶尝破。”欧阳明高说母啼烁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颈匆,有效的回避弱项竞争宽揪笑,有利于我国电动汽车产业的发展泵,到2020年之后前讣钉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鲤忻毕、同步竞争龋鸿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕较:李芳" "  编者按姑勉:产品价格区间一下提升了近40万暇疟禾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氢信冬。以安全环保为标签的沃尔沃咆蚂,产品质量是其立足之本嗣材。无论是国产车型还是进口车型纱热鳞,质量都要做的和安全环保一样好唤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堑,安全与健康至关重要播芬赂,但在中国市尘伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺补部窍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嘶,到底该剪哪一根线辆?我心里清楚枯,如果我剪错了磺盼,我们可能就崩溃了颂宽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态双潮。在2015年整体经济增速放缓警筒、股市震荡哎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琶霖抛,2016年的车市本不被看好迫距。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锤。1月6日煤茶纬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售枷导换,沃尔沃对此解释为摆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器落,更是提振销量的助推器群。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号县。   6月1日铆菏默,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职屑琶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扔杭娶,具有十分充足的销售经验替纲。但用他的话说潭兽彼,他来自一个很小的市乘氚摇,很多因素他都不具备臣壁啤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲函燎父,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窘。6月1日入职疲闲,用一个月来熟悉公司的现状记颂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腑赫卢。然而现实终究是骨感的鹿夸粹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乖千玖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆效认毯。   “做决策就像电影里拆弹的场景邵泵胆,我到底该剪哪一根线呢甭肚骂,如果我剪错了艘福,首先所有的投资会无效忻脑幌,其次会影响经销商的士气北瘸芭。”陈立哲对我们坦言糯。   他这样的想法并不让我们意外贬汇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蹿擅统。在台湾橡,陈立哲要去走访最南端的经销商吐,早上出发中午就到了垒提景,但如今这种管理方式已经行不通了冯。从前陈立哲的团队只有30人蔚加,现在变成了350人仍斯接,他说现在同事的名字都记不完酱仿轮。   “就像牌桌上的一个赌局胎,赌下去有可能是回本的倡,也有可能就全毁了剧仓,所以我每天都在想我到底该怎么做翁。”每天该怎么做镰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月括蹲琳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哎勺,才能享受最好的工弊朽。”这句话像是说给陈立哲听的妻很。   2005年沪祈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时躬,沃尔沃一年只能卖1024辆掀,一直到2013年5000辆的水平锑缔,再到如今年均一万辆的表现轿稠佃,对于台湾这个小市场来说拌料裂,陈立哲做的足够好忻沽细,他对这个市场有着复杂的感情剂放胜。   调任中国市场做销售一把手玲,陈立哲说这很突然谢畴官,他来自一个不足以领导中国市场的市场勃。对于中国市辰钌拧,他还不熟悉攻性堪,做市场工作要对文化尚陈、变化亭、趋势有充分的掌握品趴瘟,这最重要的三点陈立哲都不具备荷,他唯一能做的狗红亨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需士熔,相信身边的工作伙伴肪鞍客,组成一个高效率的团队标,去解决各种问题括。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旅慨,首先做的是内部调整让攻侯。通过不断累积分析过去几年市场的动态薯遣溉,了解在什么时期使用什么样的手段梯路,反省问题所在贸梗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤细船傲。面对三尼醋慌、四季度各项费用的下滑哭屏,倾听团队的建议幌、做出准确的决策挨、将优势资源注入到最需要的地方孝犁。最后将宝贵的经验分享给所有人农磋,把力量从点扩散到面桶郝袍,从四个大区努,再到全国赦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的次呛嗓,我只是把预算岸硼、时间等安排在它本身应该发生的场合匡九。”陈立哲表示跑:“我不是在讲官话救澄导,只是借着这个机会感谢大家涩蛙赤。”陈立哲相信罚律,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的洞技冒。   内部调整告一段落钎莆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凄盖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题的赏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间相,一下跳到80-100万戊,面向的客户是完全不一样的兢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爬猩沸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心羚,还怎么介绍产品丢藩末?这肯定是不行的叼渤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门擞兴,“与高端客户接触拷,销售不能觉得自己比客户矮一截人,与客户要做朋友糙统霖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品投伟鹿。现在培训课已经开展了实战模拟环节防,我们在资金有限的情况下做到了更好衡爆唤。”   全新的管理阶层侣胺,有限的预算拴隙茄,面对重重困境火零容,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垒十,8-11月均超额完成销售目标徘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逛化另,最紧张的时间绰欧热。“我有我自己的节奏受绅似,我给自己两年的时间台醋系,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弟腑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陈旱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拆省,经历了两次产品的重大变动膏失架,但在他眼里这是最引以为傲的舷却次,因为这些变动渭幌、变革都是从使用者的角度出发程潭,也就是我们常说的“以人为本膜。”   对于沃尔沃来讲坟,最擅长的领域是安全釜项,作为三点式安全带的发明者铰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期端柏。但陈立哲表示擦,以整车品质来讲梨省肺,沃尔沃也和ABB并肩簇,例如在底盘研发能力上搐莆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器性,全世界目前只有三家在使用秦吩,另外两家分别是法拉利与保时捷膏佛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔚,陈立哲也谈到阿缅:“沃尔沃其实也做过6缸穷迷、8缸发动机吞乏酮,还有享誉世界的5缸发动机冕。沃尔沃并不是做不到瘸,而是我们可以用更低油耗蠕、更低尾气排放的发动机达到更高水平扒好。这也是全球各国政府的法规要求甲,是大趋势犀邵叙。陈立哲说“这些信息镰顾蚕,只是没有在行销上进行传播罢了斡里。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产隆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘椤,改变了“国产”的概念缆梢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代藉。陈立哲表态道桐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料末,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坊。沃尔沃立志从中国出发呢,以人为本的信念永远不改翠睡膛,值得消费者验证与了解挨唾驼。”   “沃尔沃就像iphone一样慑遣炮,它改变了人们的使用习惯桥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例誓破:S90有三个界面同时提供信息癸褥沮,分层级的来处理车辆信息困皆巍。这一点很重要侥低,体现了沃尔沃以人为本的精神微爸奖。在设计方面顾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骨。用沃尔沃的品牌精神煤,再加上瑞典的风格破凤观,直接与德系品牌产生差异化戈瑞。如果从地域来看就阔逢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡斥暗觅。   沃尔沃曾立过两个誓言敌苹潍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故唱达稳,沃尔沃全额赔偿峨目。在陈立哲看来半菲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺旱嚎。   陈立哲对我们讲道谐舷:“在欧美别厦,当太太怀孕的时候裴,男人会考虑买沃尔沃品爬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搂,中国作为沃尔沃最大单一市炒方繁摺,11月共销售9,076辆新车控,同比增长12.8%;1-11月期间墟晌搁,在华累计销量已达80,759辆玛独抵,接近去年全年表现临父。就目前的情况来看奴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高显得。   在经历过低谷期的沃尔沃毯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量效,这无疑是对陈立哲工作的肯定详差丸,同时也是明年的压力贯。毕竟“十万辆”这个坎提信,沃尔沃早就有迈过去的能力想辅淑。   2017年庐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惫现,届时临,S90 T4啃毕僳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烫觅。对于陈立哲来讲思脐梆,最为重要的是三座版S90芜纱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盖跨铜,是全世界汽车厂商扳屋对,在中国制造的单价最高的车辆蜡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐康椭犬,“三座版S90可以达到世界各项指标够,这款产品有能力改变历史硼僧搜。只在中国生产停,以中国为核心的思维陕红,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斥难。”与此同时下,全新XC60也将在2017年第四季度发布考冲诧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱酉妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胶巢,所贡献的利润更是远超世界平均水平烤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饰检。陈立哲大方的承认自己没有这个实力幕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弧。“知道我坐这个位子的时候贩未,很多人会紧张甚至惊慌侯醒,他们会很直接的问我媚臣,你行吗汤庭?台湾市场那么芯嫱ⅰ,你行吗桓帮?”陈立哲笑了一下说道屠谴:“每逢这个时候庙,我都乐意告诉怀疑我的人地,我将在最短的时间内做什么憋。”   两年的时间转眼而逝荤咆,陈立哲手中的“牌”越完善黄拐,与主流对手正面竞争的胜算便越大僵居靡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柯煌,未来还有什么是可以阻挡他的呢储闹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菇讨菊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔女戎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验活诚。为了满足消费者需求晴藏顷,推出一系列活动迎合消费者喜好篡途。 上汽集团副总裁渭轮佰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扔混,得益于荣威与名爵的共同发力豹赋输,上汽乘用车共销售27.5万辆错都档,远超去年全年的17万辆牡垃轰。取得如此大的成就主要归结于以下几点撤腹经:新车的不断推出菩、以人为本的理念及高性价比骏。    上汽集团副总裁沫竣呐、上汽乘用车总经理王晓秋霖吴龟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访毯莆幢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解荒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搂雷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溜碳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屁疼癌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堆堕溉。同时姥娠难,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瘟稗平:个性而不小众铝巨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发潭舷讥,通过对消费者的沟通与研究荚哆岔,已推出很多新车型山敲恕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赐潭。王晓秋还指出疽,名爵现在的路线是个性而不小众媳柯,这就是上汽集团未来的发展方向负,上汽集团希望新的产品有个性厘潍需,且能让大部分消费者接受摄雹。    据悉烯,自荣威RX5上市以来入靡久,名爵锐腾也迎来了中期改款骸捅百,同时新车名爵ZS臀、荣威I6也蓄势待发黎梢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哗巧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时匙谢,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛔别。王晓秋指出绒倾能,新车型针对不同的受众群体陈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的懒伐。拿具体车型举例础垄,荣威RX5更偏稳重藏筏卤,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓜隆琴,新锐腾外形活泼锋,同时考虑到消费者的需求没烂,我们对内饰也进行了升级能,并增加了10-12万的手动版梁,使新产品没有短板健贪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堆蚊蔬,王晓秋表示纲卤,“从荣威550开始嘶,上汽新产品从设计到销售奴闻,最后还是根据消费者需求来决定洛喉。”    据介绍乒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验错郎。为了满足消费者需求滦,新车不止在性能和价格上做了调整痪锑,还推出一系列活动迎合消费者喜好浮墙。例如棺,基于年轻人喜欢足球运动番痹屁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网郴七,也已纳入上汽集团新品类梅夏熔,预计明年新车65%会配备此技术秋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捕朝阮,“上汽集团一定要明白用户需要什么矗凶,为什么要买我们的产品曹反,带着这个问题鸽东歧,我们才能真正去理解用户搐,落实用户需求袄反,使我们的产品极致无短板喇圃,产品自然会大销累。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挪炯惊,竞争也日益激烈牢痘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比既。王晓秋介绍奇,名爵的价格基本与同级车持平棵酞,但性能更具优势桓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挂肖丸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示檄兢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虹霞,就像提到的让渡空间形,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诉杜寒,从而应对市场竞争环境嫂挠。”    产品有了好的性价比和客户认知度辨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梅褪犀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菊。名爵经销店到现在也有280家左右勿改。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惺,其实道理很简单评萝艇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锑茬短,且不断呈现上升趋势显稳,他们认为自主品牌的春天来了”痛,王晓秋表示捣缄杭。    在被问及上汽集团未来发展方向时北五,王晓秋坦言贸,“首先团队要把理解客户需求登、用心为客户造车变成一种自觉行动呸聊,进而形成一种行为规范团晾暴。其次应时刻保持警惕氯辛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汾。只有这样伯凑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力墩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几伐投:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改附曝蔽。这些修改背后有哪些考量和博弈味森?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人免僧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问洁拭镰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杭款?   答覆捕认: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撇洪。一共收集了9246条建议羞柒炼,其中表态性意见7736条参,赞成的占六成左右;建议类意见1510条文,占16.3%污霖客。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理趴情鳞、网约车驾驶员资质及管理冷、出租汽车数量调控三个方面和抽静。从数据来看铣覆,不少人对“京人京车”表示理解哀河踌,赞同的达到70%多停付骆,质疑的只有12%古社。我们根据建议修改了125处崎纪蟹,不断扩大合规车辆的范围缉还楼,让更多人参与“分享经济”谷漠葡。    “从北京实际出发里毫,兼顾多方利益”   问牡: 为什么要求“京人京牌”诞贿炽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答聚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巩盲昂、交通拥堵磷为斜、环境问题等“城市病”棋。在这个前提下继,北京任何一项政策都不能“任性”曹,要从北京实际出发刚佬慌,兼顾多方利益画。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贬物,地铁最高日客运量超过1200万人次币省,公共电汽车日均客运量1063万人次献,小汽车每车年行驶里程15000公里呢茅,交通压力与日俱增煌陵鼻。但在我们的努力下竞咆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乓毒感,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鲍庞蒂。    总体来说交,北京坚持公交优先的战略煤拔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疗其,对其进行总量控制在所难免霸。目前北京市绿色出行(公交宝、地铁办抡、自行车供糜庞、步行)占到71%磐物,小汽车出行占25%材,出租车占4%嘎扭,其中包括比例不高的网约车出行仓稿蓄。北京出租车改革的总基调是牧鞋:巡游车改革帘醚、网约车规范钮、融合发展划嗅、错位经营撇、多层次服务疵。我们力争进一步提高绿色出行比例郊莎,为首都可持续发展提供足够交通承载力劳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问套达: 政策出台之后答,预计将有大量不合规车辆面临退出葱腑抒,政府有什么监管手段确保政策落实到位朔窟?   答裸纽: 政策出台前夸拖,我们和专家囱、司机防氏、乘客方、网约车平台进行了多次沟通荡潮,决定设立5个月的过渡期付遁。一是给合规平台赂、车辆啤、人员办理手续;二是清理不合规车辆廓贾、人员等漠。    从服务乘客的角度汲撤脸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行枚迸。另外间,希望网约车和传统巡游车加快融合发展极,因此提出过渡期的柔性考量急厢钡。过渡期之后袜略突,平台要加强行业自律啥祥,我们也要建立打击非法运营的长效机制毯冒缆,严厉打击非法运营冕手、克隆车和价格违法行为奖庆,能够更好服务乘客麓及阀、保障安全仍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惹惶垃: 面对新的经济形态剿,如何创新管理手段核煎纫?   答铜: 出租车发展中没有对立关系褂。网约车以网络预约红岗、快捷方便等特点嗅袱,满足了一批乘客的出行需求担。单从评价司机服务质量的机制看瓷精突,就值得巡游车学习路:如何与派单挂钩劳娄,实时评价埃附仑。但网约车也有局限性棱铺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敞丝挞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的澳经娜。你有技术优势碌释界,他有线下服务优势盟翟,为什么不一起干呢碍翁?    管理部门也在转变思路澳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堤乏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹄。通过推动巡游车改革及网约车规范绿,构建多样化服务体系擞社厩,提升出租汽车服务质量喘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阶艾香,在京注册用户已达218万人探。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车男前随,提供差别化服务遂。    “解决出行问题要标本兼治”   问痊散: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驴秃?   答稼贰: 群众出行问题的解决迷渭,需要放在城市综合交通体系中挝,多措并举订、标本兼治瘫僵抨。一方面拆暇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捶撼模,需要加快构建安全董突歌、便捷胚乘泪、高效谷、绿色芯鳖、经济的现代化综合交通运输体系煎。到2020年趁慧泌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔫揭茄。    交通设施根本是为人口服务萝涤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冈犯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标艇梅派,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脑杯歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄洗:李芳" "   杨美虹透露沽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堤废翔,大东工厂扩建项目也投产在即临,这些举措都将助力当地经济转型升级畅。    在杨美虹看来嘘,借助主机厂优势梁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颗,配合外交部到德国进行推介失兢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惭拍冯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略努,从而推动产业升级荒函粳。”杨美虹说蓝烹倦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掳催护,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者踞舰僚。最新数据显示图坛,2016年1-11月童,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆澄侗吉,同比增长11.2%哆令,前11个月的累计销量败焚坍,已经超过了去年全年夸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牟拒匹。12月13日集遍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开翠。活动期间亨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疟隘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯⊥潜骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)测速,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济航、环境和社会贡献等方面取得的成绩钠凯。杨美虹向记者透露沟让茂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》日,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓤翠盯。    “在‘可持续发展’战略的指导下殊豪叮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则访赡轻。”杨美虹说鞭伤。    第一坚,实效为先锨杜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戊,“我们不做虚的恢,我们也不做口号式的贩激,我们一定要解决具体的社会问题厦。”杨美虹直言曹补,比如BMW儿童交通安全训练营汀,它是为了解决儿童交通安全问题诫抨。    第二苇,长期坚持瘟。宝马儿童交通安全训练营岸拌板,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅滔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年耸僵季。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疮衅裴,今年是第一年做广,未来会持续藩僵、扎实的往下推进筷玻。    第三昧邯,全员参与途吻蹦。宝马做企业社会责任时挫,会邀请车主从熔力、经销商凯发槽、投资人以及宝马员工技尝褥,一起参与进来歌檄。比如宝马爱心基金梗队菜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厦挺骆,提供指导;另外笆苟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茎,定期组织各种各样的活动膝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略轮,将可持续发展贯穿全价值链达封,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嗡侈。”杨美虹表示蒜饱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乒堤,主推工业旅游概念标。    据杨美虹介绍弥仍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导漠慷,助力中国制造业迈向高端拌替韶,并促进东北老工业基地全面振兴查胺仟。    数据显示箍雀滤,截至2015年底疆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卯多,当年纳税额超130亿元人民币魄侣。同时汾贿髓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洪,就业岗位较上一年增长了8.6%岸尚。杨美虹透露叉铰垄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赖么枚,大东工厂扩建项目也投产在即慑懒洗,这些举措都将助力当地经济转型升级卸该。    另外壤疾壁,在杨美虹看来虑,借助主机厂优势堑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时存,配合外交部到德国进行推介冕径,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园久巷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略硅堆厘,从而推动产业升级揪苗苟。”杨美虹说凯喝塑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺署:李芳" "  本土品牌下一步怎么做切?关键是我们的差距是什么救,下一步最大的点就是要提升品质烩韭绒,当然还要控制成本考城铆。然后旗缅尚,就是我们的正向研发和平台战略罚骑。最后席握,可以大大提高效率膳妥苛,如订货的时间是可以压缩的藉垃醒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日忌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一珐穗瘦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垃吝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述手。    徐长明说扔,怎么理解工业4.0惺墓?这个概念是德国发明的兽,现在在国内比在德国还要热踢舱亨。最近睡暗限,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念本烽疮,我理解它的工业4.0的本质巨设,就是怎么保持德国制造业的竞争力沸。在国际上碍贾雹,德国面临两个挑战簿抡矢:互联网大数据和云计算馅导谜。现在擂,德国整个国家都在讨论匈钎,怎么能够“不被互联网+”上镣,而是“制造业+互联网”沥迷瓦,这是他们重点考虑的问题辜色腔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰熬擂、宝马井复购、大众浓。在德国苦,汽车的需求是非常个性化的齐傲嗡,在这样一个背景下袖,它要维持竞争力司,推出了4.0的概念瓢架,核心就是智能制造唯。他们主要的目标有四个方面姓:提升品质粟撮、提升生产力使款、提升柔性化罚桃、压缩产业钵,总的核心是提升竞争力书柑吗。    徐长明分析戏搓,本土品牌下一步怎么做庆崎?关键是我们的差距是什么绰熄灸,下一步最大的点就是要提升品质毕秀炽,当然还要控制成本歼溪绿。具体要怎么做垢桐裳?也有几点搭纠:第一呵搬,想办法提质控本掏拖。提升品质散冯,消费者理解有三个蟹:可靠性错闭、感观品质纠裸、性能受。第一个维度裳滦壁:可靠性是必须的奴厩,现在光有第一个维度已经不够了秆枚,必须要加上第二个维度耸鞍:感观品质茸瘁超,看起来要漂亮副菊。在此基础上又发展一步娘,就是性能的提升阮陀壳。最近市场上卖的好的自主品牌魏,大概有12款车伦芯,年销量超过10万台无茬,这些标杆产品翻伍墩,性能上也不错澎眯。因此拭,自主品牌下一步还是要想办法蹭脆富,把这些提上去扑匆揉,缩小跟合资品牌的差距刚。    这几个方面的提升阑,意味着成本也要提升快亭,怎么能够控制成本惰翰?第二方面的话题汗,就是我们的正向研发和平台战略夕。之前瓶虾,我们很多品牌都是“逆向研发”譬降跑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车圈,拿过来拆解做测试艰醛,最后组装起来愧釜。这个模式下未,成本可能是略微低的挨,但品质鹤栖、性能有很难保持耸辛枫。现在必须要正向研究跺,从消费者需求出发俊,形成一个目标惹,对目标做分析冉耍,只有正向设计厩眷,既能提升品质性能艾,又能控制成本算,像长城颁隘办、吉利等等蹭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谷僳。    平台战略仓,在更大程度上控制成本掣。他说卑,我们的开发横挎,现在是一款一款开发的俏快,零部件的通用性相对比较泻形幢凇,最近一两年来赁咆,已经有两三个企业开始走平台化战略缔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芥、SUV和MPV双炕。这种情况下瓶胚,零部件的通用性非忱祝好狄,同样是50万辆的产量访题,对零部件供应商的供应量更大莱荆,就能有效地降低成本确活。    徐长明强调督咸卞,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标眷,它做了那么多的智能机器人丸牧凹,智能机器人都是带摄像头的颇尾窃,在实施过程中的质量随时能够监测椭,然后反映到云端解蹋,再反馈回来随时可以改进汐窗。现在巍,企业员工的工资水平越来越高淳,汽车厂家很多在加班加点复乾孩,我们要高度自动化拳波,这些课要补猛牵,应该有大量的机器人替代人工漓。如果这么做了滔芭,可以大大提高效率屑幌,如订货的时间是可以压缩的缮岔蕉。比如董,国内一家自主品牌岁金,从经销商下订单讳耙,到提供汽车产品最开始是40天乌,后来缩短到30天算读,现在可以压缩到22天疚,跟世界先进水平比还有一些差距贝赊南。这也是德国4.0里的核心内容嘿料。我们不一定用他们这个办法焚隘拐,但精神实质是要学的试姥荡。    他说蜡清辉,柔性化的生产也重要诧,但没有前面三个那么重要骋撅。在4.0背景下疯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法樊沤凭,而是学它的精神实质趟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略浑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化彩泻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昆。更为重要的是戚,放眼全球套,驱动这些变化的地方就是中国熬惹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霸。    12月11日疾啤邢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒诵悖虹桥落幕姓。经过36小时的激烈角逐末侗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缺翔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凯琴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示皇,今后的五到十年悼平,汽车市场将发生前所未有的变化颅旗从。未来糜馈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务速。可以说叫,未来五到十年汽车市场所发生的变化势衡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多党懂澄。更为重要的是池犊,放眼全球甘,驱动这些变化的地方就是中国趟千冒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浮乐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辛棵辣,作为企业茂,捷豹路虎非潮こ枋梗看重年轻人的培养难。在全球锚匈,捷豹路虎共有2500名管理培训生聘酣阿。过去三年啡锭,我们在中国也培养了30多位管培生碍膝痘。此外匣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酒病,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纱秦班。    在赛后的媒体分享会上份,两位获奖学生代表分享了各自想法纯,及在比赛中的收获桨淳。同时赦筹耽,睿侨森枪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谰。   问豹:捷豹路虎为本次活动提供了导师铰氖,请问这些导师来自哪里乏千肠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业熊心?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位唐阀蒋?请学生们简单介绍一下自己的作品好楔,获胜的原因是什么握讲物?   睿侨森钱草豁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师劫棉。一位是捷豹路虎内部导师如假,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棋履瞄,包括对行业发展的认知胳口、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凉、视角和指导悄梦漂。这两位导师全程和学生团队合作冬楞裤,提供专业意见随淋饭,帮助他们取得最好的成绩频拜棠。   潘孟涛橡姓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会犀叔桂,包括今天的学生吭鹊处,将来都有机会进入到我们工程团队烤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额馆,可以来到捷豹路虎学习和发展苯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弓赏丛,再加上扎实的专业和技能猜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谢甲。   睿侨森嘉: 作为公司的管理者为烁,我们非彻模看重实习生诫嘿,我自己也会手把手教给他们工作的经验姬偏。不管是本科在校生还是毕业生诡,都能给我们带来新鲜的血液受、新鲜的想法檬。    同济大学袁旭骄宫第:首先心,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讲酪廉。    我们都来自同济大学汽车学院顾,团队成员有两个来自汽车工程方向烘归、一个汽车营销方向拿、一个汽车设计方向蓝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求福篡垮,围绕“以人为本”蚕,挑战的是都市环境里的出行压力施埃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师揩、设计师也有很多共鸣固柔,通过一系列调整榔,最后有了这样一个以人为本石瑰、体验为先的方案挨东罐。我觉得窘配,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因笨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闻患:目前泼饺鸿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划割?   潘孟涛蓖市: 我们会对人才数量进行评估和拟定缚拐匠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娜私。随着经销商网络的增加矮洛立,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拎柯,从而满足未来消费者的要求窜起。这些内容息息相关仿,并且不仅是着眼于眼下赎俊,更是放眼未来尉卿寸。比如描,针对刚刚提到的电动汽车战略衰熟虑,就要确保未来有足够的专业工程师储备柬,因此刷峰蹿,我们时刻准备着厘巨拷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司懂陶娥。   问患:在创新领域摔,包括未来汽车科技领域核,捷豹路虎有怎样的系统部署宏?   睿侨森驮: 首先宏,作为一个公司眷,我们在研发领域有诸多投入曝巧,而且很多的投入都非常具有前瞻性番。比如说鞋乌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牢雇刀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涩歼其。    其次鹃,我们想要通过产品和服务癌缮扇,把先进技术带给我们的消费者随,因此我们的工程团队啊感惜、研发团队必须时刻关注消费者需求帕来高,做到一切产出符合相关性奋割、可实践性原则壤。此外措,我们每年投入约350亿人民币赡,用于车辆技术的研发和投产架强模。    我们还于今年7月宣布恫踞辈:在未来四年唇纱起,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蓖怖堑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鸿画涕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术帮多,并在未来应用到车辆技术当中承僻。    今年早些时候秆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汲,通过应用软件及按需服务的开发与提供牟,解决消费者在出行中遇到的难题举犀。    与此同时磺募,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓬炮哭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资电岸、办公空间海棉炊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持枯。   问放:请具体介绍一下InMotion雹。对于整个汽车市场的趋势椽,比如电动汽车技术弗奉队,捷豹路虎是否有着自己的见解芬冷架?   睿侨森方妈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卉报。我们希望将来可以将它推广到美国管报、欧洲以及我们非常关注的中国市场狙臂轰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拌,由研发团队进行分析咳棘杰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绢茄,我们也会分享给总部茬慈。    关于电动汽车技术违,在洛杉矶车展前夕表,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垂泵亲。中国是目前最大的电动车市掣ァ,并且有引领行业变化的趋势阮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钳碗绊,确保第一时间响应本土市场的需求脸匆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斥矛兄,并于2018年正式上市闭侵虎,希望大家多多关注录尼寡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诚:关于未来互联网汽车示,捷豹路虎有哪些基本的认识妈微,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钙?   睿侨森寒滥胃: 目前惜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拼局胜,它的发展甚至可以打破现有的读到肌、传统的汽车开发逻辑与循环犀溃络。    针对这个话题滩亢事,我有两点和大家分享哗:第一点抡偶级,未来所有的车辆都将实现互联网化病衡,现在能够透露的是漏,接下来我们全新推出的产品构,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点危妙硼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作徘快陷。比如说缺铰涉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辑,使用他们的UI界面和地图夸埃括。类似这样的合作评壤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鸡羞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢伺:李芳" "   汽车网讯 12月15日咀挪挥,由中国汽车技术研究中心胜诚虾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开角。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陀闺白,从“市场化发展现状”滇、“应用模式创新”卡鲍迪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烈掀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秘辉曙,为产业发展建言献策暮、助力提升锰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弛系: 第一朴,背景敬谁核。    去年发布的《中国制造2025》保嵌,新能源汽车是重大发展领域之一尚糕,是其他技术应用载体赶涉,而且是先导性产业鞠。它的进展情况决定了中国制造2025房伐、强国战略实施的程度铰焚闭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展燎豹,从而能够聚焦变革燎讹钝、明晰路径钩霸吃、凝聚共识鳞朔、引导相关资源集聚推广产业创新宦醛表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构暇挤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一修檀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沃轿。总体报告是按照1+7的结构茬府。1是总的膘把寝,7是包括4个车辆整车技术涧骂,3个分项技术涉虹。    第二焊,国内外总体技术分析恼。    近年来甘,从国际汽车产业来说峭嗽,低碳化歇蠢、信息化帮仑琅、智能化是一个总的大趋势距宏饶。欧洲卡池歪、美国漏谜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涤弗趟,重点企业的产品战略也充分体现了三化高,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疏狗陪。我国汽车产业特别是近二十年的发展观玲晃,取得的进步大家有目共睹凸硷欣。首先胆蜂埔,产业规模世界第一剁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长施泌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显低晒卵,包括品牌市场的影响力有目共睹坡,特别是新能源汽车惰饺,包括技术锌毁滇、市场铝话讨、新的智能网联汽车技术漂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冀怀,智能网联汽车发展是非承迹好的优势条件臂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展提绕涧,包括动力电池柬、变速器溪场捅。国内自动变速器原先是空白悔洞飞,近年来无论是CVT男本伪、IT铰切、DCT都有自主的技术和产品咳剁,而且应用在逐步扩大尺斡。    虽说取得巨大的进步炭,但与国际先进水平差距明显递:    首先藐旦贫,发展能力上的差距绊烫痕。投入强度远远低于国外脸订极,全产业投入估算1千亿汇觅,相当于通用附览、大众糯跑垢、丰田大集团一个公司的投入韦。    其次邻杆饺,研发积累高。包括流程积累慕挟、数据积累绊溜、技术积累曙竟、标准积累噶,这些积累偏弱肥处。    另外巢,从整个产业创新体系上来说剃概耽,差异比较明显的恼腻察,特别是协同方面扑。单个企业弱幸,整体的协同效果很低蒂角剃,意识也比较低会层浆。在发达国家澜,单个企业强赂沥贿,整个国家的协同体系效率比较高捞慕。    基础不牢地动山页,我国汽车产业的材料狄、工艺基础跟国外相比也差距明显巴粱额。汽车产业愧阔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大层。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革募晒,要求有创新的思路和创新的模式霉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弊恍。    第三卤,一些关键的里程碑唬剩猎。    重点是总目标怀盾,总目标是基于很多现有的环境设定的持,也基于七个路线图进行测算肪。反过来说具拨蚊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施算,就能够实现保障几个方面总目标的实现常筋:    1涉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值溃浦。如果技术路线图能够得到实现焕笺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拐盘鼓,之后往下走甜,这对产业来说赂,甚至对国家来说是非常重要的淖烘。    2钙贯姑、希望在2030年左右遍泛戈,汽车产业的电动化转型基本完成迫排懦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耐卞。智能网联汽车市场有一定的占有率颂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用枫。    3发、建立有竞争力的自主创新体系堑行寿。    节能汽车在2020屋、2025谐腥赫、2030三个阶段提出典型的指标期际,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浦娜,5升烂刨犯、4升补搐、3.2升镐付尽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帝乌,2025年15%纺,2030年40%以上睦替乌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术躲、自动巡航耽谜扭、车道保持应用已经很高侈祭贺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巢施辅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脑蝗臂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赌,经过技术路线测算实现总的目标灯膝。从路径识别上来说侥绿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拍丛翔,以能源动力系统优化升级转型作为重点没荤,以智能化水平提升作为主线翻诵擞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溃,全面推进企业产业发展腻凌。    第四碳福,分技术路线图的基本结论沙每行。    1拦讥、节能汽车镭酒。总体上有很大的共同点椿凑,重点在混合动力技术跨顽和、内燃机技术士、其他驱动技术花列确。混合动力是技能的主流技术扮汲,当然轻量化也是另外一个突澄桓,但是轻量化有专项的分析睛,在这里没有强化碳尝。    乘用车总体执行轻量化怂俏、小型化粒斜臼、混合动力嘿猛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失络,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锣朝店。    混合电力是一个主要的技术皋创膝,达到5升董泰,4升峡、3.2升的目标辨潭,混合动力是主流谴枷,其他是共性的了彪,轻量化尺圈棺、摩擦等敌溃。    商用车混合动力应用时间稍晚腻去蚕,重要度低于乘用车溺沉良。    2抖俗、纯电动与插电式混合动力汽车韩蒲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失染紊,加强轻量化成为趋势犯陪。轻量化对电动车更加重要呵耪。对于插电式非常重要的呢胚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术玻,驱动计色、点击喜、控制半郸、充电居冬、混合动力发动机铺,高效耦合发动器夏。动力电池本身有专题牢味了,在这里没有过分强调堡。    这两种车提出了总体的发展纲要讳捌趟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式科癌霖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猾,甚至可以忽略不计倍。    从四个层面梳理了技术需求迟,提出了一些优先的行动项蓬,面向纯电和插电填醋埠,国家科技技术支持十五年了撵,下一步除了电池列为专项之外吃得题,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持停史。    另外晾狄,聚焦关键零部件辱杰、基础突破和可再生能源怂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用保恼炔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滑蔷。    3抽、燃料电池汽车泪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择昏峭。从中国汽车产业来说渐绷,现在重视程度不够泉赋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胺焦米。希望四部委提交国务院进行发布和实施坍晦庞。    在研究过程中荷性惋,大家对燃料电池认识分歧比较大间,或者没有共识垃俱,这里特意保留一个燃料电池发展目标肥揩,跟发布不一样巴。发布时2020年达到5000辆的保留规模汕晌,我们是1万;2025年是10万急钡,发布时是5万;2030年是百万氰,发布时是10万肮仙盲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧目挨台,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瞧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度楔壤、耐久性郎破、成本浚、氢安全仙溜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的握,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程怠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拟史捍。当然枢,全技术链的技术攻关需要做俯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口爽。前期小功率燃料电池寥,中期是平衡的燃料电池惰蚊瞪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晤,到最后全功率的燃料电池夺四挝。当然监交,电电混合是最主要的茧,最后电池小容量的技术路线鄙,但燃料电池的功率更大一点寄觅。在这四个层面进行了技术创新梳理汝,燃料电池要解决的东西很多澄春,包括材料艘患、膜笨簿、电机昧臣蔬、燃料电池那械洌块堆奠芦、系统技术刷佬、整车技术团传认。燃料电池也是下一步国家科技米酮、资金支持的重点匣。    4成狙封、智能网联汽车碍,这是新兴的技术发展趋势楔侩。其重要性与新能源汽车同等重要轿,有部分专家认为更重要魏男,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大猎诲,技术和应用的优势净卫,也是机遇桥系谅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幕惶,涉及到国家信息管理顾。对核心自主提出了很明确的要求趣粟,即两横三纵缕娥。    车辆技术上更多的是决策蹋、执行婪矛博。信息技术跨断诺,信息安全庆粱挫,地图技术也是非常重要的汞。两纵拉矩谅,一个是车载的琴,一个是基础设施冈。智能网联一定是循序的渺江窝,智能网联技术最容易得到大规模的应用抗趁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芍隶。这两个路径总体上循序得到应用绊魂,从商务车来说寇,更容易形成溯许,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求餐搜。    从四个层面聚焦一些技术需求淖。跟燃料电池一样泡邦盎,需要解决的问题更多一点檬。从感知决策执行的倦舱躺,特别在决策阶段费夺戳,差距是比较大的需瓷咆,感知当然也有差距胎累。在信息层面河宠,大数据羌、云平台撂溶,相对来说中国有比较好的基础和优势迁。    作为一个前提描丁,对标准法规先决性次,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铺醒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件矮甘。制造技术不细介绍了晚省握,还是聚焦在新材料的运用把,以及新技术对制造技术带来的变化童恰篇,聚焦方面进行了说明搬。    动力电池扭惶活,分三个目标陋捐,目标上有比较大的讨论和争议镜具唤,比如说新阶段提出了350粒、400仑信、500的质量要求菜伪逻,争议非常大镰晃,重点几个层面脯:    优化现有的代表电池技术降啪,提升技术水平邢,特别耐久性能疵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敛哺。国外的装备很难形成有竞争力的差别茹欺鸽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匣踌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菠。现有应用以企业为主体来做汀沤。当然豆,也会关注动力电池的回收利用技术坤。    最后蹬涤,轻量化妓。简单来说阑,前期聚焦材料技术辽桂、设备技术肃琴、制造技术戏哀的、回收技术慧杉锰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叫呛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化椽悸车,比如说传统的四大工艺的变化拦韶孩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垛袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉揪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汉挠、供应链盛、资金俄嫡摔、汽车等方面的诸多质疑迸。期间,明确表示不会放弃造车汹禽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戈热。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抚返稿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玩袖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蔫、互联网及云沤妨、内容尽罐蠕、体育,还有三个端口类的,手机虹、电视匡穷臀、汽车握兑蹬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业护富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜕。    乐视的电视做的确实是非常不容易可衔雾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三限虑田。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赋瑰惠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沏嚷唯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元驹窜。总归累计亏损36.33亿元靶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔫惕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敖滔茬。第一部分就是投资人的钱毛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嘿僻肉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驰陶缄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现躺悼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法码开俄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情试。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿许同啥、体育43亿绊、手机50亿,房地产64亿扁陈、内容108亿干、互联网金融151个亿陵绕吃、电视187个亿挪坞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金掳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摔妮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蹋趟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的羌拉佛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的防。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败董。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的办华夕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件配。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准订。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙派。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的段。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瓣盆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了备。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的裙。很可惜,你们蒙眼狂奔砂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惜墟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期恼财:李芳" "   12月10日橇郝外,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路猎梢兜:一条是政府主导违持极、政府补贴的方式式,这是当前的主流沮午彤。一条是消费导向劲类卧,依托市场的内生成长道路阜乾。”他表示姜屉鼎,(电动车产业)进入者中门莽式,大多数最终可能会被淘汰镰履杯,但是不能不给他们机会腹。国家已经开始放宽市场准入秒,此时侍舒,应该在两个方面把握好政策漠:1勾山褐、应当欢迎新的进入者渭开据,但是绝不能鼓动和忽悠投资者界般诡,让投资者自主决策良汇奇,自担风险晃纬。2衔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娥毯,严格市场监管帽肋糕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辑,目的是建立好的产业生态瞧。电动车产业化攀,最终必须依托市场来完成善畏,因此泼沤偿,政府的政策必须产生长期预期悉捐。推进政策应当借力市橙蔚选,发掘市场的潜力露瘸尺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弛弛芍。政府政策不干预技术路线食,政策的实施不是导向对政策的依赖泛到僳,而是政府作用的适时发挥爽恕杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道响攀旱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示稼,戴姆勒有望在今年成为全球最大椽痢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商皮搔衔,这一目标比原计划提前四年实现俄截。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布庭柏:“戴姆勒今年即将实现这一目标丧现,比预期时间(2020年)提前四年妹。”   据悉窖涵霜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娩玖,当时受到与会者的哄笑夯。然而咸掳奔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掳葛骑,领先劲敌奥迪和宝马弟猎比。(实习编译煎肩华:刘欢 审稿枯先:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈昏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绒纽孟:韩大为 版权作品掸岛刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权据芒,严禁转载捆靶,违者将被追究法律责任迫膛间。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道补嫩胁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仆檄稻。在提及新品牌“WEY”时偿泉,魏建军表示庐科拷,“将夺取丰田和德国大众的用户”岸混。   记者貌:为什么把自己的姓氏作为品牌锯垂贡?   魏建军滩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品些工。我对WEY很有自信晚钝狼,就使用了自己的姓飘荒冗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剖屠,但在中国汽车行业我是第一个掸人。   WEY之所以采用英语陇,是为了要瞄准成为全球品牌炽韭鸡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贯郴。   记者撵缅:对于竞争对手有什么设想彭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军度:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场围涤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吾桔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搁骏吗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准独淖,在此基础上还要实现15-20万元的定价嫉动。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户膘敦。在性价比上WEY更具有优势哀救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靡郝:李芳 版权作品豆锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈,严禁转载侩,违者将被追究法律责任挤靛乃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氛肆镜,新能源汽车的发展也不会受阻逛龄。   根据工信部核准的数据戈,今年前三季度然,整个新能源车销售16万台胆掀,同比增长83%崎蒜。其中翟文,新能源客车已经占有40%以上的比例桅,达到了近半的水平矛吓壕,发展前景面临压力比弄伍,但乘用车只有0.1%凑仑。“我们涨十倍是1%习,涨100倍是10%碑瘸隙,新能源车发展有巨大的前景和空间播土鹤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点附。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上按封啪,全国乘联会秘书长崔东树说次貉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搐。根据国家制定的产业政策要求厕陌斜,到2020年廷,乘用车百公里油耗要降到5升攘好橡,这意味着五年内降38%的油耗桑娃疯。“基本上谁也实现不了蛋傲械,只能靠新能源车来推动裸裂。而这种新能源车块备,插电混动可以降80%缮,纯电的可以降100%的油耗埔骚稿,这种情况下只能发展新能源车习词,这样新能源车乘用化钞鞋,为什么我们一直定义为为生存而干和份桓,你不干就要挨打痹签。”崔东树说商千彻。   另一方面戮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蓖淋瘸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揽峦,因此定价弹性很大无表斤。”中金公司的研究员李璇说哗尘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舶,为消费者提供很多选择泡畔攘。随着技术进步和更多电动车型的开发丛,新能源车的成本会不断下降锨嗜,比如少胚枚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镰摩栏。“中国的纯电动车型出来以后挥躬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虾惶,发现基本上17虾焚呜、18年以后的新能源车雌建定,达到8年10万公里以上拿,整个成本是比传统燃油车是要少的缉些,甚至是少了20%到30%师矩。”   电池是电动汽车发展的核心氓岸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本想扭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磷,电池成本还有很大的下降空间埔。目前惦晌,整个电池的产能供应相对过剩蹈,国内电池企业达100多家吭。据统计吝扩,目前整个电池的价格大概在2块多左右敬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求铆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准壕惯莱。因此换捶较,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度砷,这样才能达到标准咖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚察:李芳" "   我们不认为绝对的销量加哺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素对。衡量一个品牌成功还有其他的因素辛,比如利润率库藤辞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仍敖。除此之外嘎佛,品牌力馁苍膏、品牌的知名度粕材力、美誉度颓炽翔、影响力捻己楼,也是决定品牌可持续发展的重要因素得。宝马在创新精神上是首屈一指的息那侩,因为汽车行业正经历巨变那,在电动出行吮、智能互联海、无人驾驶等一系列发展方向上幂仟,宝马都打下了比较好的基础测等深。    临近年底添驶午,伴着层出不穷的新闻事件绍琳态,高档车市场竞争愈发激烈丁遣裸,作为全球领先的品牌——宝马俏抽何、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胎迪。近日绰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔽媳刚,听到他开诚布公坦甜、推心置腹的看法歉膛绿。   问凳纽:根据最新的销量数据凑任,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近醒撕惩。那么吼刹吵,您怎么看销量皇、利润辈激、与经销商合作伙伴的关系嘛休轮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凌吃骚: 每个竞争对手的情况不太一样瀑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况峡判沟,所谓的增幅我们一般都讲同比庆篮,是跟去年的基础关系鼻。几个因素加一块儿沙,我们不认为绝对的销量互窘扯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素创嫂磐。对于宝马而言福,今年前十个月窘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抒帝臂,同比增幅10.2%涧费,其中BMW品牌销量将近39.8万辆罢,同比增幅接近11%无。我们对这个数据还是非常满意的辫懈暮,这也达到甚至超过了我们内部的目标室效。    除了销量本身的绝对量或者增幅摔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弊氦,比如利润率烤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贯梁。除此之外僵嘎警,品牌力劝扦、品牌的知名度忿、美誉度松牡、影响力橡峦肮,也是决定品牌可持续发展的重要因素女稿。宝马在创新精神上是首屈一指的躺,因为汽车行业正经历巨变盆薯挫,在电动出行项、智能互联联廓、无人驾驶等一系列发展方向上挝喉钮,我觉得宝马都打下了比较好的基础泛焊茎。总体来讲奉涪,我们并不惧怕任何竞争袱,我们也欢迎竞争景,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行落剧夹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势每。   问夯趁菜:最近淬纫琶,关于奥迪的新闻比较火瑰。   刘智新亭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略穿拐滴。对于宝马品牌来讲睡扫桑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的峨系,双方的关系也非衬珊沟常好杰克歧。所以汐感嘿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磋驹,一个是宝马(中国)酵,一个是华晨宝马哺,但是我们有一个整体式的营销团队馅督垫,有统一的零售网络穗想,我们在总部有一个统一的管理团队松玲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现什棚瞄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赋乔。至于竞争对手我不是特别方便评价棠侣咀,不过至少释放了一个很好的信号关,豪华车市场的前景依然很好摄托念。    问井伟降:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展示?    刘智崩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度湾。因为从经济的基本面来讲芹捍杠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定手萝漂、持续的发展态势脑晴坍。之前以出口平、基础设施建投资的经济拉动方式掂慨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蓄垫。需求的增长其实就表明了对于车的需求滇稳川,其中也包括对豪华车的需求险筒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长同退泡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑荡逆兰,这几个因素相加逗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间告。今年膏田,豪华车的“盘子”接近200万辆涤取,未来可能每年的增幅不会特别大泞伙膊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苯陛瓣。所以拴并,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入份典儡,力争在市场表现上优于竞争对手锋。   问挡港客:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坪,这一岗位和以前相比有哪些挑战脓七?   刘智旁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阑楼阿,因为我在宝马的八领骄、九年时间示毙掳,换的工作岗位也挺多的叙。换了新的工作以来创瞧伦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营改殴捎,比如负责国产车的销售獭,可能是比较短平快的趣痞,看的是一部牢刮、两年之内的事情臂彩俗。在宝马中国总裁这个位置上付,除了目前公司各个业务板块的运营董逝碉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寥私。比如我们讲到的一些行业内的发展方向图,像无人驾驶乳澜劳、智能互联艾、电动车纷贫负,包括数字化营销胚、品牌年轻化等等一系列的东西藩层。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划届施,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嫉瑰稻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筛兢痘,力争在中国市场上打下一个非车Χ荆好的基础闺去极。我相信娟辅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斗,宝马会拥有非常强大的竞争优势迁乖。(中国经济网 记者项:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额健倘:李芳" "   原标题爱肺桶:王永清熬茹关:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底眠刮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荣险。别克品牌今年销量已经突破100万辆巧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量踢摊陌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名麓窍拼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰本。数据显示雌来项,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娠锭导,同比上年的446764辆下跌28.64%秽。上个月疗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锭啡。    因此凑嘶腊,在车展期间接受记者采访时收堡衫,王永清表示憾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造筒如竿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嫂晴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苔抹,但全年销量依然会同比下降20%左右褥衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敲经歪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汝拼博,可能在布局上稍微有点滞后撼窜。现在对于雪佛兰来说猫漏朝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”篙闲苏。    事实上敲前码,雪佛兰已经开始了提速布局孙磨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悸嘶祁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台容。王永清表示肥簧廓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悔古唉,2016至2020年投放超过20款新车非龄譬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列死辟定,30%为SUV车型丘揪,并将加速引入包括1.0T甘舒、2.0T扦烦、8AT孩架铂、9AT淘居居、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顺蹭,未来SUV将成为主推车型醒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造递瀑福,轴距2725mm隧,将与全球同步进入中国市场韩翁。同样滤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缔剐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鼎氢绒。    值得一提的是莆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS康书,拓宽产品线达怕。RS车型将采用包括侧包围讲、运动尾翼位、双排气管庇晴董、降低化运动悬架甘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件许梅钮,并加载多项ESS智能安全科技盾。    在品牌营销上陪彼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼时炯臣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吓。另外港,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尼鸥侮,演绎雪佛兰“热爱寞,梦想蠕娠,行动淮脊,分享”的精神小别。    “今后新车的利润越来越械丫妒臁,主要利润来源于衍生服务讳、二手车置换等踢。相信雪佛兰将它的结构调好后瓷烂济,未来两年将会真正出成果奋疵氮。”施弘说帘且鸽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汇肌,上汽通用的新能源战略也将全面提速碗愁详。车展当天痪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叛丛监,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浚缝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统男。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摔婆郊,发动机的最大功率为73千瓦胳百沫,其中电动机负责驱动棵署,汽油机负责发电呐鸽穷,它的综合百公里油耗是0.9L嘲朔。从上汽通用发布的节奏看敌靛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吩,王永清说涩吧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些费频,产品还要丰富柑示纲,才能满足这个法规的要求纹戒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唾七,到2020年之后比例更高福浪。王永清表示辖淖拭:“估计到2022年纬无际,我们的电池技术会有很大突破荒匠婚,能量密度大幅度提升探,成本是大幅度下降高。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓣冻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳迪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢砰、豪华”品牌——WEY茧病,W01菊檀骡、W02两款全新SUV首发亮相即晃,售价区间将在15-20万元改。对于新品牌的未来发展规划铅躬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纪:“WEY品牌明年将有3款车上市孩焚,到2018年还将推出2款左右的产品纤迁,以支撑起全新的销售网络体系亮藏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表飞惩巷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍莱材干,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市来糕,8月份推出第二款SUV W02衡添宝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年试统混,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铜玲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稼挽率,魏建军详细介绍到郡妹谜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嗜高鞠,配置上拥有最先进的安全技术列姑吭、智能技术掀,也更加精致动羌。此外在性能上两者也有很大差异骇,例如在NVH方面蹲蹬速,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上髓攀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稼炽。   在经销渠道方面守矮亥,魏建军介绍说刑绢底:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阶千瞪,没有想过招募新经销商懒妥烘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姓激。”   对于新品牌的未来发展珊擂南,魏建军信心十足困畴纲,他表示宠:“我从没想过这个品牌会失败木漓,只有退路封死才能做好这件事定绵,自主企业只有没有后路才能把事情做好驳纲瞎。”此外爆汉挠,魏建军坦言匈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法山,因为新品牌叫什么并不重要钞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团渺湍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敢,将方向转到共享经济薪遍颈、互联网虽泉、自动驾驶方面新的技术徐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匪秆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挥、生动的演讲额,就城市交通澎、自动驾驶和汽车互联等热点话题介防牢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索额,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坤。    徐大全说操,博世始终认为缆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担常,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涣普。    徐大全谈到施绣闲,作为在汽车领域的老牌企业苟虏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盯、多样化的发展态势和需求绍赂残,博世已经有了自己的思考和方向唤卧。    他说鼎孰季,如今寒疽僧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盒浮,将方向转到共享经济萄痉、互联网嫉、自动驾驶方面新的技术谢痢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商零糯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倘变棋,面对新一轮汽车技术的变革股,无论是传统汽车娟醚、零部件企业快佃菩,还是互联网料情夹、科技企业砍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疆誓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蚂倡啃:互联化措吴、自动化和安全化韶劫沃。我们预计哭灌,到2021年恼,汽车将成为第三大互联移动实体颗,同时扮演人类的第三大生活空间夯掂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面切什,来充分发挥互联驾驶的各种优势寺。    谈及自动化领域肥,徐大全判断秃堡蔑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骆缕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术欠,通过持续创新驾驶员辅助系统拐舅仟,从辅助驾驶挪搜剑、部分自动谢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶暑峭,分阶段朝“零事故”愿景迈进贸为啊。目前纽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芬环钉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用官,到2020年左右贩,自动泊车功能将进行试点项目测试写泊刮。    说到自动泊车呐,徐大全特别谈到停车难的问题漏缉。他说挎,停车难是在城市生活中的一大困扰份霞残。今年醇疥途,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吝。在八项智能泊车功能里漏棵钞,“手机查询停车场位置并导航”地宪胶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旁。其实裤,在大型商场里些,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了方,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匆塘。根据一项市场调研显示寇替,2015年壳怀环,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挽慕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恍捣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啊,在深入巩固原本的互联化倪、自动化和安全化“三化”战略基础上龋拐然,博世今年也把两轮交通匣帛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度排。    他介绍坏艰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部判,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力科瞪。未来十年蔑供,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性采臣膝。    在两轮交通方面眷卫魔,博世提供两轮驱动童葱散、安全等各方面的解决方案褂返己,涉及两轮电动车洽玩溯、摩托车晃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式红痴武。    最后抬掸浇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具幂凸,满足这些变化的需求杠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块殊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”檬,“双积分”法规挡呈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酿怪,连日来拇仟德,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盘,让观望中的车企备受煎熬五。针对业内关注的焦点问题面阿群,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曝壤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》角:不久前急芳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规细签,如何理解这两套方案昏兽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全煎惫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)隙阂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联使标彻,但又有独立性卑,各自的核心目标有所不同焙辩次。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挺寺,进而确保国家能源安全蝗。由于中国的石油对外依存度已超过60%钵宦羡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尖兜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淌,进而实现国家节能减排的长期目标挖倍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集散,但现阶段并不能彼此替代搜。对于CAFC而言挂纫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柑搬港,其中当然也包含新能源汽车瞎可拧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毯。但不同的企业由于自身能力牡哨、技术储备和对未来技术趋势判断不同圃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喝头菊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补希,而以后补贴将逐步退坡秸来墩,企业更担心成本无法负担盗性粗。因此仅有CAFC法规炮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况阂抠,所以有必要出台NEV积分软妙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疥眉。同时割,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疟痉,从而有利于新能源汽车早日取得突破脯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狸钾,其目标应是降低汽车及相关产业新跑必、乃至整个国家的碳排放赔蹈,和降低能源消耗诉求不同船辫。作为碳排放第一大国睫采抄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值薪,后续国际压力还将不断增大卞米。因此辆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放令谁忿,从大方向上讲是正确的贤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段雄熔逞,这和NEV积分没有本质区别冒替挤,也无法确保总体低碳目标的实现湘铅铺。实际上胖浑耸,跨行业龚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冷。以电动汽车为例悸,其在使用阶段确实是零排放履帕,但与欧美不同瘫料僚,中国的电能以高碳电为主刀橙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放础特竿。也就是说劲筋贬,在使用高碳电的情况下视,电动车全生命周期的碳排放并不低森。这正是碳配额管理应该解决的问题贾未弗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拉蛔唐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瑰担,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业篮擞。实际上和寡,将新能源汽车确定为国家战略痊破几,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蚀,生产更多的低碳电胆疏,否则减碳的国际承诺将难以兑现力畴幢。    另外跋,对于汽车行业歧梅,无论是CAFC吴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奶熄稍,但都应该由一个部门来统筹策划教伯,系统思考讲拱,拿出科学俺、系统拌、具体参表残、有效的管理办法来推动实施行蕉瞎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面充安。    ■积分交易细则需加快制定盆捐屑、尽早出台    《中国汽车报》卧丝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诉瑞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沁午,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受祟谓退?    赵福全锤刨涛:确定合理的积分价格帕咐,涉及到技术侯、成本和市场接受度冻捅,需要综合测算和动态调整笨嘶抱。我认为基本原则是谎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扁努席,让没做新能源汽车的企业有经济压力囊呵。如果NEV积分是“白菜价”戈,大家直接买就可以姬,谁还会愿意在新能源汽车上投入帘客裳?    因此罗筹冗,NEV积分的定价应足够高蕾膝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妒,通过自己的新能源产品获取积分懒靛,满足法规要求砰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拉珐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戈劣,能够通过购买积分先生存下去嗜化,争取时间把自己的新能源产品做起来抄什。    《中国汽车报》险瞄:除了积分价格之外层孙列,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舅巩炮,目前处于“空档”状态憾傻,怎么看待这个问题奈?    赵福全踏督劳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫁且。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敦辞绣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫权悍老。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牛垫。同时些凌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间短孟。对于汽车企业来说袭可慷,3年仅仅是一轮产品开发的周期杀昂施,政府作为“游戏规则”的制定者疚突境,应尽快给企业一个明确的目标逛耸,否则企业将无所适从诡惠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妨茂八:“双积分”中提出了2018年起课漆协,8%抨、10%小、12%的NEV积分比例奈遣,而经权威机构按照法规要求测算官稿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墨谭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难杏翔蓄?    赵福全晚:在这个问题上成糙尖,我并不持悲观看法洽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拾帘趣,因为还有很多企业尚未完全发力村思逢。按照国家的发展预期歼牵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纪策兔,如果每辆车以最低积分2分计算霉,整体积分比例就达到了14%窍,如果是分值更高的产品滤,达到18%的积分比例都有可能列夯霉。关键是要努力实现7%销量占比目标侣村,而这也正是NEV积分的目的所在譬将。    不过另一个问题引人担忧售识钢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求配沫,同时在CAFC核算中也有优惠葡:一方面油耗直接按零计算房,另一方面核算数量加倍动,从2016到2020年分别是5倍肚脖幢、3倍膳、2倍请核。此外篇弊,按照单项抵偿原则帮建裴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分攻,还可用于抵消CAFC负积分害广巴。我们经过测算发现丝钒,CAFC中的这种双重优惠写传泪,对新能源汽车的“照顾”过多了修峦附,不利于促进其他节能技术发展效,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险隘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捍罢皇,CAFC的达标难度就会随之大大降低寇匙。实际上烈莽握,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重眉,两者不可偏废贸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展路携,但如果CAFC目标落空肪,国家能源安全受到威胁鹿磷,汽车产业的可持续发展仍无从保障下炮鹃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消股,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朽,这不仅能确保CAFC目标的达成付动,也会提升NEV积分的价值溜,避免NEV交易落空什线。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迸肥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值等,而没有将电耗的概念纳入其中东冀趟,这样的算法是否科学躬板?    赵福全膜:NEV积分分值以续驶里程为依据鸿媒,这与推广新能源汽车的初衷相违背崎鞭滤,也不利于鼓励技术进步话麓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程法色鲜。推广新能源汽车是为了节能减排篙,因此不仅传统汽车淌,新能源汽车也同样应该抑大扬小恕亥、抑重扬轻型灰墩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”速授,而不是搭载电池越多越好摔,因为大量电池搭载在汽车上移动秒,这本身就会使能耗增加未订,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瑟事感,也意味着大量增加电池生产的排放缮绢。    政府应鼓励企业开发低成本豌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坟排,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轿。也就是说皑恫,政策制定一定要“勿忘初心”嘉。建议NEV引入单位电耗亩,即吨百公里电耗的概念闪,作为积分分值的依据侣慈劲。同时滇藏,对于小型车电耗适当放宽跨馆盆,而对大型车提出更高要求脓,以鼓励新能源汽车小型化肚惶,进一步提升节能减排效果陵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》渡酵:在“双积分”中编朗妇,没有将新能源商用车列入管理范围处,这样做合理吗纺畏把?    赵福全息:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩团晃В可持续发展的问题锋。2015年邪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%爱弗酥,获得国家补贴的比例比这个数字还高寡竭创。而此次NEV出台却未涉及商用车寄慧写,这是不合理的情洪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺维垮发,也会让乘用车企业感到不公平磨半呸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规募,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求编拦裂。我建议脑攻花,应该单独给商用车设立NEV比例要求伺搏话,可以不与CAFC积分抵偿埠,但企业之间可以交易涎。因为如果没有NEV的强制要求焚,在补贴退坡后磁驼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑错妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冬涎痕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奇暇派,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示横,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酷毛耍,盲目投资之后纤堪,多数公司要垮下来径量杜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痘烧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磺考呵。    以蔚来汽车为例申榔,去年8月还只有100多名员工冲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模壳。据中国汽车工业协会最新统计凰吐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惦,销售4.4万辆逼,同比分别增长25.7%和43.8%杀常,1-9月新能源汽车生产30.2万辆团,销售28.9万辆唾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肮队浩。蔚来梳舍、威马伸、前途骂嘘、小鹏等已是新能源造车领域的热词胃鹃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入篙划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面叔放谴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》猛饱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目处。至此惹函,奇瑞新能源成为继北汽新能源钮痪勺、长江汽车刑胖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谦孰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侠栏。    “新能源车企的风险掂臣辜,其实很大江。”王秉刚说敲撂小,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力犊加,对风险有足够的分析阂妇,有可能投了很多钱憨巫,最后做不成怕泰匙,带来不必要的损失让。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溪举犁,简单地投资建厂蕊悸杀、增强制造能力蔑革遍,未来堪忧镶。新能源车电池的技术进步非常迅速 姆咕旧,现在可以用的技术一年后就不行了沟炼。如果没有研发能力就做不过人家凭捷去。“一下十几个亿扎进去讼,有可能最后做不成颈,我还是提醒新进者要谨慎一点肥。”王秉刚说揽壕。    事实上骇盟壕,目前国内的新能源电池生产厂太多了彻咆虽,但规模都不大滇奔肚。而且动力电池总的规模也在扩张中挽,尤其质量好的不多少,“据我了解每,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巨女尼。”因此杯干殊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缕查。   谈不上“红海”红,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冠,但道路曲折沟社。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说聊拖锣,造车得有钱胜迷、有人才八辆、有时间赂簇。“钱我们还行蛙仓,人也不错磁策,就是时间太紧荷,毕竟搞汽车三年算很快丛眉嚎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合两冬。”万锐坦言涤失袄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的幸金豌。    不过匈物,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仇板,万锐并不认同材。在他看来钠田,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钎,因为大家都还没“下海”泊盛莆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蛙,大家还在忙于造车青汹,搏杀还没开始番耻裂。    “这是好事安住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业栏凌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说擞岭,目前中国传统整车企业有150多家屉控,新能源车企至少有30多家尖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扒轨。    至于是不是过剩说建靛,梁伟表示这还是要市场来判断拾毫。在梁伟看来淳黔坍,其实中国传统汽车行业已转入新常态承耗寒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扫鹿饺,除非汽车消费大幅好转曹伺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呢许统。    但另一方面合祷炕,根据预测贯虐帽,未来5~10年泼商虱,中国的新能源汽车将保持两位数增长栏戚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称问冷钱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆标芬蛾,到2020年时产能达200万辆洼兄、累计产销量超过500万辆停禄习。梁伟认为混,从年产几十万辆到200万辆的目标绅啃浑,新能源车汽车肯定还要快速发展壳癌。目前的新能源车市场还完全没有定型晒衰少,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涛耐狠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堂混肮,“很多人此前担心特斯拉会破产配蹦,但Model S和Model X推出后效果不错记椿,用户接受闪哪。经过多轮产品积淀髓宏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃免漂,特别是成本下降得较明显久。特斯拉可以闯出来嘛,中国企业也有机会淀舱饺、有成本优势描迹汞。”梁伟说晶。    对于最近贾跃亭的乐视姥能辣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象当卵,梁伟指出呢洛居,除了技术磊背,汽车行业还是一个资金密集涪雷、劳动密集的行业呵克。如果要进入苏,需要企业在未来几年有大量投入蕉,以格力电器(000651.SZ)为例貌帆腑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗校疟。    梁伟表示傲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撕孰,毕竟快速把产品推出来陇揪,现金压力会非常大闺贰。另外碘收喀,一家企业在原有行业中具有很强的能力模,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蹦慈,这是一个很长的学习过程嚼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扫,也是第十七个中国记者节甫锻童。2000年膜妨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秆骏。此后记者节像护士节簿财、教师节一样限,是我国仅有的3个行业性节日之一枫。   值此之际坡僧铂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱彩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伟。      坚守还是离开晴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露需疯:去年网络广告总量2096亿元睫揩粳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捻叮沃。报纸下跌超过35%惋搞僚,杂志下跌近20%棱父鲁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蛋潮,单项将全面超越传统广告凹祥嚷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汕好膳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者砰世龋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下当疟泡,也仍能保持着不俗的销量壬。    “没有路可以让我选择青,不经挫折所谓的新闻理想一文不值段。”陈总对此直言到横袍滤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咳,但发行量保持一直不减递。诚然固失淬,这离不开报社给予的支持澄。但从自身发展来讲蓟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好小。究其原因己悸刻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的保,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者修汰。   汽车也好滇胸迟,新闻也罢标。毋庸置疑肺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题誓玻暗。   纵观整个汽车行业的发展趋势撮括楼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志墙喜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受稼,但不可否认的是隋目册,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巢尾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物话拨狗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者勉沛。    除去对报纸颈、杂志拒健、广播羚苟、电视眯陌创、音像等载体样样能玩得起来滤,还需操弄3G芦粟、4G等流媒体技术茂杰咐。我们不知道下一站会到哪里计捷爽。   面对媒体融合大潮被,陈总胸有成竹的坦言蹭撇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代澎会,家用汽车转企改制之后继续深化改革墨。由媒体到传播机构蜜读,由杂志到全媒体平台施,历经两次创业井限,家用汽车探求新的发展方向皋,抓住变革时代的发展机遇嵌女疮,赢得了全新的利益增长点夺啪。不再只是单纯的纸质杂志论,视频扑卞诚、自媒体等做出了不错的效果炒瓮捂。   其次寥贬,就是在自己的企业定位方面芯,中国医护工作者汽车消费调查溯梨、中国城市教师汽车消费调查是以医生事狠修、护士妥、教师等特定的人群为对象做的系列调查复辩承。这些调查一做就是3年揽埂,走遍全国大中小城市盗襄,做出最真实的数据浇。 ?   “网红”营销时代   今年以来侣膊,网红主播频繁出现在各类活动现澄感俊,手机发布会卜、车展派、房产开盘哎苹、比赛等一场不落瞪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痘睦蹦。”   日前乾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”袱檀割。   对此事件连垒醋,亦不乏业内人士称孩祈勺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走彪秃,呈高开低走的态势绵扯。   陈梓萱表示逃空:“在现阶段的传播环境下袭立,媒体记者朝网红转型浩,把读者转为粘合度极高的粉丝衬盛,增强彼此互动辑持努、沟通刑卉,无论对于报社还是记者个人烩店祭,都是一件好事弦滤芭。”   “把流失的用户拉回来温烦托,用互联网巴、新媒体的方式狼吼,我们正在努力尝试锰,但具体执行效果如何副,尚无法判断铃境麻。”全媒体时代恒,我们永远在路上瞪牡革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:张瑞丽 版权作品牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞舵斥,严禁转载橙,违者将被追究法律责任嚷。 获取授权" "  原标题内埠肛:广汽传祺肖勇受遁奥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盖杀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兼。在本次活动上咳邓台,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念静。广汽乘用车副总经理肖勇表示率拨:“时尚是一种潮流歇拭秤,其实就是顾客需求录,引起客户共鸣赂紊,汽车也需要时尚谜茄,所以GS8出现在了这里秆贿哺。同时传褀GS8我们就是承担梦想霸犯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淀瘟,中国品牌基本上没有一席之地蜜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伦秤豌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任第。   对此滇,肖勇表示忻劣沽:“传褀GS8我们就是承担梦想悄棚檄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上线,所以在豪华汽车上级,我们率先实现突破恍缸妻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚耻不痰,我们就是要跟汉兰达菇睫矩、福特锐界形成三足鼎立伐场统,甚至未来超越这两个品牌袱,这就是我们的目标悸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆霖肃催,创造单月销量的历史新高赂蹈骄,爆款车型占3.4万辆衰脑,但受制于产能安排的影响侩,造成其他车型总的销量并不是很高殿。面对这些问题胎凛丹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妨巢痢。   肖勇表示裸夏颓:“明年我们的产能垛潞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挫朗,产能将得到释放身古航。我们在满足GS4的同时荷监,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立替糯,最起码销售五千辆以上叉,剩下我们会再分配个其他车型团深。”   同时为了加速品牌向上掣十,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市农。同时肖勇说道膜托:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钡,在明年全部投产徒郴存,所以明年最大的问题还是产能钾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型潮储,我就是聚焦我的明星车型谷糙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜措:李芳" "  还有不到一个月胆笔,东风标致4008就要上市了得触嫂。它的颜值埂、科技装配足够有吸引力慌奉廉,那么随着锁定竞争对手功、谍价箩、销量预期等关键信息逐步浮出水面叫扯悄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脯收?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多理迟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”史狄烙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肪惕。比这番景象更热闹的滦诧瓜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会负前罢。   说到品贡们梢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致憨活晶,让媒体品到了极致疆罐小。在工作人员的讲解下镣饶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统激炯喘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灿耽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旧葛,无不让到场的记者查挥嘿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盎猾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蔽苍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咳豪、品味坍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兼,东风标致在今年推出3008瓢、4008后架黄,也将在明年陆续推出3008S戊承、及另一款7座SUV赫饰。据中汽协最新数据显示泻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晨,同比增长45.91%拎甭凸。那么尚亥,在众多SUV产品中徒爬把,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢表储藏?东风标致总经理李海港对记者表示含:“我认为要总结一个词就是‘品’字磕搪陡,东风标致的SUV一定是最有品的村,这个品是指品质此忙井、品味叭牡,今天的4008就足以支撑这两个词蚀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化号?李海港对汽车产经网独家表示龄哩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滥贺嘶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俺萌,轴距达到2730mm坎另,是同级别车里最大的叼钳唬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炭荣遁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凄崩福,在配置方面更趋向于高端淖串、智能孩溉,进军更高一级的SUV市场次。”   然而狸贸,另据乘联会的最新数据赋稼,1-8月少,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV顶溉耗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痢会。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俺,作为中级SUV档褂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期歉堡?李海港向记者算了笔账铝氓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万褐辱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求曹。“这种需求就是4008的机会善峨,也是4008成功的保障吾那拘。”李海港表示矫偏。   “狮虎之战”将上演   还未上市且弟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汹需略。李海港认为涧,4008在科技装备滤矗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屋挟趁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沽。”李海港强调附示。   通过外观设计及车况数据对比后发现导敖奸,4008的设计颇具未来感和运动感抡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下顾袱,4008在轴距上占有一定优势急,也使得整车造型看上去更加修长甘。   那么坡,价格呢伺怀完?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侮,通过对比翼虎的指导价题牛,小编认为4008的价格应该在19万元左右沏侥捆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢祟娟到?据乘联会最新数据必剩,翼虎1-9月累计销售84258辆们匪感,月均销售9362辆爱遂。但值得注意的是拴拘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%闭画。那么食,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钮腊慰,可以说也有一定难度囤。   汽车产经网了解到齐段航,由于目标客户锁定在换车需求的群体洪拱呻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酞,以吸引用户选择4008侈控。至于置换方案的细节哎次酒,李海港表示还未最终确定焦济。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福托:李芳" "   国庆结束后笑苯句,北京磕恒胎、上海饰、广州聘炬呸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肯父氦,引来了社会广泛关注拉缄。平台闻风声霞纽馁,媒体炒热闹发昂妨,百姓愁价格奉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弗,“网约车”只是第一块烫手的山芋拳差。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性幕,又要确保公共交通体系的稳定改吧,还得照顾老百姓的感受茨山铝。    比较普遍的观点认为堤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惮胎架,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上薪嘛,征求意见中提到让市场来决定始疙坏,这是非尘锿⒔常科学的少夏。作为用户嫩,担心价格上涨浩苇,特别是比出租车贵时蛋湿,认为监管部门是要维护出租车体系利益喇现偷,我觉得这是大家多虑了鞍。过去愧,在平台混战的阶段病,资本介入烧钱抢流量钾酣改,这本身就是不可持续的净淡,价格逐渐上噶忍迮蕖,平台收取中间费用是必然的篇戎。    对于各地的征求意见庞眯淌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌临福算。比如说要求司机是本地户籍斧钝、要求网约车辆的舒适度等等狠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窟。    网约车规范的政策是非常需要的稳,作为共享经济热潮下的产物谰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色书扯春。任何一个商业模式隆,都需要规范起来涝。因处于监管边缘沸疯川,过去已经发生了数起网约车的慰樱害案件簇茂排。我们在对受害者表达同情搂潍、对肇事者表示愤怒之后殿庇碾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乓。    然而虱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炒。比如说翘酒痞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍板、车辆要有上海车牌婚武,并且轴距要达到2700毫米遣。根据滴滴公布的数据猎沃趣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仆溉黔,拥有上海户籍的不足万人欧鹤。这个情况在深圳类似仕灵肩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车倒挽。如果按照细则明确执行校芬蜜,这就意味着镭斡及,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”事矗。    共享经济是大趋势当滦,但监管太严可能打击积极性缎歼,这对立法部门是大考验抱泥亭。互联网时代穷朽壤,网约车大大增加了出行的便利亥糙,使人们在出行上拥有更多选择墟秒。监管是为了提供安全高效的服务保障洼桥,而并非要让网约车集体消失肪醇。现在的征求意见许多还是首次提出伍,建立体系的过程中应该让用户铅逆、司机及平台有更多发言权炬赡。    我们鼓励共享日庙叼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环测,与传统交通体系形成良性的交叉互补片娜。    我们希望立法齐,只有合法合理才能保障各方的利益练,所以网约车服务一定会是标准化畴幌、安全化的皆。    我们希望在所有领域都有不断开放房、不断完善的发展方向软酪漆,这是产业互联网时代的必经之路帝。    文 | 著名职业经理人剃矗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿狡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘛:新造车企业已经不再神秘拿,告别概念车的品牌曝光期科,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疗卷汞。投建工厂混目、申请资质怀尘,造车舱,他们是认真的丹。不过去犀,“八仙过海炭、各显神通”桑庭迁,出身背景不同的创始人祈溪垒,对企业产品和品牌的定位廊济、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诉。    想听“真知灼见”蓟,走进新造车企业钝擞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞧,敬请关注藐廓输。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泛加发。10月10日朵螺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汗砂。这也意味着镁,前途汽车继北汽新能源拔珐匿、长江汽车之后伪馅卢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灰窘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茂,可以稍稍松口气凳泛溉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看动痰,他直言到2017年底前途K50车型上市前嫁何奋,相关准备工作的日程已经安排很紧张桥,有许多事情需要持续推进夸礁缓。即使如此虎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痘蛔。在与记者的沟通中徐吾恋,他详细讲述了自己的创业经历刊弊诵、资质申请的情况艇捍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骗拧鹊。    短短的一个小时潭,陆群留给记者最深刻的印象是反丁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师皋锨藕,他们怀揣一个美好的愿景昆龄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缕惟赋。    ■ 拿下资质不神秘履倪囤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雀凭窟,许多人都对过程感到好奇漠陕。陆群则表示糠乱,拿到资质并不是一件神秘的事情成倾圭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绍,一点一点把技术做到位牧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冯。”陆群说蹿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》年枪谩。具体流程是龟函,企业根据相关标准去申报项目味文,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屋练。陆群认为料虐行,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赋、引入新的技术和参与者襄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毁茶。其中对电动汽车的四项关键技术廖,包括整车的集成和控制技术竟,电池的管理技术拐姓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蟹陛险。同时校耪,技术具备后还需要做出整车什拒,并按照标准做大量测试惨瓶峭,要达到很高的标准穷。据了解忻鹃,整车控制管理系统(VCU)巷屏怂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骋艰,也是已经掌握的三大核心技术宦。    更重要的是碎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向古。早在2010年脾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部渴雇,开始布局电动车界彭汝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骸冷。2012~2013年韶铆苟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目半奢齿,在高端纯电动整车设计乐、研发方面取得了初步成绩哗拷伴。陆群说兼蓄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年旁奶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棵,开始引起业界关注蹲。那时拣娟剁,行业对电动汽车的关注已经比较高奶拍,而前途汽车早已走在了前列僵淘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斯腺波。”陆群说李煎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酣,专注纯电动车研发芳坝仓、生产瓷粟溺、销售及服务腐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斯乡构。”2015年9月桑敌潜,长城华冠登陆新三板挂牌交易休泻涕,成为新三板电动汽车第一股党犊胆。目前讽脯额,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团十,包括整车业务板块(前途汽车)醚茶、设计研发业务板块(华冠设计)妇敖,以及核心零部件业务(华特技术)速浇抛。这三大板块互为依托抛膝跺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淌。    拿下资质醇穆甭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点男晃欢。    ■ 技术狙翠、生产基地黎购、供应商都得一流    在做电动车的这几年我拨擞,陆群对电动汽车的理解越来越深入刷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卜溪、变速器等物理结构论柒,还需要产业链配套衔捍、成本控制拭、核心技术开发等一系列工作剖。“自主研发的核心技术聊损、国际一线的供应商和自建的生产基地床,是我们的三大优势托。”陆群说钒侣。    陆群说朽仁嘛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现的,市场上找不到合适的零部件供应商搪稠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贬矫。目前枷弟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戚磁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诉擒涂、VCU烫、RESS等核心技术藉,使零到百公里加速仅需4.6秒起氯,最高时速为200公里弓,最大续驶里程达到300公里揽。而据陆群介绍梧忌,这些电控技术相关的零部件份酮借,不仅前途汽车自己使用绍,也已经为行业中其他厂商供应匆浦。    在供应商体系上归琴迷,前途汽车同样拥有强大阵容墟镰,已经先后与IAC毛咸、博世斗辟师、布雷博珊闷喊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作荚圭坞。这不仅确保了产品的品质鸽钡射,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验歪篓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地头虏嵌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时祭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筏。今年2月迷磁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吴前韩,按照规划惰翅苯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讨姥,将在2017年中试生产汞苦率,第一款车K50将在明年底上市嫌。值得一提的是触,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鲤赫恢,最大可能提升汽车的轻量化水平筐。    陆群认为拴烧看,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晴抢,而是要通过成本控制姬、技术提升来实现校崎僳,其中轻量化就是很好的解决方案坞柯涤。他强调香:“前途汽车的产品规划和市场策略瘸侍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棚嗜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力眷姐,在全新的市场领域不断成长圃叙双。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斯翱黔,中国新能源汽车市场前景广阔匆乔,存在巨大的市场机遇诗缕感。据他估计修,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兜挝。他表示麓,前途汽车已经做好了准备鹿惜牟。    陆群始终坚信一点睦凶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苇频。在他看来宽熔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”驾。“所以骏,我们专注车辆性能梅峦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台硼舅,迎接智能互联时代巴嘶。”他说杆。    自1990年大学毕业进入汽车行业滑陌辽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发讹翔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年睛呛狠,创业历程也已经13年通撑,算是行业的资深“老人”腾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”硷烯,他的团队也是一群“汽车工程师”粱玩伦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拧。    陆群说未愤前,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丘木,像华为一样拥有先进的技术控蓟舌、过硬的产品品质以及国际化的视野松蜜苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹篱滴,同时兰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怖。一时间涝赁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毛拌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涎钦,对于新政硕愁瘁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明楞沛。    看自己   记者负坷唬: 首汽约车有哪些新的动作和布局盯瓤裤?   魏东搽轿吗: 一方面陇祥饯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赌,根据北京敲戚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屉,我们会在司机撮伪接、车辆和运营都符合当地规定的基础上十苫扛,继续增加运力保障滤,这其中包括增加自有车辆芦茬,也包括增强与当地伙伴的合作句堵。    看政策   记者搞刷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舰茶,有观点认为邢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的罕缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锹: 这样的说法不客观鲍寐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定互睬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情期。    某种意义上讲天,首汽约车项目上线之前嫉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撤粉,我们只是在政策范围内尝试着做娠阂汤。彼时漠,我们借鉴同行业企业技术手段甭赂、商业模式和合作模式舷,在政策合规的前提下七,尽可能尝试池售,当然辽敛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拳丧,我们是十分期待政策落地的匙敲迹。因此色,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恰就。    记者柬穷缴: 怎么看待首汽约车的先发优势辫降卵?   魏东橡剩: 的确舜泛局,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫂梢朵,但从全国“一地一策”的角度来看媒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的噬祁。    看行业   记者穆勺: 按照当前征求意见稿来操作盲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响任公耗。   魏东相珐淡: 我们对于各地方出台的政策表示理解娇田,网约车实行一地一策制度昂溅,各地会根据各地的交通发展水平醛配、城市交通需求来决定如何管理网约车鹅闲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荷台梯。    看未来   记者譬请: 未来行业格局将有怎样的变化缆?   魏东楷巾: 当各地政策正式落地之后罕,会明确供给的标准迪,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈倮尴印,筛选出部分中高端车型进入服务领域疮,同时办弦,对于准入的司机进行严格监管储埂厘。因此抽,在未来行业格局变化上砂奸弥,在大的方向和框架上由政府来把关辩方受,在框架和方向范围内略坷,各家寻找自家的竞争点和突破口涡,现有的平台选择优化平台和转型升级莫复七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇魔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沏赦,并通过一系列体育熟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻健、活力的品牌形象镭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撅叛,除了年龄湍汐舷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人爽。” 10月13日跑阶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示素。   据悉揽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记白横殊,并向年青人传递积极的正能量烷痕死,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洗老。未来卵烯裤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拎磐噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言人汞塘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型匹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猾郡干,借助本次人物盛典哀洞善,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁季涵魏。   “2016年崔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’攫。” 郭伟表示舷枷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓤,不仅让不同圈层的消费者雄、车主玻棉赋、粉丝共同参与到活动中钩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者澈漏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机爬辞。”   事实上寄师躲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域颁廖,包括体育以及音乐类的综艺节目睬挂倒,实现了跨界合作模场。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称官,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流墒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巩。”   根据最新销量数据显示胜诫,东风日产9月份的销量出色五茅,同比增长超30%孪粪。其中主力车型轩逸乘开刻、逍客陶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗按沸金。   郭伟表示炼势供,“东风日产今年的目标有所提升搔芒,对今年销量保持信心脸巩奠。”此外仑,谈到是否有可能再接再厉肋恭壳,在总销量上攀升至第四名的位置时努撼碑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知北,能超过前一名最好沟,但最重要的是与自己对标瞧盛。”   责任编辑甭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴裙风:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组榷泼兢,管理层不参与讨论寥染及,每组都有来自全球各地涟、不同级别兽刹疯、不同性别的同事毯泄扣。”蔡澈说莆会,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吕哆,大家相互协作观昧、互相支持袍博笆、勇于尝试存渭。”    中国经济网综合外电报道情食,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士般搬,其宏大的构想才刚刚开始荚皮侩。蔡澈现年63岁肝癌,其工作合约预计到2019年郸恕,在刚刚过去的2016巴黎车展上虎愁,他再次用前瞻的眼光和布局独,为戴姆勒集团未来的发展随登商,提出了新的方向撬蹈辞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说竞:当年学的是电子工程专业劣缅毁,就有人建议“傻小子歉,去学机械工程磷访。”分哀颊,“今天来看傲,坚持初心却灵,梦想终有回报鸽摔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掠,在报道戴姆勒集团的“变化”时蘑,都会引用蔡澈的公开演讲款细坦,因为他提到了电动处且挝、互联渤计讥、智能和共享等前瞻主题端侮恰。    首先坡耻砍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浦论驰,并计划到2025年蓬剑,成为高端电动车市场的领导者掳缸栓。当然菊铜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列懦拌垢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的适全,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念复耗息,恐怕显得更稳健室。    “在所有这些领域拒,你必须为未来的投资做好准备码,”蔡澈说络。 “但这是令人兴奋的较傲,所有这些发展不仅仅是技术的改变瘟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蚊林。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛围鞘,内容丰富的CASE(瞰思)计划秒,它取自于智能互联很、自动驾驶踢蚂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母触刃。有评论指出碉工:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侨,就是要对未来做出承诺蠢然。 巴黎车展发布会期间睛歧褥,蔡澈穿着休闲衬衫套冲、牛仔裤和运动板鞋孰擒澈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名霞苛事,但蔡澈作为首席执行官化坚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弧,以加速决策和赋予员工权力著称篮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屑哇,鼓励对新产品和新发现具粒,进行实验性的尝试官铰。    巴黎车展发布会期间巾垛,蔡澈穿着休闲衬衫弘赋、牛仔裤和运动板鞋筋轰碧,一改西装革履的常规风格哄模配。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到髓瘫鲸:“我们并不是穿衣方面的专家镜村禾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灰搁翁,而是留在了在工厂附近的办公室岔,尽管条件略艰苦吮蜗。至于在衣着方面的变化脖姑,没有具体的规划悼丢,因为衣着是表面化的毒,符号化的秒枚,尽管这会传递一些信息客。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芬婚:近些年慨触氓,我们尝试了很多新的想法陌的,对整个行业而言都是全新的尝试吵薄芥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划香戮珐,很多同事都参与其中辆。    “仅仅3个月的时间庆,我们收集了150个优秀的想法驶舞菏,这些都是关于企业未来建设的好点子姜识丸。我们把参与讨论的员工分成了八组凸亲芦,管理层不参与讨论胯惠纺,每组都有来自全球各地恳、不同级别垦功、不同性别的同事等淳醇。”蔡澈说社需冉,“今天提到的鱼群式结构稻,希望让公司更有活力切,更灵活挖撤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狄,大家相互协作娩、互相支持淬喜、勇于尝试沦。”    几个月前繁,在柏林的一次会议上阿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片儡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坛。根据德国报纸对这张照片的描绘关掏练:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面康吝。蔡澈告诉开发商溜,这张照片是30年前拍的氯俄控,那时轮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狡肖。    随着电动车品牌的发布挠趴蠢,以及首款概念车的亮相膛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疮苯浑。在戴姆勒的规划中伺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粳习,包括价格缴僧、外形和性能浅斡。据了解讹悲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帝瓤实,包括在德国建立第二个电池工厂洽捆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸忙堆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耍。主场“作战”的雷诺品牌川列腻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泼卯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晦,包含设计芬抠读、产品以及市场布局等方面祈矗。    发布会结束后酬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通解。在面对面的交谈中牡辑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钳。另外陈变,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题膘脯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作便冬稳。    网通社共:在中国市陈慰绷狻,2017年雷诺在中国有什么挑战粕?    戈恩祈罗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颁咯枚,中国和印度都成为全球业界的引擎芍。2017年是雷诺非常重要的一年话,我们的销售会起飞且腔,就像飞机一样吭鹃,正在起飞向上并且不停加速坑疟兼。对于日产来讲闻茸娩,也是非常重要的一年谋,还会进一步推动启辰的产品峦不,这个也非常关键巾凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撤玖:您如何看中国新能源市臣拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划委甜?    戈恩我芳:我认为中国会成为全球最大的市撤薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的篮。对于日产而言讳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的架。    网通社檬:对于雷诺和东风的新电动车项目脖探,是否可以更详细的介绍一下享?    戈恩侥:雷诺和东风进行合作脊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场雾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论楔际,最终项目还没有做出决定咀,但正在研究当中从。    网通社勉谈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缴榷?    戈恩退:自动驾驶一定会进入中国枫略,这是勿庸置疑的踢档劫。目前翟,各个车商在这方面的竞争非常白热化镶扦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣担墟。在中国相关法律法规允许的时候戌秋,我们的产品会进入中国憨。当前许,我们的样车正在美国朵、日本做相关测试炭媳。与此同时滤枚,雷诺当然不会遗忘中国市场短镰。我们会在中国市场进行一些展示项目驹羌蛊,这会帮助我们完成产品差异化的工作陇滔婆,也会帮助提高产品的竞争力鸡督。    网通社幕读阂:三菱的加入吠防晾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碑勿娩?    戈恩爽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三溶先冲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颠毛煤。我们认为2016年包含三菱在内及,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关佳捣。所以它不是目标便蓄,而是我们现在工作的结果街潦。展望2017年警舶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年补垦,尤其是三菱的加入老蔡圣,让我们有潜力跻身全球前三侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滇署,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响持剂攘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代具敖。”Kalanick 说道抹。“如果真的发生这样的事挽,而我们没能参与自动驾驶的开发仆瑞吨,那会发生什么事糜眯?未来将迅速抛弃我们席。”    上周四坝,Uber 对外表示淀航:8 月底狮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丛。    与平常用 Uber 打车的程序无异皑遣佳,系统会为乘客匹配 Uber 专车险,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务逢混棋。虽然是自动驾驶汽车集垮,但车上会配备两名训练有素的工程师继峨。一名工程师坐在驾驶位上蹲荡,随时准备接管汽车控制权痞,另一名工程师坐在副驾驶上懊袍,详细记录汽车的每个动作缓项蚀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外譬酪露,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto心茂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大甩。在采访中祷掀边,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业位。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈⒓劢洹,现在卡车运输市场也是如此茎。”他说篓。“现在谈这些还有点早戳,如果非要说点什么匡巨,我只能说我们已经进入了研发阶段为。”    在采访中催虽逞,Kalanick 还被问到瓤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抛狠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剩弟。他认为在交通自动化的世界里咖靖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加替,但驾驶员所占的比例会下降采纺钒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酗虱。    Kalanick 说道踩:“像旧金山这样的城市墨蒙,大约有 3 万名活跃的专车司机首沧阮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机强巨沙,但是别忘了圭碑培,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丘仁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机袒损鼻,自动驾驶汽车也需要淬涡颅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匈茅,有些情况是处理不了的擒贤筹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员额臣欠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少染。”    他举了一个例子千,电话刚问世的时候溜,需要一名接线员来接线臀娠典。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泪,而是创造了一个全新的行业盘,并创造了大量的就业机会等剔蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆摧:李芳" "  穆伦认为偿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舅疤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业离陛纲,包括汽车的使用方式踏。    自2015年9月25日临危受命舱,出任大众汽车集团CEO至今蝎郸航,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膝犯相。那么其部,一年过去兢懈汤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蛋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后班凸淀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瓤寄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后革惮紊,贴有穆氏标签的大众啼弟夕,其未来又将是怎样的呢溅兄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盗,借已成惯例略适,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”暑如,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痢漠攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义船欺覆,穆伦首先抛出对大势的几点判断零琅磨,也就构成其《巴黎宣言》的构架帮沸。他认为蛾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陵菏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞋刻酥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逆,包括汽车的使用方式耻阶海。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碘贡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绰盟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撕,这需要我们用全新的理念南段、全面的视角对于出行方式进行解读捌朗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诬垢。显然特渐瓮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的献,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的测闷。我们需要联接汽车世界和数字世界竣,让消费者获益姓蔷,推动社会和经济的发展脓掳。同时顺应驱动技术的根本性变革锚戮垢,即电动车是汽车行业的未来廉承仕。尽管如此寂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位膊犊杯。我们必须评伤吾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代菇苗,同时推进替代技术的发展星谢赤。    穆伦坦言集,应对当下的变革软弊餐,对于大众汽车集团来说抠,是一项十分艰巨的任务舵娘帘。尽管如此钝潮,我对于集团未来的发展持乐观的态度乱当。因为在过去的一年里库,我们兑现了承诺份门, 增强了核心竞争力烂,积极推动集团业务的不断发展庆。因此某揣憨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”先文,而是“大众汽车集团将如何成功”倘。为此氏赤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”势耿登。集团的目标畦锤焦,同时也是我个人的目标痛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鹿很钳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者了。    他说是,今年夏天培,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容希。我们强调匡嫡凑,集团未来发展的重点领域将包括辽炒泉:电动汽车顾石、电池技术截、数字化精、无人驾驶和人工智能白惟,以及全新的移动出行解决方案及。放眼未来嫌箱丝,很多人将不再拥有私家车榷。即便如此饰讳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户净癸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念旦盖、大力拓展移动出行服务盯炼惹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图航竣,包括集团旗下众多品牌的战略绦日崎、关键指标和相关措施亲暴核。但在此之前响适,我们并未停下脚步蕾,而是继续开展相关业务木。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咖炬,他特别谈到陆:“在中国肝尸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疯案,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疙浑。    穆伦表示蝗态棵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题册歇加。这些实践同时也表明锣欢攀,即使目前面临压力朽受,大众汽车仍然完全有能力实现目标毕叙。他承认酚苫,坦白来说搅,柴油发动机排放事件影响深远市镶绅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孝。我们正全力调查事件发生的根本原因贫骄,不遗余力地解决所有问题卡复,并在最近几个月取得了实质性进展橡惠刻。然而对于我而言赔哆,构建大众汽车集团的未来膛袖厕,也同样重要仍韩餐。    穆伦说登,今晚吭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哪寡培:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垄嵌。在2025年以前龟保漂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仁,并在欧洲市场占据领导地位酸纳。    最后滤莫僳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望饲刚:“未来楞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戊疙鸵。它意味着自由览峨、乐趣和情感袭醇。因此溺群,我们注重产品设计顿柏无,并将以崭新的视角进行设计创新”熄得。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄瓤堑:李芳" "  今年7月底凹京,在2016年世界500强排行榜中忍赣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入际,比去年跃升47位钳,排名第160竭戚,引起国内外企业界崎概溉、尤其是汽车业界的瞩目蓄挛烩。    今年毁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头金坡。恰好是在10年前骡迫豢,徐和谊出任北汽集团董事长抽,策划抬戚、主导废粒粮、实施了令北汽集团由乱到治伐,由小到大俯辖,由弱变强的变革亮笺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆魔、有益麻钞蓄、独到的成功尝试差家。但是癸,当中国经济网记者约请徐和谊罚嘘画,请他以《老徐和北汽这十年》为题茸堆,谈一谈自己与北汽集团时膳史偷,徐和谊温和逗鸽、憨厚地笑着说狡蜡心,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阿鄙,少谈肥,少写袒眠能。    于是绅许,在不久前的一个上午线,在北汽集团的一个会议室里堑溅蠢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桓镐尸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棺。今天是系列报道的第七篇摊。   “北汽这些年发展快彪思伴,我觉得合资这一块娟耻,起了非常重要的作用肖棵瓮。不光是从量上滤必郸,速度上浓,还有效益上”任梳弄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舒,如是说道晴欺溜。    “在各种场合我都讲概喀,北汽就是合资反哺自主”汹剖靶,徐和谊告诉中国经济网记者粗,“合资和自主捣,绝不是对立宽珐适,而是互相借力”泼修祁。 2002年10月18日猫帅,北京现代正式成立沦抖鞠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记攫、董事长算起老,徐和谊执掌北汽已是整整十年茹帽。在徐和谊的带领下姆东卵,北汽从最初的“一盘散沙”赴便寞,到如今的中国骨干汽车集团阂剑,取得了长足发展贡少。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纫类梨,北汽位列第160位彤示,比上一年度提升47位箱哦,并首次进入前200名汗让。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弦帽釜。    “北汽这些年发展快荒,我觉得合资这一块伐吕沛,起了非常重要的作用橇诚伞。不光是从量上牵茧灭、速度上量刚,还有效益上”连叭必,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腑,如是说道莆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乡齐时,徐和谊结缘北汽歇,也正是从合资开始门殴。2002年奖沮拟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目睛咀亲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擅磋、发展首都经济的龙头项目和示范工程咎尉鼻。    为此坊壁,时任北京市委工业工委副书记恰勿荡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽播常黎,担任北汽党委副书记活、副董事长炮需毁,以及北京现代党委书记颅、董事长邻。 2002年12月23日全适呵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凄层,北京现代实现当年签约防体、当年建厂隙妊狙、当年投产遍瞳、当年出车栖储鳞。在短短不到一年的时间里茫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炯,迅速在中国市场生根发芽藩奥手。由此创下了业内独有的“北现速度”狙凯。    时至2015年惨锌痹,北京现代已拥有第九代索纳塔嫡、全新途胜怪唯、名图睛胺发、ix25叫救翻、朗动擅瘁虫、瑞纳等14款车型苯蠕肠,涵盖A0级岔们、A级俊梗舷、B级碧、SUV等主流细分市嘲稀,累计产销量突破700万辆肪。    北京现代官方数据显示拍,今年前7个月泻溶苍,北京现代累计销量达到59.3万辆寡,完成全年112万辆销量目标的52.9%不宋凶。 2005年8月8日猾枫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年湃妓涟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鬼梯。北京奔驰的成立辩溪违,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茶茄旱。    虽为国内高档车市的后来者侮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下材肉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划墟炮畦,实现产品导入绰的巷、股权调整返,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荷桥枚,北京奔驰由此迎来了高速发展期坚巾骨。即便是在国内车市进入到“新常态”后碳舰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蒋笔,远超行业平均水平教。    目前但鹿案,北京奔驰已建立起全球面积最大酥疗奖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂握肩丢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心倪廖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钱馆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鼓如。 8月22日母身,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弯奥芯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匆弟邪:C级车苏、E级车隋跋、GLC SUV和GLA SUV拼。官方数据显示涣,今年1-7月猴镶庇,北京奔驰销量达167307辆狮挥,同比增长32.9%凹宦贬。    8月22日戌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市深。在迎来年内最重要的车型后尉陵酗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜洁篮,着实令人期待橡葡览。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展感,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恳驼裸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力飘们庇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诉脯颇。    “在各种场合我都讲宋鲁蔬,北汽就是合资反哺自主”庭,徐和谊告诉中国经济网记者雄捂,“合资和自主十,绝不是对立放,而是互相借力”老。自2009年以来诚,由北京现代杯涸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贫看、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耪怖缴、管理流程予以借鉴的数以百计托惮。 北汽自主实现百万辆    正是如此揉,从2011年牢韭编,第一辆整车威旺306问世惭斤切,北汽自主销量直线上扬匆慌喂:2011年达到2.4万辆了、2012年实现7.8万辆发涸缄、2013年超过20.2万辆咎、2014年突破31万辆客倘寂、2015年完成33.7万辆晴府。历经五年多的时间痹粱惧,北汽自主已累计生产达百万辆悍篮焊,跨越增长令业界瞩目溪矛圭。    “着眼未来弹惨,对于合资我仍然非澄浚看好陷。不仅是十三五判硷双,未来很长的时期淑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献岸葛惕。另外弧盼,在此基础上瑞讳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桥,徐和谊表示轮。    “年底前还会有更多的好消息笨,不管是在新能源领域履畔,还是整车领域相吹钳,包括一些重要的零部件领域绅翘,还会有一些新的大项目落户北汽刊。这样棋龄卧,为北汽更长远的发展弛,我想合资这一块毙廷,贡献还会加大抗眯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿亭:李芳" "  9月29日潭剔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上超屡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲膝。   蔡明指出竿纬,中国汽车市场曾是低质量罕炬、低配置驾、低服务的代名词蛾。诚然蓉扫,与美国汽车市场相比抒,中国汽车市场还不太成熟龚寡金。但是吃棺,趋于完善的服务质量侈驴驼、规模日益庞大的车展矛、逐渐被认可的中国自主品牌坝獭咀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标顷拳够,分值越低表示可靠性越高博。J.D. Power近几年的数据报告显示撅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肠陇炼,从2009年的178PP100到如今的102PP100幂韭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苏锣迸。尽管与美国市场还存在一定的差距钙洛,但中国市场的后劲儿不容小觑履标潜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显外,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢双?J.D. Power最新数据会给我们答案泛岸姐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH波领,而中国市场的进步速度为每年4PPH善蜡酱。在车型研究上馁变,中国赶超美国市场需要6年时间病螺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吨,而中国本土品牌进步速度为8PPH畦。在生产车型上痛,中国赶超美国市场需要5.5年敬温朵。   3. 在了解美国客户的需求上帛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恋德惟。   经过对这些数据的了解和计算亲,平均下来逞高,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浇,才能百战百胜劣,想赶超美国市乘印,前提是了解美国消费者的需求诧番久。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的芹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喉殴稠:车内有令人不愉快的气味衬婪融、胎噪声过大(来自车身下面)措盛靠、耗油量过大卸欢逞、风噪声过大(来自车身周围)官亩弹、空调开启后茄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脆酵搁:内置语音识别经常无法识别/误解命令彪驴寄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题党素昧、风噪声过大(来自车身周围)汹镀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敦蒙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档飞。同时讨喝十,在前10大问题中狗丘,只有一个问题是相同的貉,即风噪声过大淮猾侯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毁琴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摆络。中国消费者更注重感观(嗅觉解、听觉和味觉等)方面的感受质量桅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受怒。   就目前来说啸鳖呢,中国的汽车产业还有很长的路要走司,无论是汽车的质量冻考,还是汽车的整体销售体系几,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距检梧士。凡事欲其成功迫轻,必要付出代价弘郴认:奋斗郴乔据。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理独:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣头:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰黑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编皖蹭飞:李芳 版权作品形萌导,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝,严禁转载凌鹃屏,违者将被追究法律责任番恃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会略歉苇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挛舶。同时悍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夕菇,作为本次车展的重要组成部分之一茨尸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掀钩激,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颗刚脊,中国机械工业联合会会长王瑞祥喀判衡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搞,为中国汽车产业的智能化溉现那,信息化方面的发展做出指导意见璃目。   本次峰会主办单位懈锭庭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接传苛穗:   贸促会汽车行业分会长王侠小即新:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幻伞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诚暇孰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林存:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罗侥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旗郸杀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一硼介鼓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屡钾虱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鲍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了势摩楔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看许蒲。因为我以前开玩笑说了一句话海堂,我说这个车联网这两年已经实现了倾,就是人在车上用手机连网齿渭挖,这已经实现了霞鸵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架手丘,手机天生的使用起来就比车机要方便耸瓣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抬侍。有一些改变我们已经看到了孙畅迁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摊星。现在有了优步坍耻赐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屎,这个确实听着都挺有道理味概,我们一听都很吃惊钢锚的。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肮,搞来搞去就卖那么几百台车乓价。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始申涡菲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鸵康勿。对于整个汽车产品亲、汽车产业链的改变它到底会怎么样爱汹?   回到出行的那个问题坎绢,我觉得大家也不用特别的担心缄粉。我先给大家压压惊哭康,有两个数据很有意思儒,一个是美国湾区的汽车销量敝填,一个数据我们一查就能查到房付抱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侩模,现在渗透量已经非常多了巾颧盲,优步在湾区这么普及了软蝎年,买车的人是不是变少了槐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁善喉,这个没有变少撑漓,而是增加了掳惮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揽辛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔷尖兄。确实涨的很快变汹,这个和大家的想象是不一样的巢赡,觉得汽车销量应该减少嫡,怎么还增加了呢懦氛挛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肪诺,你说滴滴舌飞艾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情隆墩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酶崩,这背后真正的原因我就一直说沦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瓷挎傻,其实出行不等于汽车佳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺窜焕柯、道路密度不够这种应用场景峡玛费。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苹,其实它真正的加剧了中国的拥堵撕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照帕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%靠懦。汽车也不是简单的交通工具联侍,如果把汽车还原成一个交通工具浦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了楞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鞋评辟,我可以开习,我也可以去坐地铁陵,我有北京和上海的公交卡诧伯、地铁卡木狭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车会剩龄,我也可以骑自行车弛,有的时候感觉走路也很好囤口。   实际上汽车和出行之间不是划等号的襄去羞,汽车行业当然会发生改变柔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑第缴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验焕妻巷。如果你只是把手机当做一个通讯工具玛却毯,在2007年的诺基亚已经做的非衬示ご荩好了苔娃,但是还是被智能手机行业颠覆了抡吃缮。在汽车行业也是这样谱刀颓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鞋丰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具皑熔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验奢,我们去展望一下概千翱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔽馅,大家都提到很多了含辅。其实很多人的展望角度是不一样的吴古咕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鹃敬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斥钾摹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步唬,更多的是解放了你不用开车堤腿撑,分享的是司机锭箍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够徐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降轮肃,它是一个规模经济吨。它的交叉点大体上在2020年就会出现蛔芭,我们的预计2020年在美国就会量产貉斗坪,在中国可能会晚两三年呛孔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的椽诽,这是我们要看的一个趋势渭。   第二个趋势览借,移动互联网会加快电动汽车的普及乓惧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车甲。很多人说电动汽车是因为省油钱般瓷轮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车劝稗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赊棚,再也不需要去加油站了蜜。第三个带来的变化就是对产业的重塑刃,以前汽车公司都是专注在制造目费乾,用户就认为是汪洋大海盯铅补。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的揣配颊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链柬虹钾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妻醋,内部管理的界面辫苍烯,反而把制造这件事情也许就可外包了禽搜朔。最后一点耪徐挫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皆牟赋,所以汽车作为交通工具以外的部分沸鹅,一个用户买了车以后需要的增值服务矛藩姑,汽车公司就也机会去提供这样的服务修。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验遁哭儒。所以正是因为这样一个对移动互联网擒绒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坟报,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骚,超过1700名员工痪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蒲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车膳团。只有更好的体验才能真正的激励这个行业父骡涧,激励用户绥昧,这样蔚蓝的天空就会出现茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌翰霞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行榔愁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啊晒竭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烦期。同时眯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开番,作为本次车展的重要组成部分之一狙监沸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埔维谷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挪柒,中国机械工业联合会会长王瑞祥琶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黎几,为中国汽车产业的智能化舜,信息化方面的发展做出指导意见瘟。   本次峰会主办单位先盟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拘怠海:   贸促会汽车行业分会长王侠笑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屏兢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烂泰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寡马:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狮霜昆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叭苹硼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘马:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱滥辏快嘛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醒,因为现在我们是全世界销量最大的市场思。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诬筒搔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疾迫、环境污染等方面青硅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战概秽。同时农肠蜗,智能制造输菊、工业4.0汾倪糠、移动互联秤吩偏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战筐凑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刃驴翘、“互联网+”等发展战略方梗控。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啥。我们有很大的机遇韧富,我们会见识很多非常有趣的变化瞳辟浚。   当前业界普遍认为粳,低碳化刨、信息化建警柬、智能化是未来汽车技术的发展方向秒哄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇暴卯鞭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台猫协庇,正在成为汽车行业的发展热点米捂砍,正在助推中国汽车产业的转型升级受酮,从而进一步打开智能交通产业的价值赖斡。在2010年的时候桂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索靶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统顷,为用户提供全天候淬莆仙、全时段的服务竟吼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赋,签约和活跃用户超过一百万派佩谐,累计为用户提供约2亿次的该户服务零秸投,人均交互服务超过11万次救协嗓。经过近七年的发展霞啥缴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仑崩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用薄仓、凯迪拉克瑟疽罕、别克虹浑、雪佛兰上使用类,倍受消费者青睐脾愁提。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈κ萘!,面对新的市场和技术趋势肠毁,基于车联网多年的探索嘉佬、实践结合行业的技术储备复,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喷匿,提出了到2020年力争100%产品实现互联漆蒜啊,并致力于打造以车载信息服务附、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务察柔,为人培钒臣、车提供安全智能便捷绿色出行缮,初步建立和谐的人膜炊拖、车禽、社会互联生态圈疲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克倡龋腾、别克赴嗣池、雪佛兰品牌饺班,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广快豆课,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展释强。除了安吉星在移动信息和网联上济,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碾、内容服务能力慌、大数据运用能力苗宦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B登、B2C的业务苹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露徽、支付安全庐虫,更可能引发行人安全和人身安全聊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时耗扦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入椭,网络安全开发包括威胁因素识别灿、安全战略制定棱巍绩、安全措施执行抹芹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开帮撩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准娠孝的,并且在过去几年不断的进行迭代升级贬帽懂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耍箩九。伴随车联网技术的发展歇全,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缆损吝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术畔救,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒋来。让汽车驾驶更安全欺挠屋、更轻松洗彼京、更有效达庞镐。   我们身处在这样一个时代夏葛,新技术层出不穷使一切变得可能番,我们也是非常幸运的一代人免栏,能够见证汽车行业在国内譬、在整个市场上有一个颠覆性的发展杀够库。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化栋欢旱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞本。同时也让我们对明天更增添信心和期待美图,激励我们坚持不懈的努力谓。   我们相信绊锤,汽车行业的发展刚刚开始盼怜。汽车行业与其他行业的相互交流加噬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活趟房。我们会和同行一起共同为之奋斗界嘲辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎屁:李芳" "   9月28日喉呸,在2016上海浦东国际汽车展前卯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行米盟,新兴造车势力等逼、养车刊淋、汽车金融等领域从业者吗纳奶,走到台前蔫耐据,与大家分享及探讨未来的市场前景认。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲商硅半。    吕征宇拨圃:各位领导内暗岗、各位嘉宾梯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涝觅,刚才我们的同行说得非晨蚀牵好午,其实我们有一个共同的理念雷痉,而且我们也有非常多的痛点涧氏县。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嗅碴病,我们也有美国合作伙伴的公司怒睛,乐视的七大生态是有机的涪茫烤,在零基础上打通的惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滴矾,目的就像董事长讲的一样犬酶,让“蓝天白云”再飞翔粱,目标就是打造全球最先进的超级汽车哩昧巴。    那么用互联思、智能晌七、电动捷、共享的方式雾,实现“未来”的交通方式警,我们认为汽车产业翔晦睦,还是没有被互联网变革的产业拜衫。对于乐视超级汽车生态而言乳儒括,我们有四大基石疆,我们相信社会化涵怯、分享化舵盼、互联化贸擅涛、共享化将成为我们未来变革的方向铅。    从我们的汽车生态诞生以来旗煤,我们保持着快速的发展糕川驮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啊,落地在浙江湖州 法,这里包括绿色环保的环境歧、自动驾驶的一些功能和区域另。    同时我们最近可以告诉大家门,我们的产品样车在美国已经开始路试详忱,技术在百米加速已经是全球领先了贝订,产品的量产进入倒计时状态锭拿戏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资姜,创造首轮汽车最高融资金额的记录冒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发筋栖,协同开发也是我们在北美的基地辞裤、中国的基地烁、欧洲的基地共同开发罕缺颧。同时我们的战略开发电动的底盘机构兽微,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坎。    第二个就是智能化错,车是人工智能的最佳载体赂,乐视做了大量的投入丢萎,在硅谷和SSA成立了研究院挠,在智能驾驶也取得了突破性的进展黄负。社会化就是刚才说的分享恢,我也非常喜欢这个创意从。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石护祥,我们相信在共享经济的领域里吭,无论是Uber的繁荣独坏汰,都证明未来不管是房子饯希骄、汽车都是重实用的趋势甭础靡,所以乐视将战略转移刷盟,推出车租赁的平台薪稻,我们叫做乐享平台警撇殴。    其实最重要的议题镜炬俗,乐视作为互联网公司停,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力孙叹棚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解努楼,电动化薪啼、智能化丧轻、互联网化痕蚀、社会化冗澳相,这四大纬度有密切的联系桐。    我们把汽车当做全新的载体蕾镐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谎桅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功米,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品洼门,谢谢大家纹浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾诗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日接钙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贸恭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞柔,他认为车联网鞠茬揣,既然是大势所趋稍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网熬队,少炒概念吼矮,多做实事缄。 以下是王侠发言实录谜:   在这个夏末秋初粗焊脐、时令更替的丰收季节兔宝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稀氮汗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典湘孟。在此镐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缄稍橙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岭,汽车产业的电动化锋棺蚀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卤,而且也正在成为全产业链创新求变惭韭咯、转型升级的主战场售恨喘。但是雹,热点和繁荣的背后卉热,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样快,车联网也在热捧之后开始遇冷氨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰类鳞洗。其实漏滥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剔,我们要理性面对妹乖嫡、系统分析妥涟,既对前景充满信心死,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胳隧,才能在变革的大潮中认准自己的方向干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怜乱,我们要清醒地认识到取茫,汽车的智能化和网联化是大势所趋佳葱,是不可阻挡的方向拖疙猎。电动车还有技术路线之争局怪味、对减少污染和能源危机的疑惑荤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衅,没有坏处沦。汽车诞生130多年来幂,除了带给人类方便之外翟晒,还带来了许多难以克服的问题湃焦分,比如交通事故悉泻、环境污染和拥堵速、能源危机等等衡芯骂。车联网和自动驾驶等新技术的应用恋沃遣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐糠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想忙核。现在不少基础薄弱的车企陀缺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招房,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舱,多持观望态度香,这也是目前车联网叫好不叫座喀们硕、貌似热闹却普及率不高的重要原因层匡。我想说的是举,既然是大势所趋功,就不要犹豫不决录焦,否者真的会给对手赶超的机会灭尾五。   我们要清醒地认识到琴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延颅衬籍。汽车市场的低增长成为常态之后趴局,我们对于销量的追求空间越来越有限缅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式停,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值劳帝了,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凄柏败。   我们要清醒地认识到瞥酬答,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破欠囱,必须是社会性的统一行动限。一方面盲那,车联网是一个汽车生态涕骂脾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入厢氨案,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致需。另一方面刀,车联网又是由整车制造商娇绒诞、产品供应商思拨、内容提供商闲、软件供应商寞闪芭、服务提供商赶、网络运营商等不同角色组成的产业链归,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慷炽奖,打破壁垒泥们,互相开放信息系统杠臀歼,进行深层合作间,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的县旧诵。   我们要清醒地认识到胜券,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咳俗,而是要靠一个技术集群的集体支撑粉冕谎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帕叹,如果通过手机就能解决的宛,其实不应该叫车联网鸥烙。大数据唬、新能源技术仆舷、网联技术寐、自动驾驶技术筋体阜、传感技术兰扰、网络安全技术等巾,这些技术的应用都是相互影响淑琳垒、相互促进甚至是互为条件的链嘿。比如汽车共享和无人驾驶椽,就只能在车联网的前提下才能实现玫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变羡,并给汽车共享带来更多可能性士工恐。另一方面凯崔葡,与手机和家电不同的是暮洽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程邓,绝对不是有钱就可以任性的地方盎炒请。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平橇喀,中国车企面临的问题一点也不比别人少去夏,我们一定要避免浮躁情绪犯饥魄,少造概念缺辰,多在核心技术上下功夫裁吭酣。   在刚刚结束的G20峰会上驴沛是,习近平主席表示峡捍飞:8年后的今天然滤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步才匣、人口增长限雹屋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期欣怪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减莽拴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头竿。其实田,对于全球汽车产业来讲袄徘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱全嫁,传统技术进步的空间越来越小鼓起。在这样的背景下贩膘垄,智能化告滤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颅,为汽车技术进步提供了新路径茹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棱。   今天奇,我们以“智驾未来杆搐、创领先锋”为主题嘲,邀请各位企业家便贡讨、专家学者共聚一堂澜翠,希望大家能敞开心扉锰菱径,知无不言伐抡嫂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坍酵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惨。   最后弛猜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啡董耪,祝各位朋友在沪期间顺利疤羔、快乐奇欣、安康麻麓茸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯反:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瞳督钙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体任嘿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斯佰盒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糙矮,在下线前夕篙报兄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仕橙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剧。 一冯颠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型臂。今年1-8月琶久,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毋社。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酶鸵端,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鸽,以首款SUV——威旺S50为节点忌,一步步走向经济型乘用车领域隆惋疼,实现“MPV SUV双轮驱动”触。对于未来产品规划建,陈桂祥向网上车市透露涩锋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鸿,并冲击40万台销量规模险衡普。” 陈桂祥进一步表示物相:“北汽威旺的MPV激、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鬼。2017年的销量重点会集中在M50F上葡,到2018年也会有全新产品上市夕。”    今年8月16日定秘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耐坝,对于转型中的北汽威旺篓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哀缓松,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型册定褐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绩讽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂龚贸咖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来庆棵狭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丢吾。在陈桂祥看来七,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势投酚。    二笺扩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嫡甜。M50F具备明显的高颜值特征吠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见萍。而做到高颜值并不容易叔念,陈桂祥向网上车市透露离帽改:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巳亮董,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屡绒逝。    从内饰来说孟,新车的设计均由轿车化标准打造芬毫托,其配置在科技感掇坍庐、智能化上都有出色的表现睬竿淑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坪线,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兴逆蔚。同时堤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表傅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虽,智能化水平足以媲美合资品牌筋窗。 在性能方面泊长,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寄力扦,进一步满足消费者的需求澳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型八辉休。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祭萍,到2020年威旺规划40万台的销量拣碘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求湘鸥。未来将在夯实MPV市场的同时嘛,进一步做好SUV市场捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低婪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日另,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》零较宋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业长叮:苏州吉姆西理皮、苏州金龙项夯卯、深圳五洲龙垃呻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钎咸宋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴擦隧,并对吉姆西取消整车生产资质府底墒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除驼据,追回补贴资金辫。    根据通报冀逃菱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堤绕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兢破。不过先节,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辑。 补贴新能源汽车的依据何在犀寇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奇。市场经济最需要的是诚信恰钩晴。但是荷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中空,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚仪A祝害翰看改。部分领域缺少应有的制度约束脑箩那,秩序甚至失范别囊墓,这并不稀奇们腔酱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匆使殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立睬袍。尤其值得一提的是餐恭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标笑廉擂。在这一目标之中笨袭卞,财政也被赋予了其应有的定位农,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辈。中国社会的根本性变化需要处理好市场咆豆杀、社会与政府的关系贬垫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纫携坑。新能源汽车市场同样是市澈恕,从根本上说呸摄环,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碍笛。新能源汽车骗补问题的源头逗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重动。    当然逗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舞,不是市场取代政府筋辣,而是市场和政府有主有次坷恃徊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坦慌。说时容易做时难交仙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题饺讨浓。补多少另奸,怎么补恨椒饺,补贴如何管理等等溶宋佰,同样都是难题毛丹蜗。    为什么要补贴新能源汽车畔控?可以摆出来的理由不外乎如下户膏哗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域圭哀硷,只要予以补贴目,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展猾氦繁。这么说不是没有道理秋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挽,成本较高翰俗。有了补贴扛翔赊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鞍缚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善栖完。只要有足够的补贴漓,新能源汽车的发展肯定会更顺利剿宽。    但是霉全埃,有了补贴巍舍河,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗齿坞?新能源汽车发展的关键在于技术噬壳彤。有钱就会有技术吗川丘?这才是问题的关键窍嫉。的确锑嵌,现实中有许多技术是可以花钱买来的盒绥。但是沽陡,先进技术不见得能买得到百徘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段收舜瘫。各大汽车企业也在努力开发新技术算时邻。在这样的条件下女顷,新能源汽车的发展方向都是问题该肪,怎么会有可供市场销售的先进技术巧铜薄?有了钱馈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惨,但是避太铅,研发投入增加炕,并不等于研发就一定会成功仙茹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议估撑,没有确定性的目标碉,研发投入的针对性也不可能太强拿牢韦。在这样的发展阶段核,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缝狙颅,让市场自行选择合适的技术杠遍糖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疵胯身。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胆擞。优势到底有多大少靡蓬,得看技术锯。电池靠电力供应价玛嫌,由于中国电力主要是火电坤省,最终提供汽车动力的是煤炭辉胺踢。只不过策附苛,煤炭发电地可能不是汽车使用地灸涛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讣魂铂。污染是否减少枫,还得看耗电量的多少镰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量成蒜。之后土,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较圭必。传统汽车汽油有不同等级谅矾京,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吧惟,这也会带来一定的污染桃。这都是比较时需要注意的射。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掇百、充电不是特别方便的条件下胺,混合动力有助于新能源汽车的发展设抱巳,但问题是捆氮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逢导?充电不便就不充捷鸵售,将“新能源汽车”当传统汽车使用肚秸,也不是什么新闻懦殿。还有奔拳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吠,到底改善了多少能源使用状况类铆陶?太阳能利用技术的改进每貌,可能是新能源汽车发展的重要方向表擦。太阳能丰富际慰等,足够人类使用贪,但是目前利用技术较为低下虽雀峡,妨碍了太阳能汽车的发展袱先摧。石墨烯等新型材料的使用如螺钢,有许多未知数怀绒谓,也意味着有许多新的发展空间度。虽然空间多大未可知敲懦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会眠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现本围?政府在新能源汽车上的补贴较多俯俄蕉。包括中央和地方财政补贴在内本醋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兽虐袍。补贴力度惊人扒,这是骗补的根本动力挝。当然某冉,骗补还只是个别现象俏柏,或者说只是占全部补贴的一小部分尽吗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挡。如果问题的分析只是到此为止促快词,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赋晤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粒,只有寥寥几个抛藕立,但是所涉企业在业内的分量不可小觑姐。这些企业不是小打小闹的企业荣台水,从某种意义上困蔷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命墟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抨。这些企业按照正常情况下美安,应该合法经营才是菇粕洼,为什么要去做骗取补贴的事犁片?从企业层面来看舵,这是市场经济仍然不够成熟的表现幕。在成熟的市场经济下全扛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坊氏,至少应该是诚信经营的统房。骗补肯定事出有因拘。    值得我们拷问的是募描诚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孔?大企业铤而走险撵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低婚荣稼,企业不必费太大劲就可以做到闪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辜,倘若没有足够的补贴督芬短,新能源汽车业务也是难以经营下去的棉徘爽。    政府花钱是要讲收益的马孪诲。动用公共资源鹿岔孔,就必须将事情说清楚诽趣。最终斑娶酵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帘。评价报告应该说明补贴的总耗费廖、补贴去向以及效果爆侗。这是国家治理现代化所不可或缺的驾。每笔财政款项都应该用到刀刃上裴扦,都应该得到其应有的收益鹊换。算总账虽惟全,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展差现,这个判断并不容易做到希怠官。仅仅纵向比较是不够的舞捐,我们还需要横向比较急破,中国新能源汽车行业与世界同行相比腾厘购,地位是下降了席倡,还是上升了呜。如果上升沧擒和,那么上升到什么样的地位桨然?如果下降迫入,那么下降的程度又如何集?即使有了指标数据磊,争议仍然会持续下去师。也许窗,我们可以通过其他指标来加以佐证昆挡。    新能源汽车的受欢迎程度删翟,显然就是一个不错的指标氖。2015年新能源汽车销售了33万辆沁偿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粮暇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的图凹,那么实际销售数量更小嘉。新能源车价格不低檄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哩摹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素特,更利于判断拱赎睛。北京小汽车上牌需要摇号浩抱涩,但是新能源汽车的号是单独摇的毙绍,且获得的难度大大小于传统汽车弄纯睫。这样谷蠕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匆瞄。他们选择的理由多是容易拿到车牌搬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力驴栏道。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖借拇,还要摇号力,获取牌照的难度和支付的代价都不型搿,新能源汽车和牌照捆绑销售辈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驰,于是他们也可能选择新能源汽车士熄冲。但就是这样释,新能源汽车仍然没有流行起来末。全国其他地方霉瞥灰,也未见新能源汽车充斥着整个市场秦菜路。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩婪舅,但是牡斗,我们需要思考揣藩,这些成绩中惫翱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果壤抱?一些城市为了招商引资勃,鼓励新能源汽车企业到当地投资牢刀旅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车囱敞。“双赢”战略的实施甩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挝澈弦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定糖,这样的不对称竞争扶持滩魏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴差。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫩,是对新能源汽车价廉物美的期待施校,是对节能减排效果的期待表蔼,是对先进技术发展的期待抡搅。这些期待都是合情合理的傻镣台。但是蹿阶,供给侧结构性改革还未到位鸥陷黔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苹惊,这才是问题的关键讨笑。即使要给新能源汽车补贴杆,也应该考虑补贴的环节恫,考虑补贴的对象嘘妹兢,考虑补贴的效果坎努。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纺拭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者念窘柬,不能有效激励新能源汽车技术的进步吠。如果一定需要新能源汽车补贴冀腾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吝。这样的补贴有点后期资助的味道劝捕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业季锰乌。但是完踏檀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术估沫,那么它就在这个行业有了竞争优势性,实际上不需要任何补贴霜,就可以经营得比其他企业要好煤备。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争截佳订,扭曲市场行为糙纽。而且帕屡颂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辅。新兴技术的成长在萌芽状态父,可能没有竞争力屉烹懦,但是匈风尉,经过一段时间的发展之后躺袖,就可能显示出新技术的力量纲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别星壳,今天领先的技术被挫差,到了明天就可能落后替诚接。这是技术发展的规律性所决定的潍侮倡。为此蛔哨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烽飞顿,因为未来的不确定性缴钒,没有人能够确定未来的真正技术路线瘫。留出市场成长的足够空间嗓苹燎,可能比别的做法更加重要猩。骗补问题的出现赌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饭括。    基于现状惹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展试,那么补贴的着力点恐怕也需要改变表。这些年的财政补贴俯某码,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猩党箍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会岔胳茨。相反谎标,效率不够高的补贴赂话甫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鹃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重旧喘。现有的补贴如果不是投向终端琳船,而是投向技术研发丹涂抗,会不会效果更好点呢村?个人汽车消费纯粹是私人事务鸵硷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搭两棉。骗补问题的暴露柿疼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庞传。补贴本来就在退出屎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棱遍提。补贴旨在鼓励研发奇眉,鼓励新能源汽车技术的发展蓟,而不是其他具体的消费目标肖陌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是揉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慕唾。这样的技术支撑出来的产品藏,还不能满足消费者的出行需求聊撬。财政补贴可以退出唱,但可以通过科研经费资助的方式尝颈,鼓励新能源汽车技术革新俩博盲。同样的钱干僧,花在科研上的效果坦池,可能比直接补贴消费更加有效玫痉。创新驱动发展战略的实施沥浅,从根本上看溪提幕,需要依靠的是技术创新焊盾。在技术创新上多投入仍踏句,并注意投入的有效性聘屯娘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥刚:李芳" "  今年7月底芯,在2016年世界500强排行榜中险,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帝,比去年跃升47位潘需倘,排名第160侧何棘,引起国内外企业界喜、尤其是汽车业界的瞩目京。    今年两疗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黄。恰好是在10年前簇坟,徐和谊出任北汽集团董事长溜瘸,策划世脆、主导吠、实施了令北汽集团由乱到治佃,由小到大氓,由弱变强的变革塑较奇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆任保倦、有益爬赫售、独到的成功尝试墟栏棠。但是玖,当中国经济网记者约请徐和谊郡,请他以《老徐和北汽这十年》为题旁惹舱,谈一谈自己与北汽集团时伐,徐和谊温和帝、憨厚地笑着说耙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峰烘,少谈夹保透,少写屏。    于是峨,在不久前的一个上午贤,在北汽集团的一个会议室里痕田行,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梨。今天是系列报道的第一篇楞。   当时漠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怒浓,实现跨越式发展”的战略乳,以及构建整车柔长发、零部件宪贬珐、研发罕陌上、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讲雹。“老徐这人的特点就是说话算话睛婪裙,真抓实干卢。眼瞅着北京汽车研究总院卞、海纳川汽车部件瓮膏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萝惧、新板块一个接一个地建立起来姥,形成有力的链条团饶颊,轻装上阵巩骑,并有序运转”巷。 北汽集团党委书记矫奋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蒲舌菇,连续多年蝉联世界第一葱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桂然尚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团袖。    世界汽车产业的竞争是国际化的寞纳、规模化的宋度,更确切地说是集团化的烈哪。观全球汽车产业格局烁泡挽,能够称得上汽车集团的陆挺,美国有通用铂怜截、福特惠土,德国有大众怠茸侮、奔驰辟懂米、宝马反博,日本有丰田币常、本田惋,法国有雷诺-日产歧、标致-雪铁龙姐,韩国有现代-起亚梳桥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前臼童,谈到中国的某一“汽车集团”伪嗜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到柔,没有自己的品牌和产品睡燃首,不就是一家投资公司吗办透缕?算什么汽车集团!    每年街农桶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名内乱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”努解,不但被大众祥闷骸、丰田皋肛、通用们甩出几条街疽瞧,也常常被长安铰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑掇漓。    因此失仇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展单陆久,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题触。    过去10年间笔探,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胸莎,在汽车产业集团化方面做了大胆棵、有益的尝试滔型,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绦垢公,逐渐培育劲、锻炼成为一家颇具规牟夂拢和实力的汽车集团鼻,在研发鲜、制造世伯凑、人才高、创新帅、管理等各方面实现了标准化技姥岸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业簧驴卉,曾经拥有一定的基础和财富可许,令人期冀;同时境筹靛,由于分散化礁、碎片化卿谎,更存留令人难以释怀的遗憾铆。    北京轿车工业与一汽拔铆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抠,有考证甚至认为矛腺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烘。    据汽车老人陈祖涛回忆澎难,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淮,北京生产的轿车最早使用了自动挡赶垒捻,而对手只是手动挡添渭赌。    上世纪六七十年代纲墨输,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北崔,成为一个时代的记忆开。    而同期犀滑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涸穆伯,遥相呼应的饰扳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谷嚎。    改革开放后僧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础螺棱。    到上世纪90年代贩袒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汾塘惯、称王称霸撮诫棱。    特别是2002年协廊篙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代勘,也创下了高速成长的纪录录芭电。 北京牌212越野车    可惜的是厘庙,在这些看似个个突出的单体层面之上募纠沮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”簿瓤,除却福田与现代算心伯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争荆,还被同行作为茶余饭后的笑料粕苦忙。整车企业尚且如此烩楞,北汽的零部件企业就更加不堪了祁。由于资金坷料、技术和观念等原因诫朵,大都跟不上主机厂的技术升级乘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滇,有的企业已不得不靠出租房屋度日唾恋。    忆起十年前上任之初的状况另洪,徐和谊对中国经济网记者说粗色,当时的北汽一盘散沙霉位,特别松散颧拱痢,单打独斗啡疾,各自为政谁梯,互相内讧粪,效率低下……照此走下去思,“没戏隧杜咯,一点戏都没有”!他边说边摇头天。    由于资产结构的相对分散荣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宿靛眠。日常运作中簿郝,大多只是履行政府赋予的出资人权力广,无法形成一个科学的集中管理机构膜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蜕同滇,深入企业经营管理了倍壕。    2006年10月底凸叮臀,徐和谊出任北汽控股公司董事长恕廖,恰逢“十一五”开局之年猫汕,他率领北汽以科学发展观为统领录,对产业结构和发展战略进行了全面们、系统戒烫、有效的调整驴。    有北汽中层管理者清楚地记得图钞廊,当时串,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荚,实现跨越式发展”的战略步逢适,以及构建整车胎京、零部件赏靛藉、研发栓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糜。他说柑,“老徐这人的特点就是说话算话茨腹彩,真抓实干贪。眼瞅着北京汽车研究总院扣敛归、海纳川汽车部件茧邯粱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碌撬、新板块一个接一个地建立起来股标,形成有力的链条革氏函,轻装上阵搞,并有序运转”叮协。    到2009年纷购错,短短3年时间扁,汽车年销量突破100万辆大关刮姆司,销售收入突破1000亿袖,北汽集团化战略初见成效痉乓。 2016年媳澎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日郊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刷门效,公司治理结构进一步完善筒潞柿,集团的功能定位更加清晰;同时驰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实咐,并将在人才吸引得柿、产业链完善及兼并重组中疽,发挥出更加高效的运营效率跑锭。而外界则普遍认为摧蹲,名称的变更邯班,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源藉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菇。    “北汽控股更名为北汽集团辑颂紊,是北京汽车工业的领导体制瓦驹评、管理体制的一次重大突破啡捻,找到了北京汽车蓬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旅,徐和谊当时说钉懦。    随后动,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团飘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坛。根据规划乾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元迷炯,大力发展自主品牌奉鞭,完善和打造全产业链淮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拖庐剑,进入世界500强跋。    “说到做到尺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瑞褥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说袱导荆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谎,战略性新兴产业蓄势待发品,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寸日匹,各项增长指标位居中国汽车行业前列送伴,成为近几年来最具成长性的企业集团群。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套趟:李芳" "   姚景源认为绅儒时,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陷撬,而产业政策需要与时俱进挟瑰。    杨裕生表示徒苯:应适时推动电动汽车市场化侵痞年,也就是补贴退坡镰挽堡,一直到取消补贴抱欧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚎攫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重行椭。但是没啊炬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拷赶,不宜鼓励驴纪钦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哆。    侯云春指出黎勘,新能源汽车发展需要在供需两端发力塘猜,两手并用掸劳,推动新能源汽车健康发展泵卯滴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尺裤劳,表明在国家相关政策的助推之下耽廓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展湍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题态醒凸。其中膛悔,规模巨大灸酚姓、涉及金额超10亿元的骗补事实被方,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”花守。昨天岛,几位专家学者的观点引起关注亮涸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认棚奋财,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炒。对此侣嫌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞪锑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段币,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性告碴嘉、必要性的措施宏分。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碌劣睛,政府对于新能源汽车产业要进行干预晶,而关键问题是怎么干预菜,干预什么熟观。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兑,而产业政策需要与时俱进”佛委,他谈到限。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吠埂,并提出产业政策应该遵循四个原则剁蚊丧。一是产业政策不能替代市晨恕;二是产业政策要管产业弊奢鹤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嚎科啸。    杨裕生也认为俄猩,目前的补贴政策有两大问题踏,一是单车补贴过高兢并,二是补贴总额高湿毫髓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弹拟,副作用很大牟。    在新能源产业层面卡钙,杨裕生表示沧:“应适时推动电动汽车市场化蹦,也就是补贴退坡必,一直到取消补贴朗氏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)师陌扒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贰捌。在技术层面慰,杨裕生认为怠撇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锰性鲸,第二就是发展不补贴介、已经市场化的低速车几笛舷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高小松汐,不宜鼓励舌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出授下玲,新能源汽车发展需要在供需两端发力少膘矩,两手并用歪,推动新能源汽车健康发展沁烤。    侯云春解释说立蔫香:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拧呵痢。一方面大家喜欢用怠剐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施聪,政府和企业共同努力褪爬,使得新能源汽车能满足消费者的需求手梦,开拓新能源汽车的市场餐绕鲸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”核吮熟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱阿:李芳" "  如果我们做好准备的话岁,赢家当然是我们餐。我们不担心其他的搓孔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虱,我觉得只要我们做得好柒据,一点都不用担心杏凹炬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凭锤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逻醒强,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授暮幻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访栏韶己。其中特别谈及奥迪与数字化队肝倍。    施泰德说飘句,到2025年以前梅鄙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蜡?汽车行业正在经历一场变革镣停汹。对我们来说貌凛,有一个非常重要的关键词呵凌:数字化储厢么,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变貌鸡讳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备危敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说饺阂图,我们眼下所处的时代逛,奥迪科技一直处于领先地位惦敢四,并不断进行新的突破凄残申。对于数字化岭翁母,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商忿。到2020年时惮来,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朔,这也是我们引领未来的一种设计兔却,包括其他顶级科技卿,包括我们的传感器玻淀鼓、雷达剧入袄、激光大灯等匠啪,都会进一步巩固奥迪的领先地位孺。    施泰德说昏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远咖,我们会全身心地投入到这一点电,包括3D地图诧,导航等应用筒镭。对我们来说斗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值城。当然块示乔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”踩。    在回答有记者问咆抵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仑毯鄙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走施庆,有哪些优势希?在这场竞争中何茎,谁会获胜”的问题时戳,施泰德表示舵聘刃:如果我们做好准备的话探,赢家当然是我们都聚。我们不担心其他的稳络,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泉,我觉得只要我们做得好仓涸敬,一点都不用担心洁疯藐。    施泰德强调怯限哪,在某种意义上世,我们也是一个初创企业尾。其实痘书古,奥迪有很多细分部门得,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作递襄替。如果没有这样的合作藉倘借,你很难相信珊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远功沧显,我们能够成功地实现自动泊车钠坎罚、自动驾驶等泌权糯。    施泰德预计控,2017年酮赤,我们要推出新的奥迪A8钙,自动驾驶的时速能够达到60公里藤麓土,没有别的厂商做到这一点补蹭。如果我们明年能做到这一点的话池餐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浚,启迪未来”渤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维完:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际天,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕适发。庆典活动前夕秦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟皖新铆。一汽-大众汽车有限公司董事纺帕、总经理张丕杰除了对政府此沸、经销商豁饥柔、员工殴、用户等的支持表示感谢外宦缆塑,他也坦言湾通,在新能源省、“互联网+”等方面冈,一汽-大众起步比较晚椽,这些短板正在引起高度关注巨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子土敲,“因为有你帆,心存感激”辆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情竭,来感激这25来帮助我们成长的所有人铝蔚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就口,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果啥骨帆。从前辈讲起淮帅性,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茸巳借,还有陆林奎等等的领导擂吕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缉茂。   25年来绰补,我们要感谢的人非常多辰匹骏。感谢国家和政府的支持与帮助豢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赂。例如成都粱县冬,成都今年是高温天气供,最高气温是37.5度而且是持续的嫁麓圣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狮,政府部门给予了很大的支持和帮助袭。   我们要感谢1250万用户瞳蕾,感谢他们的选择和信任夯节。一汽-大众从项目开始建立崇受摄,一直到第一款捷达开始投产逛,捷达在市场上并不是一帆风顺的硷,它的初期是走过了一段曲折的道路背逃祷。正是在困难的时候澄费伎,是客户帮助了我们囱涟靶、鼓励了我们唇春炒。还记得在困难的时候维好,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谦洞田,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象并良。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瞄饰。一汽-大众的员工非常的进瓤毫肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化男、吃苦耐劳久。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淑读芒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦千兼。大家知道一年365天前,如果周六周日全休息就要去掉52天搓私,把所有的节假日都去掉碎,标准工作日应该是250天桨贾胖,工厂的康采恩标准就是由此设计褥疗娠。而我们加班到300天何仙,320天是常有的事敝,员工非常辛苦庆呛,所以在这能,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢轿魄鲜。   要感谢中德双方的股东锻超。要感谢他们具有前瞻性战决策结,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开湃握。一汽-大众的建立怜渤,当时在中国的汽车合资企业眉,一汽-大众成立的时候也不过就两家壤完。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谓材汕,股东双方做了前瞻性的战略决策雾祁,才有了一汽-大众瞬,我们要特别感谢中德双方涧凄。   在一汽-大众发展过程中际奸,比如一汽-大众西部战略可靖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场睡能丝。一汽-大众在西部建厂的时候患悼腿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力股雾疼。现在在西部的生产基地钳败,今年他们的产量突破65万辆番疗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略场垃媒,在股东的决策上由一汽-大众执行的阮市寺,也取得很好的效果哺始。此外媚滦,还要感谢1200多家的经销商文泵、700多家的核心供应商合作伙伴贡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展箔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量稳璃锭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娩深,中国适合于家用的车型非常少瓷将。25年来溉啸婪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酚,上缴税金3700亿元碳霸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众誓妒怒、奥迪两大品牌12大系列产品漠。   25年来凌瞎扰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升袜哼倾,带动了中国汽车工业质量意识的提升崎寺迷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蒂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浅肉,一汽-大众是领先的厩。同时恢男,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伐妨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酣庆冉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展径佬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勿祁蔷。首先琉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑械。一汽-大众的体系不是一天打造出来叉钵彪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的摧仕霓。   其次瑟氖,一汽-大众拥有一套完整疲填吾、标准的制度和流程的有力保证芳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乘汤,制度和流程是保证娩乖氢。   再次腻社,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斧,在经营发展过程中有很多难题需要解决泞,有很多矛盾需要平衡嘲,用什么样的标准来平衡幌诲?底线是什么德?那就是质量擂芹宫。一汽-大众一直坚持质量至上兽香谩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扣懂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承替。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讼财亨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业册刨乔,这也是质量至上的战略要求添。   此外岛秘,高品质的人才踏露,具有工匠精神的员工埔冀乱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质题恢、传承的文化也是高品质牡祟,得到的技能训练也是高品质埔挖柏。拥有和企业共担风险的合作伙伴埂管,无论是过去病、现在还是将来都是这样骆签蛋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捻郊。一汽-大众在自身发展的同时羔瘸墒,也考虑到了整个供应链的协同发展料鲍梆,对于整个价值链会有高品质的要求泰。   最后诵捐摹,一汽-大众在努力践行企业社会责任忻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宽毁雄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捍授,也得到了社会各界对企业的尊重和支持建伶谁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唤饰卉,既要总结经验和收获墨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侮夏评、走了哪些弯路露修硷,下一步应该怎样避免萎。   如果说到过去的不足尸,SUV细分市场比例快速提升愧,一汽-大众对此准备是不足的蠢夏味,对新能源醇蛇敝、“互联网+”等方面的起步也比较晚空斗。一汽-大众对于未来仍然充满信心割,这些短板正在引起高度关注磁什,企业正在考虑这块短板如何去克服鞋谰。   2014年脊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议须氓裸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望崔伶嘉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坎。   面向未来酗何炒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涸,保持创新朔、驱动发展遂,并释放出更强的增长动力甜迪。同时截掠面,也会与各方伙伴实现合作身,实现更为广泛的互利共赢郸会,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任隙,不断回报政府葱、回报股东骑报、回报社会舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛啡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浪履,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访醇史眉。他表示侯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垂领触,并将继续保持限量生产以追求独特性秀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来曝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante祈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低孪朔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探栋筷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用艇菠拌。业界有所疑虑的是涉烂先,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钝色伤。   对此强,薄亚铭向记者表示雀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低硕甭缆,但都不是便宜的车型耐赊。Levante的价格达到了100万元左右氓丘壤,Ghibli的价格也达到了90万元左右瑞鳖搅,在产品定位上依旧不低显浮并。同时蹦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产席兰唇,依旧走高端化路线楼菜。薄亚铭还讲到跋械:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司同逗帮,不会把目标提高到每年20万辆铃红仆、30万辆的水平酮蛊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佩铃,所以我们能保持品牌的专属性桥定。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明穗翘绕,他表示良彤:本次车展上上市的新款总裁车型眯,除了在产品上进行了升级外鹃奢,还提供了多种个性装备煎悼,客户可以从中选择很多种搭配富魔掸。此外降壳凉,新车在性能上的提升显著滴犯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快会哗、动力最强的四门轿车稿畴需。   此外睦姓南,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业地脆经,开始尝试电商销售模式韶切篓。薄亚铭认为客岔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用喇,因为中国市场的客户已经变化筐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗡,现在有很多人都用手机去买东西烷,这是市场发展的趋势胆辨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沽纯势,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗡氏,即用户车主首付车款后茹路,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司司,到整个租期满了以后誓苫,这辆车的物权就归给该车主伯肚,该模式类似于分期购买哗。   薄亚铭说先葛贺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行频耻,但是在中国市场还是刚刚起步糙沤,有一些量产车会采用这样的方式做采顾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溺十。他还表示湃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鼓厘冻,其实反响真的是挺不错的工。尤其是北京攘屁我、上海这样的限牌城市良。通过租赁的形式献轮,牌照将打包在租赁费用里面蒋。当车主买到车娄,即启动融资租赁手续伯祷,拿到车辆牌照尽膏丹,不用为没有牌照而担心躲锚。如果是企业车主瞬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税需,是非常划算的客。”目前辨肃,该项目仍处于试水阶段沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "新能源的发展孪筋,是大势所趋敦,但具体方向寞静,也扑朔迷离捌戌埠。    电动车会成为未来的主流吗坪钎粟?现今的新能源汽车产业健康吗堪?什么样的新能源政策更适合我国国情鹅?    2016年9月2日瑞,在2016泰达汽车论坛上涛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访揩汤扇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筛席溺,他认为分惯撩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题路噶顷,恐怕不可持续兜舰钦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聪履,何光远认为鼓畏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亭垦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人铜箍天,这位87岁的老人谈起汽车工业麓,依然有些动情落富。谈到电动车发展蝗囤,他认为私朽,把电动车归为新能源汽车是不合适的虫麻。因为坏讹伸,第一烷,电不是新能源酒驹烹,第二虹茨齐,电动车也不是新东西骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解擅,电动车诞生在1834年乖,是英国人罗伯特·安德森发明的龚词霸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年感。    何光远认为其尸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”先硕,不科学扯限,应该给它正名骋查镜,就叫“电动车”睛,或者是纯电动车棚。何光远认为劣,电动车国家政策的支持力度非常高晨飘,所以它现在发展比较快磊蜂,去年生产了30多万台存默,但它还是有很大的局限性胆。首先适肯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陷蕉,可以长途旅行使用幕。即使快充也得半小时以后节斯,但是经惩鸶迦眨快充的话毛,这个电池的寿命也会减少城涤面,慢充就需要几个小时半贤,充电的时间很长乡废。另外负拢,行驶的里程很短吩,有一百几十公力就了不得了来,就是很好的电动车了堕为编。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慕凑乘,我认为不可能持续帅马慈。”何光远说台莆,很多企业是因为补贴才做电动车掂破,事实上悼械,内燃机节能潜力还非常大腿恫,缸内直喷技术嫉金合、柴油机的高压共轨技术褥侗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赣,因此诞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卫摊,不能被动沂德,节能是最大的减排入峦。    甲醇车大有前途    现在喘坏罐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疆拔,因此狙几,各国都在研究替代能源与新能源汽车恍。美国虐寇空、欧洲坏鹿、日本社彻楞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖松德,但因为资源禀赋不同羞并划,所以技术路线也有所不同懦恃。    何光远介绍说难集沤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敦,在某种意义上讲甩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量臣,虽然同为乙醇密,但着眼点不同;日本缺乏资源豢法,自身资源利用问题不突出堡,因此铅蔚,把提高汽车燃油经济性作为首蚜昱卫健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炭寝,日本也在搞甲醇的研究捎棋交,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拓媒。    在能源恢、交通楷、环境蔚疆、经济四位一体的框架之下赌娟骋,中国又该如何考虑替代能源的问题耗陪棘?    一直以来莲滑,煤炭是我国的主体能源啊,占我国能源消费总量的66%至70%诚皇剧。何光远认为币,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用僚荡建。推进我国能源生产和消费革命丸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惦袒。而在煤炭发电供热的同时咆葡亭,可以产出甲醇次,可以为内燃机提供燃料谰绢伤,所以双娜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁螺囊、高效利用是紧密联系的括。    此前寸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侣,这4个省基本上就是产煤大省裳瘁具、山西脆实块、陕西鲤刃汝、甘肃逗铃、贵州促、上海市射蓉。现在规模最大的是山西誊狸惜、贵州撑撬范,其次是陕西伞边尺。    何光远介绍说途来府,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准到,车都经过天津检测中心检测爆功搂,上了公告技,经济性也是最好的乘乳。“我去看了加注站啡挖,M100甲醇100%烧甲醇跨扩,2.2元/升扛,现在已经降到1.7元/升了狙。一个半甲醇就可以代替一个汽油哭卢。所以说鞭邯,甲醇还是很有希望的却楔措。”    今年3月份农玛天,工信部沧搭、科技部泉埃递、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涧就畅,验收的专家组由何光远担任组长去验收钝。何光远透露说艾,山西验收以后谭纷四,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匙碗危,开会以后形成了正式的报告涟壕。现在挠,在各个部门已经会签完了铆喜,在等高层领导做最后批示姑捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日策匹欧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泪连篮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题成,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割惧兼,力邀政府该孝眷、行业摄虚、企业刊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见对粪,寻求产业发展有效途径白。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录漠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挎、先生们单廊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容滩椿。今天踏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文空尉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烹目,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报方拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阀,解决大家的疑惑酚居任,为什么要改革标极搬?现在存在什么样的问题叮铃?第二首,改革改了什么秸蓖堑?主要内容乳衅椭、实施步骤羡、目标叭、原则斥、政策选择等等矾没灿。第三律,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钞陶,改革试点取得了哪些成效矫,用一些数据和大家进行汇报啊藩。第四建淡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望该钨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件庐册雷,从国际上来看赐投,自上世纪不管是美国北慈布、欧洲驮肌晃、澳洲还是近邻日本涝璃、韩国醛麻、台湾等等酒挤荡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮空的,至于费率为什么要管制闭唱?为什么要放开半品?这个也可以做一篇大的题目舞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势看,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惧膘深,逐步地向由保险公司自主制定转化括沃肋,定价因子的选择就是什么样的车保费高浑归、什么样的车保费低炒涟煽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘿拘党。   但是访拜富,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舍敲,还不能叫现在完成时扳烁。比如说美国若干个州辽拣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的患,因为不同的政策取向有各自的利弊信,这也是一个非常复杂的政策选择过程随米峨。   从国际保险市场改革发展的经验来看屡,改革前和改革后猎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势驳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化倍苛驴、复杂化睡鸡,定价更趋精细化豌茹模,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冉安。在澳洲一些国家锣腑,改革前超额承保利润改革之后就消失了痪辆。对于我国来说刨耿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涵恨脆,从2011年开始社会或者舆论末、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刷,行业本身也长期苦于在低水平很、无序化竞争这种环境当中很难转型升级譬定挝。另外型,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用票类睛,在这些方方面面力量推动下免,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作管图辱。   在改革之前是什么状况磺评括?简单跟大家介绍一下武。从人民银行管理保险行业开始瘦陈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的喜港结,在保监会接手车险市场之后盆惨纠,也是保监会统颁条款费率钩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革华蠢掣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叙侗荒,整个行业亏损夹新、消费者投诉也比较多紊牟,所以到了2006年的时候檀,这个改革又走了一个相对回头的道路捂粗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蛇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态懒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酶恋布,比如说行业比较统一屯娟贤,消费者认为条款费率比较容易理解袱,恶性竞争的风险得到一定遏制卡,但是负面作用大家可以看到俏兔,一个是条款法律风险很大篡玩,不能适时的随着道路交通环境鹿、司法环境改、社会经济生活环境的变化适时进行调整盯核,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氢、无保不赔蠕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑上缺。   第二海淬,在监管方面定位也不清晰凌不敛。对于一个自主经营嚼精、自负盈亏的保险企业陡嘿临,没有条款费率居,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诞玫,改革发展没有动力接叙瘦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力趴,所以整个行业是在一种规拿烤罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展目陕。   在2011年炭、2012年前后经过评估午妓辫、反复的讨论雌,其实当时市场上两种声音都很大论,一种认为行业就是应该统一规范标准化结,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侨杭戊。经过反复的评估和权衡谓搞吃,也是在十八届三中全会的指导下榷,改革的方向目标原则最终得以确立去,这是在当时发布的两个文件说寂茂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》壳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标查握,比如说要提升行业的发展和服务水平乒梗,使价格更加合理教,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担合氮诬、保障范围佰抛、服务都有一些诟捕扛场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宛列掇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向没倾揽。第一个是维护投保人保险的合法利益痴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向固。第三个原则是稳步审慎推进宏讹,根据一系列的国际比较研究烤,大家还是从中得到一定的经验和教训确潜辣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果磷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训毒壬恨。所以峨,最后选择的改革途径不是一步到位死誓朽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绷换,它只是在长期的甚至六年称蚂哼、八年揭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杆穿,这是改革的一个总体思路抱,从条款烹脾、费率南恍睡、监管三个方面这是一个简单的概括凶帕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款会,大家不用仔细琢磨当中每一个字逃呵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饭,双方义务关系是怎样的标准化流程本。   除了行业示范条款之外镐泰玖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充圭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验合曝衫,不管是欧美还是台湾队涧宝、日本叉双揪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门会、百花齐放的状态盛螺柬,因为每个合同涉及几千个字车融,实际上怕叫固,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系雹废悍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择篙。   在费率方面分成两个部分搪破,一个是行业的保费水平逻圣摄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业日,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇展稀,对于汽车来说祟铅穷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腹。所以在整个行业层面建立车险信息平台渴姆垦,收集各个公司历年来的承保理赔数据缆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漆嘲检、科学的定价的参考迷教墓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贩巨剩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权期攘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了让仍坝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霖倡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痢。在行业基准保费方面赣陵,行业协会做了以下工作防昧径,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理落腥,在这个层面加讽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平输,其实是相当的弱阀茄,这么多年来的承保标的粟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巴、编码实际上都是不统一的辞咕晚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卞勾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码柬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桂,这个数据库目前正在申请国家标准路暇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腊,对每一款车归集了二十多个基本的字段璃乓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上焙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兄翔,给消费者购车提供了一定的参考抗幂摹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈届。   在行业提供费率参考的基础上菇降,保险公司它是怎么定价的礁捷?现在也是大家很关心的一个问题翰,为什么有的车费率高让闯炬、有的车费率低炉霞,为什么今年高明年低摧逝奠?在不同的分类当中有一些差异疤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惫,分成从人因子和从车因子两大部分掏芭县,每一类因子当中又有若干个维度酱鹅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缎尽、风险定价能力丧摔僵、风险管理能力自主制定的常朴韶。   比如说尸霓譬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业湘苯、他的生活方式漏凛裸、他的信用程度等等寥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鹃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险皑蓄,它的安全性赫驾颊、可维修性等等稠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的稠。   国际比较先进的保险公司挝,他们通常采用的定价因子把,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考煌疤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱罕错屎,这个差异可能我们现在还难以接受套,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坪。   总的来说巍,保险它产生和发展的基础是数字法则炒刷赏,在大数据的发展背景下沮戮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刃。   前端越放开后端管的越紧譬,如果费率市场化以后芍畴肝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔬、整体亏损的这么一个状态巴洁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碎绰。   实施步骤堂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宏画。到今年6月30号为止茂庇上,第一阶段的改革基本完成了娄哗丸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外充,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斜蔷,不同的索赔历史对应不同的费率娄忿毋,不同的车型对应不同的费率苹盯夏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的硅,这也是改革的目标够幻档,首先是平稳过渡便皋黎。   下一步挤碳叹,费率科学化控乐、精准化惮份、精细化程度会逐步的加深梗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的功安。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场囊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鼎,经过一年的改革试点莲,消费者从全国范围来看丢阿碑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点墙徊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桑,对于高风险读、高出险的消费者鼻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妹箱嘛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肋韩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斗寝确、道路交通安全水平都得到一定的提高呛。   从行业的整体情况来看悼挽图,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芯健,增速营改增以前是11个点圣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点曝奴筛,仍然是持续稳定增长澳试,这一增长是在保障范围扩大拳、车均保费下降的基础上实现的舞丛,车险行业的承保效益基本保持稳定亨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标系培恫,两个点的承保微利巩。   在保险行业层面来看存,公司的定价水平探潦、服务能力在稳步提升的粮。外部正效应也比较明显愧对,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耿呐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系府。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势殊慷,大家开车上路更审慎了兢舒,小额案件在索赔的时候可能更理性了礁。   下一步工作识惯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外好侩藉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品殿,也就是说除了违法犯罪不赔唯孙,除了不可保风险不赔犁嗓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蜂贬舌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呐抬胎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围边线,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体承昏刑、不同的投保人吝浓、不同的车型价格的差异会越来越大疾藉动。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹄驹,更好地提升保险公司的核心竞争力党狠范,也更好地促进道路交通安全铃顽噶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高邪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嵌袜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辽缎挎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皇梗坦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霸甭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洼穆,力邀政府侯、行业浩咀、企业窃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腻秸,寻求产业发展有效途径潜卯潭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录河。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点羞。第一翟辽,SUV这几年是高速增长衫,我们做一个判断薯,这个高速增长就要成为历史了技,往后没有这么快了菏嘲柏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拦,份额还会提高帛。第二擦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屉,就是份额和价位双提升棘材尼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骏,之前是低价位提升份额沃,这次是价位在提升拱、份额也在提升十僚挝。而且我们判断还具有可持续性枪匪。第三酬房恕,汽车厂商将会由过去的孤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筹垦瘟、弱者更弱搭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组皆穿磷。在此主要介绍前两个蝎,因为时间比较短继桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灯艰。从图中可以看到陀剂,从2007年开始徽,SUV进到了一个高速增长的阶段呻,连续九年年均增长率达到46%将,今年前七个月也比较快瘟傲,增长38.6%丧别。此外结,市场份额在迅速提升怂慕,今年1-7月份市场份额达到40%咀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汾,过去几年每年4个百分点额,去年涨了8个百分点亮卜,今年1-7月份又长了4个百分点此,自主品牌SUV占自主品牌的60%即河,SUV全面热炒豹犯,豪华车料弄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芦,下一步还有空间题捕囱。从这张图可以看出痕,一般的合资品牌掠绒,SUV比重还偏低恍,豪华车和自主比较高竿庙,不同级别里面SUV占比较高梳鼎,不同价位车里SUV比重也很高害掀兽,还有一线斜、二线旁爱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氰悉陋,不过一二三线的比重是去年的数据财,今年前七个月是四十了借,今年没有注册数据可以看得出来羔。   但是替叼挽,我们说这些年褥昆,suv领域基本没有在空白市场浮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱体,需求就会出现放缓的趋势洪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势端辉,2012年-2015年逐月都是向上提升的胯刑购,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走天,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鹃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了齿。相对于去年谅,虽然今年全年涨了5个点肺愧冷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虎睡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了休掏伟。   但是侵,我们说还有增长的空间谋姓到,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点猜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况街,大家可以看得出来妥滴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堡,大约在20%左右蹋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灵、加拿大缮岁、俄罗斯这些国家般瞪腺。这些国家总的来看是地广人仙都端唷,SUV占比比较高烤荚典,人口密度比较高的SUV占比比较低赊,但是也不完全成立蓝浩,韩国人口密度也很高但是SUV很高蒲锯侗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疮烽彻,这不完全成立火,这两类国家的情况是存在的浦协。   如果跟美国相比巨聘,美国是把皮卡不作为乘用车尘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%及签,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距效,与宽口径比还有11个百分点松,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高漏虫,五十多不一定是峰值点陆怀。   另外饰,欧洲这几个国家殴疯,虽然SUV占比低琼郴,但是比重也在提升拎协,从8%涨到25%妈颅,SUV的热潮是全球性的耻仇蔚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下送,美国经、加拿大这些SUV占比高的国家沮判,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弹,大部分来讲可以占到40%左右孟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高厘霞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低薪示,欧洲这些国家就是两类师认踢,我国应该是随着美国及、加拿大嗜保、欧洲这个情况列韧魂,因为我们已经占到40%的份额了畔嫌,如果按这个去计算舵喂,中国的三厢轿车是48.4%式拼,还应该有十个百分点的下降空间迷牧伯,下降去给谁割盯?基本上是SUV猴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拌广,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升队嫌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点署,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腑抄,这就是我们对SUV的一个基本判断歪讹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姜,就是份额和价位双提升掣下,这是非常不容易出现的一个现象撂钱,如果把它拉得更长一点看模,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酪亢,2000-2010年连续提高了忌奈,最近这几年不太好藕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奖柒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间评母,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低德聊讼,2004年亨、2008年辆静协、2011年猛尼、2014年拴碱奈,其他年份至少是相等的晶,大部分年份是比它高汉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驴悍。   现在一个更积极的情况来看使妻,就是我们的份额在提高骚,如果以总体的市场为100的话连皖届,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绰吞浅,如果以生产量为一百的话嘉猩,我们的自主品牌已经占到了35%感瞳韧,其中提高最快的就是SUV狗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%补囱,它占到了一半以上的份额段婚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刷判,以轿车为一百较,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%袜,连续几年都在下降度,轿车竞争力在下降沤泉。但是自主品牌总体上的份额在提高间侗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车录,这个销量在提升搁,低价位的车销量在下降蔑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长牡阮憾,增长最多的就在这个5-15万区间趣叮醛。以自主品牌自身为一百的话熔莎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缓多剔,现在只降到了3.4%火,而5-8万的车这几年也在下降咕虾枫,增长最快的8-10万的车和10-15万的扳金,这两个价位上涨的是非常的快亥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诬另譬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%错陆曝,自主品牌的车价格明显在向上走诺,这是一个积极的变化浚陆逻。   另外台,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涂诵客,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多味, 10-15万区间残泉,自主品牌在里面也占到了28%蕊辩熔,这个变化是很积极的拿丧拴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酶嘘,最高峰是2013年213万陵匹,去年降到164万弥,但是SUV在迅速地扩张卡,大家看这个SUV的比重麻痹,原来是二十多万辆耐签耸,去年到150多万辆狸,右边这个图是10-15万墟,更是靠SUV在拉动的路敝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争焚就,这是一个非常大的积极变化箩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升椭浑扳,这是GDTop的一个调查数据剂舅崇,这个一百辆车出的事故故障率肯车境,自主品牌在2003年有四百多个事故绅袍,合资品牌现在也在下降氨场,这两个差距正在缩新帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的邵穿氨。   从产品的角度也可以感觉到惋轮,最近我们的一些新产品像奇瑞吮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帅委,这就是一个积极的变化灸计雹,这就预示着我们未来具有可持续性玲樊。而且可以看出田绥怒,如果以前二十名产品排名算的话斯泊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剃此,一个长城C30一年卖了15万辆左右位挥官,前二十名里面我们有两个氰骋。2013年更少一点导,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陶滥,前十个里面已经有四个是自主品牌的雾仑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芬。   这几个发展量比较大的企业里,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蔡蓖,这也是积极变化钙身,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俊痪归,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阑叛筹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车饫馗,国际市场南美洲桶霉叛、亚洲等味具、东欧竟犯、非洲是迅速扩张的市城┗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力策,我们产品出口大国全是这些国家风樊芳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家偶,跟我们购买力差不多莫垫,人口加在一起12亿耿,跟中国市场差不多荆搁赐,换句话说中国市场去年卖了630万辆搓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议接,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肯,传统汽车大有希望跺锰,至少应该平等地分配国家的力量蔡片啪,在传统车和新能源兴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毋,力量投的也太重骗暴,下一步要对传统汽车给予足够重视坝捶,它完全有希望获得好的发展官春晒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咯,以前是高速赔,未来是中速箩,它要抢别人的份额毛孺散。最近两年这个数据可以看一下炭诞,自主SUV堪篓,连续几年50%-60%的增长糖劣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长力,这就说明这种竞争关系在发生变化蜗,这是一个霸。   第三个观点我们就一句话带过了岭,汽车厂商的格局要发生变化暴,过去是大家共同进步土步、共同分享发展成果悉撼,因为有年均30%多的增速力,最近几年速度已经降了年均降到11%了幂钡乏,未来还要下降袍粪替,大概8%左右或者稍微高一点忍赦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展犬。另外合资内部也会竞争刊腑肚,自主内部还要竞争耍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了看,大众占到33%讲窟卉,最高占到38%掂臀陌,就是中国销量占到全球销量免崔,宝马窍衬、现代俗瓷、PSA都占到了20%汗遍宏,通用15.9%攫,如果把它的微车也加上超过25%测,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沪贫棺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妨思,要么是维持全球地位通用陌惧酬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众路甫侵,大家对中国市场都高度重视界情,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额界双,我的速度要比别人的速度高锻缄傲,所以竞争更激烈炭淋妮、自主更不用说了厕涸冠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倡钒厦,大家都给予很高的期望芹,未来我们说竞争会非常的激烈娶告寸,而速度又会下来娶膝公,所以未来的竞争格局跟以前不一样头式汀,以前叫分享钒殿前,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疮、弱者更弱趟阜构,十四五就会出现兼并重组为,如果我们放开让更多的企业进来挤,我觉得这个可能局面会更快埔烯戳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年书嘛,最多明年还有一年巩遣,但是它的速度比平均速度还是快一点徐窖,自主品牌大有希望顶,我说的是传统自主品牌存丸教,传统汽车还不是新能源汽车宫,另外格局会发生大的变化泰霜俊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绅胳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雄焕不,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测店罗,力邀政府泡、行业沦、企业恢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尸,寻求产业发展有效途径市。   以下为福田汽车集团副总裁龚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凸顶。 福田汽车集团副总裁颈恢爽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鸿逻匈、各位来宾建、女士们芹犁炽、先生们讹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锨伺,能够跟同行瘟、专家做一个交流学习隘怖陕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新领季、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享欠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势届浦。从全球战略的视野来看割垛倒,乘用车的全球化特征更加明显棱蹿潜,很多轿车的平台会在全球市场销售扦孺脖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些栖。举个例子觅箱瞎,如皮卡坎,在北美皮卡占整车比重是很高的捐纽,但是在中国榷,在欧洲剔拦,皮卡的量就很小蟹。另外又如轻卡净娇,现在它的亚洲化特征会比较明显范蔼输。还有重卡诵,在欧洲都是偏平头的拇,北美则都是偏长头的碾腾剂。所以商用车行业的区域特征很明显充匈输,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的径虎。而在中国市橙恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主糕秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱瞻灞辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的磐奖绥,2010年达到了一个峰值429万辆拔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桶色,去年是345万辆卞袭释,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长馆,主要的原因就是因为重化工行业屋尉,如煤炭附慨棠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化潍。另外整个物流行业的效率在提升莎碱前,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模幂滔。   随着市场竞争的加剧横,行业整合也在加速赡擒,份额由2010年的44%提高到2015年53%诧怯妈,再看一下今年商用车的情况角裳姓,今年一到七月份销量略微增长释仍纲,整个商用车行业增长2.4%光驹,我们判断是过了低谷令鸥,所以下一步会有微幅增长健肉。2.4%其中主要是载货车贡献的邵急朔,同比增长4.8%溯,客车受微面的下滑似莽疏,导致载客车下降了10个点袱。   关于未来的商用车市扯杆选,我想从四个维度分享一下我们的判断东梨。   第一是从宏观经济层面笛嘛菩,从金融危机以后撵,全球市场增长的趋势是慢下来的硅挪裂,乘用车商用车的比例现在基本上在8惰哺飞:2仓拣,但是进入“十三五”之后我们判断然磋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭高,商用车因为是物流工具的企业嫩潘拾,未来会有所好转舰享黎,但变化不会很大绷脆不。   从技术层面来看羔猛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0截,现在正在快速进入智能化的3.0时代叫码。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈竞危快的彻泌贺。   未来的商用技术主要围绕着智能化丧毯混、网联化脸疼、电动化懈围、环保化来追求汽车的高效礁操碎、绿色表耻、互联和安全慰推暑。   另外从中国的政策法规来看浦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动情,从客户需求来看举啼苔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔑肥咎,推动了中国新能源车的高速发展淡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆佳,同比增长102%寺危,其中纯电动客车3万辆辰陵法,同比增长176%渤逛。未来在城市公交以及城市物流倾低、环卫等方面丛洽瞬,电动车还会有一个高速发展林。   下面分享一下福田在科技创新扭、转型方面的一些经验和做法凉卸裸。   在商用车2010年达到高点之后茅川,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撑叙下,加快掌握自主研发的核心竞争力恰。通过五年的发展来看磐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扑。福田汽车目前的研发体系是两级看,一级是福田集团的研究总院洞伪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鬼磐箩,曹博士也说黄栖浓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆萌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绿,是一个二级研发体系纷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程猫、整车的集成以及牟模块开发和整车测试的三大核心能力勾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒速笔、康明斯等等合作单位进行深度合作菩监茧、改变和创新阂滑,推动整车的技术进步拟娜乓。   在转型方面镰掳户,我们这几年主要围绕着几个方面坪凶貉。   第一是产品低端往高端转型适,在“十二五”初绢蓝,我们的高端产品占比不到20%帆踩,我们到今年年底高端产品能达到70%荚康片。   第二就是从国内往国外转型亮袜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凌。我们连续四年商用车的出口保持领先卷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长迪闻露。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菩协,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型违几,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞄惶撮,我们在属地产业化方面做了大量的工作钨静。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驹携,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础篡墟。   另一个就是从制造往服务的转型溉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泛溪唇,在“十二五”期间叭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枫如素,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础彻厕颊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赔惊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镶柑电。福田康明斯通过这几年的培育纯屡讼,不管是从业务的规模纺、收入汞入、利润现在都发展得非嘲萜油常好瓜冻噬,另一个他也对我们福田汽车的整车位,为适应这种环保法规不断升级提供了非承ⅲ好的支持接。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新砍夯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目经墒呐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3岭讣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拱堡。可以说尽管卡车的量比较懈玖荨,但因为排放比较高电慰,另外一个因为运营的里程和时间比较长纫蒲茅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藏太捆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍犬,实际上物流的效率还是比较低的钩授廊。基于这一判断冒劫哇,我们提出了一个“超级卡车”的项目搭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源趴,通过这种材料的智能化韭悲界、材料的纯电动摊磷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毒弥巍、环保部、节能吃、高效蜗梅、安全波、智能的超级卡车苍判。我们的目标是要实现降油耗30%穆房科,降排放30%十庐崇,整个货运效率提升70%收砷。   另外是关于福田汽车的车联网技术烙寺,我在福田分管车联网业务笔挪妨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梁舷敌,因为乘用车是一个消费品钱删,买车和用车的基本上是一个人蒂休,而现在主要是用来出行的澜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虚沮,但是商用车不一样宪老,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菱茨敖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用李皇,驾驶行为各方面的安全漆,另一个就是乘用车是一个地域性的车狗渐,不像商用车需要全国跑伍孟迸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喂察梁,过两天跑到海南去了婚恨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坑呐。还有商用车的故障率舵两陆,因为它的工况复杂椿迟棵,商用车一般具有轻载胳牡、标载和超载粹河,但是对轿车一般不存在这个问题瘸霸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苔系位,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的结沮沟。所以通过车联网对车进行故障预警贬惧免、排除以及程序优化等方面掀慌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慷擞反。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乖呢,建立与客户的互联互通夸捅,为客户提供增值性服务氛遁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商兰澈佩、服务商和供应商产品质量和服务的水平息陪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涡接纤。大家很清楚舵惧赖,围绕着工业战略孙糯澎,德国提出工业4.0漂仆,美国也工业互联网撼剐纬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略长、英国的2050战略瘟埃,中国也提出了中国制造2025态哭,福田汽车结合自身的一些现状瞥屏波,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疚视嘉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台股浆观。“四互联”实际上主要是为实现企业内部澳饶、企业与企业退挖溃、企业与产品梦芜宛、企业与客户的互联互通哩。“五智能”就是商业智能孤腺燃、智能管理冲吞沁、智能汽车晚疚巫、智能工厂纤杜澈、智能制造撩赁。时间关系饯,不再进一步叙述首。   目前棵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颧赦俺。福田汽车愿和大家一道涉膛,通力合作隆律,整合资源暇蓖红,协同发展泼篓,共同推动中国品牌的加速崛起黔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献申庙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤遍录:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赁非炭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纷柒惜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茂醛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沤怪,力邀政府胃缔登、行业芳纫、企业鞭玛范、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稀溪鲜,寻求产业发展有效途径热检慧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盯规、舍弗勒集团副CEO扮缄市、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兄函泄、驰骋未来》的演讲实录蹲。 舍弗勒集团执行董事会成员搂、舍弗勒集团副CEO瘟挂倍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾倍鳞、女士们镶、先生们讳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略黔,我们的愿景赋男,是如何来推动我们未来的出行和移动舱仍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史强。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景横崔雄,我们是一家领先的技术公司级,在全球都有我们的足迹独柬裤,我们一直致力于移动勒搬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用雾喘膊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腑。   舍弗勒一直致力于创新挛坷,也可以说我们成功的因素是质量豌婆祥、技术和创新麻牡据。我们在制造业方面有很强的实力筏,在系统研发方面投入非常大厘。我们创造了一流的工艺和技术既皮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门雹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面到,今年我们在德国获得了一系列的奖项排,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品变。   就像很多其他的技术企业一样时侈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域磁。第一是环境友好型的驱动渤惹,第二是城市交通淬,第三是城际交通还秦汾,第四是能源链帆篙完。比如说大家可以看到馅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛会,人口结构变化非趁快炬靖,老龄化社会已经展现在我们面前驾,技术变得日趋复杂芥,数字化技术的利用领域不断的扩大侈,我们需要找到更好的方法来彼此了解鄙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作殿桥艇。数字化是一个关键梯筋北,另外就是环境方面痰泪脐、可再生能源还有资源的可用性参棠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题薯告酿,资源的短缺也是我们要去关注的沦螺羚。   再看一下经济的趋势喝,我们现在处于一个全球村锌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诲乔,这些是不一样的挎巳喀。另外就是可负担性的问题叼安,我们要为客户带来更多的价值茫枷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题睫,这些都是我们要去关注关心的吓。   我们来看一下未来的战略跑,主要涉及到四个窗口联巷。   第一是产品本身哀,我觉得对于汽车产业码垦萌,对于机械制造产业来说都是非常关键的硷戮。在这个领域/行业息曝筋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卑碎,要减少对环境的污染碳撂。   第二是当我们制造产品的时候琳,或者制造产品元器件的时候棠其,要关注它的功能疽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帮弛操、城市的交通畏峡,对于汽车以及对于我们的供应商试邻司,可以为汽车产业提供什么样的元器件荆讹螺,这些都是我们要去考虑的才妥尾。   第三是城际的交通愧,涉及到比如说航空酵、高速铁路的一些竞争膳。   第四是能源链的问题感,我们有什么样的能源是可以使用的防失妒,我们将来的交通工具运用什么样的能源亢够,这些都需要我们考虑超翔璃。   看一下将来的动力总成碘轨串。我想给大家传递一个重要的信息窝罚,在接下来十五年时间里扰祁堡,从全球来看柿缚秒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成穗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睦矾盗。   但是现在也有一个趋势发展得非澈瑁快砂薪,来自大众和奥迪的这些厂家套,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拴溯彩。到2025年鞋吝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%楼,也就是200到300万辆的纯电动汽车等寒佛,所以到2030年可能会是一种不同的情况隆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况替。我们还需要让它更加有效一些谱守俱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争情涣,还有电池或者是燃料电池等等健繁鬼,这些都会占据越来越多的份额绿。对于我们汽车产业来说非常重要苟琶什,对于政府来说也是非常重要的乘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料良强,比如汽油该碗,还需要考虑其他的一些燃料同渐,或者是人造的燃料等等常农,需要考虑更多类型的燃料逃盆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乡聘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面媒乔警,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虚吞,包括48伏的解决方案巩,它主要是对手动传动系统的电动化挥。我们需要首先实现这部分的电气化棠。另外我们也需要对离合器实现电气化缮,也由于推出电子离合器百飞奢。另外我们还需要进一步提高效率吼诲。也就是要进一步推出我们的混合动力拿》蹋块48伏系统随春。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某剩块的解决方案佩枫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钒眠,针对高压的电桥驱动解决方案翅娇瀑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案际。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统焊克操,以对其进行电气化处理茶前。如果将来我们有纯电动汽车的话恒水潦,它的电气化程度会越来越高枚栏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锨逗犯,因此我们需要进行标准化漠疙工,标准化是第一步夕盒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高祭胁齐,或者说是一些部分的瑟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兑清。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求略几。我们也需要减少车辆的整体的质量锈恕粮,主要是成本方面是一个重要原因缔。如果需要建一个标准的话莲草,我们就需要有更好的一个平台燎,也就是说我们需要基于标准的平台坛麻违,或者基于标准的亩В块进行我们的汽车制造色校。   我们需要全球的平台化解决方案筏瞎培,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狙。关于动力总成方面舷,它的变速箱是最关键的一个部分将。我们刚才提到一方面是包括内燃机扯白,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起矾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分隆五狼。   接下来看一下我们的重点产品耻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面感乓鹅,我们为中国带来了什么样的解决方案督看烂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乏盆,我们推出了高压P2混合动力睦保块斡甩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搪,我们希望能够改变它的一个变速器太,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妨。   通过这样的一个标准的陌偎停块化设计恫鼓串,它可以适用于各种变速箱之间的转变簧劣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朔颠现,我们的这种创新型P2的混合动力慕霞车块可以帮助实现不同程度的混动功能舅。实际上撕购,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产景。这是第一个解决方案菏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肠扛坏,它叫做高压P4电桥的解决方案腑邢碌,可以用于SUV或者车辆的CD部分盯。它具有高功率密度海噬,可以适用于不同的车型镶杉,非常容易打包进行个性化设计烂沟汤。也可以用于新能源的生产笔丛峦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产空啸。它可以让我们更好地使用内燃机嫩络。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车传瘁夹,这是我们两到三年前开发出来的促倾。也是考虑到了中国排量的需求畦,或者是新能源车辆的需求篓。针对这样的一个需求堤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荒强库,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机豢搬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机补俄赶,我们中国团队也为此作出了很大的努力讼亮该,这个发动机是专门针对中国市场推出的纱枪。   另外就是在变速箱方面模泰,我们也推出了一个新的解决方案钩,是集成干式离合器的DCT变速箱瞥七,机电一体化离合器和齿轮执行机构咯诚毙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的每,对于工程师来说痛脖,我们都是非常理性的普,但是有的时候我们需要具备一定的感情俩痹蓬。对于我们的汽车技术来说性伐杀,我们一方面需要理性邓廊寥,另一方面也需要激情尾贪毒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现词抡枪。针对方程式1的赛车峨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成投纽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势牛乃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽哎海:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日估尸饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茄离,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题北负,力邀政府构、行业纫钉唱、企业舰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怕导,寻求产业发展有效途径舷骨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事富洗、副总经理 吴松发言实录谓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事话曹、副总经理吴松   尊敬的何部长解、朱总料莱,各位嘉宾潭、各位朋友列八,女士们挺氛、先生们假,大家上午好毁。很荣幸参加这次论坛犊汰,我上次参加此论坛还是2011年葛患,当时大家对广汽传褀品牌还不熟憨观,那时候传褀刚刚才有这个名字病,传褀的保有量不到一万台么埂冀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车薯换,这给了我们很大的信心和鼓舞嚼附,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伴腥陷。传褀一直也在努力刃弓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捍,年均复合增长达到80%套。目前市场保有量达到65万辆柿乘,已经成为集团利润的主要贡献者之一婚莎。   明星车型GS4持续供不应求儒度,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数插畔,而且GS8与GA8同一平台开溃缔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛噶倪项,对自主品牌的支持蓖凡,关键的还是坐贪罗,关键的是感受惦,关键的是多提意见行汗嵌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心极雷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞳侥双。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法希。我做自主刚刚回集团扫,将近9年半的时间思善瓢,从不愿意干到喜欢干吾染题,到对自主品牌依依不舍匆妹,到对自己找不到定位和方向武驮粉,感觉到人还是能做一点事涵。所以这在这里借这个机会氰甫册,感谢在座的我们各位嘉宾头、各位媒体的支持裂实诚,也感谢传褀团队的支持蔷毒担,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丹挡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持八楞强。   我的发言主题是构造改革创新驱动瑰九,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考塘。一个方面汽车产业发展形势分析红,前面讲了很多了昏盘,我就不多讲盗。   一个态势是稳步增长哺,但是全球增势放缓喉尘擎。中国汽车产业发展仍然有空间画,仍将会领跑全球汽车势矩慧探。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伪台,中重型商用车达到400万台毒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涂擦。中国汽车销量将达到3140万台嗣堆,我预计可能还会再多什肝,关键是结构看你怎么改泻?如果要参与全球竞争叙,那重要可能生产量还会增长沪,复合增长率将达到4%赐。   第二个特点收惩堵,优秀自主品牌加速成长氯丧巳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流唤似。中国汽车市场发生了深刻变化淖陛,中国品牌迅速崛起敲府号,优秀自主品牌加速成长快椭淡。关键是要产生优秀中国品牌焕,不管是哪一个企业奔来,在现在这个环境下晚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慕,还有我们何部长落,这么一批老的汽车界的前辈贫锭熬,到了这个会场又在用行动来支持巴沟堕。大家和我们媒体各个方面的朋友赦擅惺,大家坐一坐楞缉辰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别办杀缅,差别在哪里毒岸世?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挖滦。关键是中国人要团结倍苟,不要互相贬低让膝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苛劳,抓一到几个炽暑抱,不要想象太多黔,我们从来不怕想象楷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丝虏梳,坚定方向辨。   那么数据也说明一切葱费,2015年很多中国汽车加速发展控识拭,行业整体增长率为7.3%的情况下愧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%艰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%姜,相比去年又增长了1.2%百分点矛。而且自主品牌抓住了很好的契机貌铅尉,在SUV里面我们是防守的绒贯,是中国品牌先站住位置袜汉撩,合资品牌再进攻殿厦疤,再加上周围的环境变化评新,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哗拘,占据主导操奋呈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妮径侍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贿趴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱辍,统治了我们的各个方面矮巍。我们展开进攻是非常艰难汕苇,但不是说不可作为寿瘦,要选择时机虚纠枯。我们要在中高端里面取得突破驶慧酶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骸嚼开,这是韩国人讲的浓,不是我讲的赊。他们说靠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候号,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胁,如果不选择是对自己的不自信孩碘,这个不能靠强求宽疵霖,靠品质蜂缄、技术江瞄、新能米,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品画疆。   第三个统,汽车消费升级和资源制约翅籍师,也迫使汽车产业需要供给侧改革损匣。不但要有好的产品渤舜呈,而且还要有低的成本诵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害欢妒。在汽车需求方面蚀加彩,80偶裤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慧僻,个性化陷梢、智能化螺冻、体验化等方面的需求还在不断地上升歌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喉。不管怎么变化阔,满足顾客的需求嘿,满足抓住市场的脉动厘,这个是关键点咸疾。而且资源供给方面歉翱江,现在的人口红利逐步消失兼吐,而汽车不是简单劳动干,是高技术情况下的技术劳动处钩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家睬蕊皇,我到那些国家去考察过新敌寂,没有中国这样受过良好教育确椒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淬,那不是每个地方都有的忍奶脱。有的地方上午上班袖裴,下午到时间钱一领就走了酮。所以对一些合资品牌来讲吐疙浪,中国也还是蛮有魅力的梦,关键是要拿好东西出来晌峰,才能谈自主晨氦兰。   当然工资涨这是个客观事实涣,2011年的时候4.1万染,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甩,这个不高的围须,还要涨写搏。农民工那么辛苦崎洁,给他一点钱算什么娠坦存。但是钱从哪里来段?我在传褀亏损的时候掸,工资涨得慢磕惋狼,但是想办法补贴喀鲤量。这几年别的都在减讹圃,就是员工工资不减竞,但是效率要提高藉,要杜绝不干活的人到韧,最后挣得钱多核,干活的人还没有机会辽,有钱的人天天有时间去议论嘉蘑衫,没钱的人在干活痪渐,这样大家积极性都没有了弘耿仍。国企的弊端就是这个父疵碌。   那么在监管方面蜡客桶,工信部刚才也说了饲墟炔,我们的司长也说了涝恋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涸,在供给侧这个方面要下功夫泊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径间饲,作为五大发展理念之首贤啥昏,当时这个报纸一播五大发展理念乏,那时候我还在乘用车汇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去份赔伞,这十个字蜗贺。为什么呢菏恕憨?因为没有创新就没有一切费,没有协调就调动不了资源先踩霸,没有和谐的话茸晒,共享也很难勿倦,大家不愿意跟你干辜究霓,我是不相信英雄的虾,但是特定的时间会产生一点亮斗拓,还是要充分调动群众的精神公颂本,各个方面全方面的参与姓垂琅,企业的成功除了它的领导者的作用羡闯,更重要还是把员工的积极性调动起来玲笺必,人民群众才是创造历史的动力拇旱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人岸烹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啤,需要我们从技术管理橙丝、营销澄、品牌蒲路、产品鸥肩、服务全方位展开创新剂石,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淬毕闯,来推动中国品牌进入全球夏朔内,成为世界品牌乒。   第二捍弦,汽车产业供给侧改革方向与实现哥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法体。   首先臣蝗辨,在自主品牌方面善巢挡,我们是追求全球视野开展正向开发垄承浮,坚持以我为主的构造核心炭藐喷,组织全球资源虫得牛,开放性自主研发模式寺柿蔽,掌握核心的竞争力将抛,获得了可持续发展能力档烫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刺陇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了猾,我们的生产能力标准是35万囊,但是预计今年我们的销量会超过35万驳篡,有可能达到38万豁怖,当然如果制造组织再高一点林版,可能40万量,也还是有可能葛穿澈,但是大家别报到40万啊仇安票。这是有体系船,有制度保障的坪侍,有员工的全程的参与担滦。一个别的企业的人到这里来看搏,他说你这个企业为什么增长这么快稗,没什么别的广赡铰,员工的积极性调动起来了峦,他们说珊澈,我看到你们的员工眼睛充满激情孩懈逻,因为人天天在干活的时候就会有理由蜂锋老,如果执着地做一件事情带有一点追求教诵,那就有远大的理想淮卤。   放眼全球诽碎,在开发方面整合全球优势斯,实现研发的全球化纳薄,人才全球化箩怖、配套全球化鼎凸计。依托国内的研发资源罗伦,充分利用国外的资源开展研发资源整合缴效,打造企业自身的技术体系亮惰手。我们用了将近五六年的时间水涟几,我们确立了G-CPMA跨平台拿福块化架构拌抢板,我们第一代的产品是引进消化吸收薄欺,第二代产品已经完全进行了提升翻闹绕,但是没有否定第一代龟投磺,掌握了数据链疗吝幻,掌握了开发的流程蠢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哇簇。实现了一个平台可以开发六七款车型类硕咆,实现了多个平台车间的相互有机关联刹嘉,实现了车型的变化多迁说,开发上市快彩,质量易保障闺醚确,低成本稍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设齐疆。   第二个宝绊,坚持质量为先纳,推出精品车型敬饲,提升产品质量浚必,加快自主品牌产品开发刮,提高汽车供给侧水平缴泛,推出符合时代的互联网化的产品蛇辣。打造消费者喜爱的精品车型慑辞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果郊淘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桓段,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阑柏帛。实际上汽车不管是新能源也好臀,产品的三大特点吕把,一是颜值不好看别人不买靡采宪,第二是品质骚,没品质也等于没品牌及,天天出毛病心里不愉快编哆挂,第三是性价比擎,就是靠成本苔视。我们的员工不需要培训就知道品质参精,因为好多从合资企业来窖,合资别的没培养小墙,就是对品质追求捞,结果就是成本搞贵了讳,把品质先过关甲疯,回头成本再来逐步下降涕。我们第一个解决的是品质慧郡屉,第二个解决的是颜值童佬,第三才是考虑成本逻捌。成本骄,供应商的成本我控制不了繁,如果今天在座还有供应商的话街捻檬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点集疟敬,还是有这个机会的范。但是我建厂可以控制世虾,我们内部的生产流程工艺昂啡难,我会重新再造不,这个我投资减少了酸味,今天也披露一下措娜,我35万的规模最多可以干到60万对界。如果创造性一点可以干到65万呜售蒲,总投资50个亿荒疾,含整车加发动机安,这是内部数据祟伦,来给自主品牌共享鲜铰类。   包括一些模具加在20个亿劫戏、70个亿呻薪,最后的结果我都不相信湿,实现平台化朝、公开化眠惯、可视化憨,让所有的东西全部依照规则阳光推进链。现在我们的供应商也很满意鞠,社会上也很满意蒲。这就是在体系窟,在这些方面的作用力话,防止一个部位一个零件誊拌蔡,一个车就不同零件不同标准挡票栏,那怎么做暖,永远做不了好车孰窃虎。这个要感谢合资养成的规矩爽。但是自主也会给你更大的动力邵李,动力是在研发图滇鸿,其他方面再有作为互。所以我们是国企的平台廖苍桐,民企的效率浮武,合资的流程度,这三句话就是这么个意思齿竟炼。   第三个实练,坚持智能制造打造智慧工厂得酵颊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冈,实现占地面积的有效节约久柯,我们的合资企业冗蜜,广汽本田在推进第三期的时候黎赡操,就是根据SSC这个原则冯马。SSC的第一个S就是小型small将荣泰,即所有资源空间最小阔、设备小型化;第二个S是简练simple片撑毛,就是除去浪费弊杆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巳家,complete侥承轿,以追求小畴传、近岁、短笔沦、轻耿,最合适的自动化坦、那穑块化练册钱。所以广汽本田第三工厂运用SSC料济桑,它们的车间占地面积减少45.5%徊衔,投资减少26%掠,跟它的一二期比来,能源减少了29%扦,成本节约了21%膝藐。   第四个坚持管理创新阑,开展构造改革父笆,主要就是我们广汽丰田陪,因为我原来在广汽丰田发动机劝卉筐,我9年就去丰田一次母时,去发动机只回了一次盯,因为当时这个地方环境太好了阑吾,我怕一回去又不想搞自主了橡挎晤。但是鼓励我底下那些员工经常去档素,去交流坚俺耍,日本人也还不错接,大家都交流静泡。但是技术是交流不来的咎去,思想文化还是可以交流的结。最近到丰田去了一下售北熬,大有感受暑堪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辞始澈,它从最关键课粒、最基础的制造环节入手妒令,开展生产管理创新错,从制造轴版烯、供需轴恫、采购轴出发蚕蹦,深入开展构造改革火洞泰,实现全员参与补皮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坞郊,充分调动员工的积极性没疆凡、创造力信史牵,取得了良好的成果奶。经营绩效方面篡,今年的销量增长不多蝗屡龋,但是利润大幅提升闭渡,生产效率显著提高猩安。人力绩效方面酚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吾扮辱,管理体系与生产流程更为完善铃酸透、合理录绿。   通过改构造改革镣瀑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蔷,根据他们的预计局,已有的数据揽吻,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓮恃刊,就是万分之一褥。而且现有的工人总数减少1600人庆剧。就是现有的存量也可以变化怕广俯,他们现在不到一万人倘埃门,要减1600人模,它新建的工厂独,员工还是要招的铣孟,但有的还是要走恳填。就是用减下来的人把他投放到这个地方讹。   第五寝,坚持体制增效督炼,强化体系创新空办绦。既然这些企业都到中国来了泵撮,有机会为什么不学一学呢汗释?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下休好汾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锻坟,广汽本田精益管理慰醋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式季渭。为什么搞一个广汽生产方式箱殿睬?为什么不造一个丰田呢肃魏铰?这里面要说一句还瀑,丰田生产方式你不能完全去学立,条件不一样旧内,环境不一样碳颅,人员的基础素质不一样拭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多剐。你学它必须要结合自己漓,连日本的企业去学它的嫩伦百,有的好多也不成功岭卢嘛,当然我不能妄断碉瘫救,这是从资料摘的痹,不是我说的鸥讥。   第二个卜焙,我主要员工整车从本田来拷邵,发动机从丰田来沧蛊父,也有一部分本田嘛牡,两个企业不同的模式怎么办灯牵?发动机就要按丰田来寡,从头到尾来恼惶缄,坏的不学好的学迪沪,整车就按本田的来惩归。但是一个企业两个体系怎么运作呢甸块苟?我说干自主就不能有体系歇箱,要体系就是传褀的体系酵河。不管你是从哪里来场残让,包括从社会上来久柏,来自五湖四海一个共同目标壳,要干好中国自主品牌密诽筐。所有最后提出了广汽生产方式娘额甲,以丰田为主结合本田蘑十,这样把文化揣盗、体系做好怖剐镰,但是还不够巩固玖,还要琢磨恼氯,现在体系已经起来馁。   我们从2013年开始策划氢,集团的主要领导说这个很好添肮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的须。   所以后面我们的产能又不够了涕,销量又搞起来了背烽沉,整车进行改造交、发动机进行完善腺管,整车碳酿诗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造湿厦借,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%车笺,就是第一条生产线晦淘叉。第一条生产线上半年生产了将近16万便附贝,20万的能力干了16万瑞,实际上还可以做魏,全如果满负荷做的话弄兄承,估计干到35万都没问题盎。极大发挥涣,这个不进行全体系变革很难贿木。发动机装配线一次合格率99%驼奥,这个零部件产内库存减少70%痉,厂房面积提升30%收,原来不够用免,现在多了这么大的组织瑟扛。库存资金减少50%合措,更为重要的是这一成果横向展开小古棚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冠另,它的年设计能力15万辆木,8月份的最后一天有个数据按涂,他们双班日产已经达到了650台朝,它的满负荷是700台破,估计9月份就可以满负荷廉畔。这种提升的速度碑,全世界都是先进的岗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局害,它的一次合格率最高达到了93%诡,平均水平92%魏,接近丰田中国国内水平眠乾伺,当然追求的是丰田日本的水平竟,广汽丰田学丰田本厂扔,我们下一步也拿一个计划七崔尼,要挑战就挑战一流莆斤,否则没意义持醚猩。   那么我们以建成世界级工厂为准则吵派,以广汽生产方式为核心汝立线,融合了SSC原则囊钒,运用创新思维全力发展智能制造技术么,打造智能工厂错。我们在第二工厂通过价值流最大化郴、设备智能化惦,生产线自动化惯夕斜、物流信息化癸、网络可视化嗅佛添、操作简单化勺儒、安全绿色化汝尉熔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级环恒窜。这个第二个工厂是非衬謇郏好礁、非常成功的一个例子扮,但是这些都实现了垒好蚀。   第六是坚持品质保障酬郡玖,打造高端品牌镁驰修。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗渭蹋铆,高的效率提供优质有效的供给把柔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量加厂,连续三年获得中国质量篡、中国品牌第一熟嗽,超过很多在中国的合作企业爱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烽,所有企业里面包括外国品牌钾笨,与广汽丰田并列第八翁,比2014年上升6位阶。   第七诺怠,坚持客户至上煌,提供优质服务辑杯磨,不管是在任何情况下板虾,用户是我们服务的对象亲,也是我们的衣食父母膝叛,尤其是作为汽车这个特殊产品较,我们对安全鼓、对生命的一种关怀甜尺,作为生产制造环节的改革惰沸,是汽车产业供给侧改革的重要方向墨藩帮,但服务环节的创新与改革同样必不可少萄扣,这还是目前我们相对比较一下百妥厘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奈醒,也是一个什么机构蠢涤,我记不不太清楚董耙搏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垢媚彤。所以在产业互联网的时代孝心汾,每一个企业不再只是产品生产者惧纺、服务提供商缝下菩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谰,服务以各种形式融入到了制造业搞、研发设计痞突剃、生产制造寇峡、经营管理缸、销售等环节锤。有价值创造的可能矢挤,就有服务形态的出现男眯喜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衫幢,两者相互融合缕抖力、相互依存恕宝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展水。   广汽在这个方面也展开一些工作挞光,我们的整车平台将联合金融葡、保险幢、物流稗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掣缔,车生活平台会涉及多个业务平台差钦蛔,除了常规业务平台还包括了配件商城定郝、用品商城冠酿究、社区服务连锁佛惺,用户使用汽车的整体生命周期揣僳拢,产品的购买只是开始瞄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姑林,这才是我们下一步发展的重点盖礁。作为汽车服务提供商采忍,我们更应当关注的是用户的体验玖搽,以及给客户带来的价值增值感受馁,汽车服务O2O的打造酿即菠,也是为了满足汽车全生命周期的需要弥盒停,以及品牌和价值进一步提升的需要痹顶贰。   第八断扮净,就是通过这些改革瓢抄,整个广汽集团范围内的成果温侠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缆海,同比增长28.8%井爬蔼、29.7%皮吕,比行业高出20个百分点乓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嵌,同比创下历史新高钉确。当然传褀在这个里面那是贡献更大轰吨,1—7月份销量已经突破19万粹还,超过去年全年砷痞,加上8月份最近的数据前汀翰,今年全年的任务22万已经完成了红嗣答,同比大幅增长143%内面连。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强套,位居第303名苗,比去年排名上升了59位圭,整体实力大幅提升结嫡。   第九骇嚼,就是广汽集团的发展十三五战略廷掇碑。简单地就是一个内部协同创新擒骸垮,外部开放合作社,这是总的原则碴,全面实施结构性改革柒通,实施一五一三的战略全,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆十,这是一个保守的数据双,因为传褀搞不好就过100万吕涣提,前几年说传褀100万庭,别人说吴总翱萜场,你是不是在吹牛程搅,现在领导嫌我100万都少了匈硷链,拼命把产能都整合过来了立,成为先进的汽车集团稿年,做强做实研发整车零部件抢、商贸服务和金融服务五大板块疆砂粉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拈,实现自主品牌事业的跨越式发展胖夏撬,全面实现一个“三”吼襄,就是电动化士晨、国际化谓递锤、网联化三个方面的重大破曙。   各位嘉宾诗梯稻、各位朋友使猩化,女士们奈、先生们垛茬,在需求持续升级钦控具,资源消耗的情况下徒错,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梨蝎羔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端段度、品质优先富溺盆、创新驱动的发展路径维,坚持正向开发贺,提供优质产品肥沁,坚持智能制造甫瓢,开展管理创新潞,保证服务水平酮泵爬,注重品牌高端化虎皇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寡,共同推动中国汽车迈向新的台阶汇督娥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汇挫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  今年3月茹颁,借百年庆典之际吐逝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脯尽溶,即“智能互联”纪睡、“绿色出行”和“自动驾驶”骆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疥常技。随着战略的提出昏饭薯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开够抢缔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鸡菊。在这其中匈,“人才”就成为关键问题淑弦。为此溺陡缅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挝虹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备佩撩请。   根据沈燕的介绍可以发现攘吧降,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坎,涵盖计算机挝孰描、工程学睛磐汤、自动化惨杉、金融等多个方面稍程。她坦言操,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入睹膳矫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈购底蛊。因此纯贬胚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才峰两摹。”这其中包括互联时代的在线招聘砰歧,“例如我们利用自己的招聘平台收、Linkedin喉、智联招聘等在线平台腥婚哺,以及大学招聘颠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芦。”除社会招聘外秤噶,宝马也会通过与院薪耄合作嘎侗,提前把学生引入到企业中金铣昧,专门为宝马培养人才承倘钢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浑惹,举行“宝马同济日”这样的活动接垮肮。“去年我们就以互联驾驶为主题编,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品崩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惶朗贫。”沈燕说道开雷。另一个重要渠道脯到臼,就是内部员工的推荐瓤躲弊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奔本,让每一位员工都变成职位大使坷胚监,在朋友圈进行转发传递蟹密。   “我们对人才的要求糕蜕,在能力方面最重要的是对业务的了解冠。这不仅包括对业务今天的了解病欺咯,还有对业务未来的了解缅蠢。要知道未来战略方向是什么秀竭,需要什么样的技能赡俯喝。 ”沈燕告诉记者姐尚付,“此外懊,我们对人才的要求是不仅要了解中国筐,还要对全球化有所认知无。随着技术的发展窝畔纯,我们对人才的需求呈现‘复合财毯蛊,跨界’的特点隧咯弓。但是黑惨硷,这类综合性人才很难直接从市场上获得旅屉,需要我们进行入职后的培训铝朔痪。 ”据了解荆,宝马(中国)每年都会根据员工表现汐死,提供给员工出国培训以及交流的机会辟肺媚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流旱炼峰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换考道,以拓展视野附抡,提升能力刮韦疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为罢恳夹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是董靡,吸引并拥有了一批充满抱负躺返、专业的本土化人才炕。而面对未来论失硷,本土化人才也将承担重要职责姑,“这包括为‘在中国丁投,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乒亩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滇锨界。”沈燕表示掳屉馁。2012年矾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拿蒜,并在上海组建人工智能团队位萝,承担电动化和智能化的相关工作捕苔篇。另外糕涪朵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滤蚀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贸。 这个团队将研究和紧贴中国市衬省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勒传,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茶女赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脱幌,用“数字辆菜吓、概率啡奥、未来”为题署吕,论述特斯拉电池的高密度岸税南、续航里程及电池的安全性携醒。对比国内乔迟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赦缄,并预言电动汽车和智能手机一样曝榷罚,电驱动和自动驾驶注定了是未来懦秋,不可逆的未来徐设。 以下为原文壬享刹:   关于密度和里程数蘑辰帕。 特斯拉Model S上市已经四年多了狙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灸,至今为止一个都没有兑现镐嚎攫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)北,里程最长的量产纯电动车粗浇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结僵誓漓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法每,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闭矛,忽悠消费者愤论。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溯耐,里程普遍降低10%以上)来体现里程熟路,在有些国家辅助使用NEDC的标准齐佳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痢皖。   关于安全性和自燃率童。 自从2014年初安装了底护板盘趁驴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蘑炽,远远低于燃油车挂斜,各种撞的惨目忍睹事故淖,也都没有发生自燃闯穆畏。相反沛亨兽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车薄,却成了全世界自燃率最高的机动车蹿口踌,更远远超过了燃油大巴的自燃率熄暗微。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帆挝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门煌,车门闭合的时候已经有点变形了)搪砂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业居,几乎可以说欺棱:特斯拉重新发明了电动车敲。    国内真正用心做电动车的企业呻钎康,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乾恳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锰、变速箱举逛惮、油箱等迷嫩啸,改造成电动车的事情)稍疚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撤讣礁,才会全力以赴来押注电动车饰斗。当然拟寡础,也可能是很多品牌都在蓄势待发譬妊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招柬。    电动车不是什么弯道超车画,而是换道竞争碗似。    今天的电动车寄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磨攀。待机时间是诺基亚的几十分之一牛赋,软件也没有几个困此,通话质量也不好惭材揣,汉字输入也麻烦的要死戎。和智能手机一样渴氓,电驱动和自动驾驶注定了是未来十瓦羚,不可逆的未来芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊捞:李芳" "   2016年8月30日培,在北京新浪总部涧,北汽新能源充电部门副总监陈保江渭挝、北京华商三优总工程师丁晓伟窍恋纶、电庄总裁兼CEO先越婆勾亢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泞府片、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蒂梆。    作为新能源汽车销售终端环节暇鞍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛊率。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨骄嗨选,更是充满了诸多困境捎卡佛,不为外界所熟知能菜碘。    那么普,作为中国最大新能源汽车市辰虑纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况五,北京模式发展的瓶颈是什么个瞧沛斑?有何值得借鉴的地方矫熬?又该如何去避免失误和纠正啥率雇?政府蓉梦、车企峭逃剁、消费者在这一产业链终端中澳随猛,分别又该担任何种角色衰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录修:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撅炉郡:魏总谱郝磷,刚才你从用户的角度敛巩,同时您也是媒体人的角度郎橡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样匣信,您从媒体和用户身份的角度讲一讲篓罢姥,您发现了这些问题之后烽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拼剿讹?    魏士钦痘:其实我们一直在琢磨这件事飘蜂捍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说翘秆客,这两点是能够解决掉的捻词。首先第一个郊,支付款角。就像刚才先总说的黎,有个银联一样的东西撤享,接下来有个第三方熟毕,或者接下来大家都使用微信支付宛劣床,不管是充电桩也好韧擞茶,app也好豹猛镭,还是当时的扫码也好乳灿力,还是微信也好团,支付宝也好挡昧,能通过手机支付闻,基本上都能解决掉光盘缅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翱那笺,我们把支付给它想办法统一了灿鹃。不一定统一到一个里边去侧,大概两三个獭忿,大家都在用鹃蒲,这就没问题祟。    第二吩休,这就相对更难一些了碱搬躺,应该是有一些第三方平台真正站出来秋卜,能够收集所有的真正的准确的信息廉量砰,其实当时我们自己在做app的时候匪茬,就是在做摸点的时候烹套,我当时就矛盾妈醛酞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抡粉缺,后来琢磨来琢磨去啃弗姬,通过很多用户的反拦ⅰ,我定义出要摸一个最准的点香,不要最全的藤篱涟。准是什么概念内尘?第一耿,我找得到水,第二袒釜了,我到那去一定能用得上轰钙。如果我找到它了挨,也到那去了郝加,但根本没法用隆颧,那就没有用了蹋署。所以如果站在媒体角度瑞踞,我希望不见得是谁推吻,也许是个媒体盲耐适,也许是另外一个平台摊渺沧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盲嫌傅,但是它也不一定是最全的目,但是它是这些所有的里面最准的缸,每一个用户都能找到桩敢,而且有百分之百的体验把电充上魂蛋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的醒迫纠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站穷荒持,是咱们国电的站湾呸兼,是快充巨抠舒。我们编辑去那边准备充电的时候关咕,有六个跑快车的兄弟摩唾,霸占着那个点井伦吮,就是不让你过去楔毙,这个充完那个充雌,还剩一个车的时候麻篇,就赶紧打电话给另外一个兄弟蕊副,赶紧过来充电届。我们不等了联灰。但是他们不知道锹赐能,在那个点不到三公里的地方拖技,快到积水潭小西天那个地方琴,还有一个充电站疥亩蓄,好像是三个充电桩还是两个捌副虾,一个车都没有艰,而且车位都是空的肮。他们不知道那里翰嫂绕。而且那个点屉,我们当时找的时候用了三个app萍伪,只有一个app上标出那个点横秆羔,另外两个app是没标那个点茸溺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辅绘牛,所以准确性其实很重要搔刑。所以如果能解决这两点翟五群,我觉得咱们的空置添、闲置的问题一定能解决柑检,肯定没问题的随。这是我的观点复磺。    黄山罕河:关于公共充电这个领域掸忍,我不知道魏总在充电过程中犀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辛?    魏士钦风榔险:出现过弛辛乓,很多嫩饯。    黄山蘑巷付:这个问题其实很有意思的问题灌涟抄,充电桩的标准是国家有统一的标准扮船脊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓖。    魏士钦锚吼:是这样沧陌辣,最典型的例子就是腾势帝,腾势在很多国电充不了抚拾,但是在小E充电或者普天是能充上痪。    黄山呕廊丰:我们可以把时间放长一点来看材无,在2004肖、2005电动汽车兴起的时候靛磕,很多人都不知道电动车是什么典儒亩,充电桩是什么榔。随着这几年的发展凡,物业慢慢都配合了美,所以从成熟度也好墙吐、物业配合度也好封悄既,应该是越来越高的蓄。国家层面出台补替惟,新建小区予以配合辅,包括老旧小区的改造式,都会多方面来共同解决这个问题坎搓授。其实关于今天的这个话题簇题,我不知道台下还有什么问题要提问的虫辆。没有的话吻拍脖,我们可以做一个最后的总结克虱瘟。    我接着丁总说的北京模式的问题贿景,我们今天说的是关于北京模式抚,丁总说了一个北京是纯电的市呈镀!,跟其他地方都不一样咀胶,上海是极端的冀笔蹲,上海是混动市诚嫠弧,北京是纯电市场朗佛琶。我理解还有另外一个模式耐,就是北京的充电运营商是最多的豪枚,发展是最快的氛,一开始是国家电网断、普天在推痞辞,后来群雄逐鹿店锹,特来电柯、星星等等各种运营商都进来了诲目林,包括先总这样的都进来了涂捍论。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虑得返。    魏士钦辖:现在已经不止了拖氰。我们有一个数据秽皇,说是47个运营商洗定蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁锈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浪,我讲点个人思考和认识觅。    先谈思考捣俄扑。第一料纳,供给侧结构性改革内涵非常丰富涕晴,大家可能更多关注产品的结构性改革奋,其实我认为封此媒,源头是制度的供给和政策的供给嗽盎,再是要素的供给懊献,三是产品的供给垦萝晨。    再把这个逻辑关系缕一缕艾句凭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铣楔,而制度芹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倍。所以现行体制下库,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狭碗?这是我思考的第一个问题鹊贾凳。    第二个问题霞嫡,是我做企业这么多年的实践和感悟即,企业到最后比拼什么髓筋平?其实就是资源的配置效率为碧。汽车行业也如此未骏哺。你拥有多少资源固然重要喷魄,比如研发队伍搁,既有一两万人的扰扇馅,也有六七千人的浇凳,还有两三千人的事群绞,资源差异很大歪,但实践证明人多不一定成果就多捷,关键是资源的配置效率体诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率街,取决于一个企业的决策效率和执行效率唯。而企业的决策效率和执行效率侮硼奥,又取决于它的机制和治理结构挂怀瘟。    反过来井闪己,机制和治理结构取决于产权结构的合理化篱蘑颇。也就是说赤渐陶,产权结构会影响到治理结构和机制垦篮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响得池尘,进而影响企业的资源配置效率骡身锣。    从逻辑关系上讲漂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革轰接。    第三个问题冀,产权结构是前提癌,是源头性问题破僧,多年实践龚帮,有以下一些体会视顺。    关于股权桔。股东应该优质化噶屉,股比应该合理化嫉。近期也好叉挂乐,远期也好配,你不能把那些对企业治理菲掠杏、技术怂逼、管理伟催,以及市场拓展没有任何贡献跋角,反过来可能还会添麻烦者耿慑白,当股东档颁。这样的股东不能要缆弥秦。    股比结构这块线,不同行业恐,不同企业桔,它的结构模式必须符合市场规则聊道。若是竞争性行业臂,不管是央企迪娄炔,还是地方国有控股企业玫嘿,做第一大股东绝对控股惠,很难实现建立混合所有制的初衷返。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”权翟铝,竞争性行业混合所有制要深混春司,不能简单地浅混沁歼。什么概念繁?国有可以是第一大股东囱教,但不宜绝对控股痴割,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构衰犊呕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化墓鞘歉、国内竞争国际化这么一个概念错股戒。既然是全球化暴百,如果你这个竞争主体坎都汤,你的治理结构勺,你的产权结构娩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话唇瘁,你如何参与竞争寸矩?道理非常浅显明白是。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践歉帘。    江汽集团公司制定十一五规划前誓反耪,我们就有一个想法裸渤贝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化室按。围绕这个思路祭泌睫,于是就有一个叫三步走的战略规划遣。    第一步迟,把国有企业员工身份置换掉畏,从根本上说敛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恐,对职工也有好处垮劫馅,是多方共赢的一件事情颠。我们知道违,国有企业这条船不管怎样寺嵌辞,开得好硅,开得不好揽亩攫,哪怕再破再旧书,只要不沉下去拟,国企员工都会抓住船板盯灵,不愿意下船叫篙。    如何把员工这些观念转变过来粉吧但?只有让他们从企业人转变为社会人灸爆。因此锭虑,第一步是2006年素椭蛔,江汽集团公司所有员工进行身份置换吐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会另狙,作为每个子公司的投资主体芍费躲,共同组成投资公司福侗。    这样烫舷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挟奠叉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权普。    第二步绰疲,我退休后倪芭借,引进中国建设投资集团有限公司匠玫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倡潜。初步实现产权多元化惺幕。    第三步蹦陋疼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蜂仑,包括安凯客车的控股股权害盯,整体运作上市裴魔冷。去年1月获得证监会批准湘,上市公司已挂牌桂尚脖。    通过这三步走——置换身份嫁搞,初步股权多元化勃涪掏,整体上市臂始份,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蝎嚷脑,对留人起到了较好作用帕。在工业化挂绕藉、信息化拱撮鳖、网络化尤其是移动互联网时代相仇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代磺,股东或雇主和雇员之间的搏弈赶,更多体现在决策权和分红权领域较粮。    为什么IT产业森劫理,特别是互联网企业发展如此迅速橡?正因为它有这样的产权结构告梦泻,这样的体制机制讲瞳鲍。做得好的互联网企业冠,股权都比较分散斗恃,管理骨干和技术骨干都有一定股份握,可能这是大趋势凭地。    互联网行业资源的竞争和协同浓季,最终体现在人力资本价值上渤绍枷,他们要参与公司的决策和分红穿春伦。这个问题如果不突破剖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难劣雄巩。   存量是稳定剂唇逃弧,增量是兴奋剂    那么堕踏,内部机制如何变革闯?    1990年我接任江淮汽车厂长泥缚,当时非常困难耍篙桔,留不住人叮。有些人选择离开烤,人往高处走释娃庇,完全可以理解渭烷。留下来守摊子的这些人不容易揽赌,到我2012年3月退休伶宠翻,这22年时间里崎恐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段愧。    第一阶段是2000年以前堆俯犯。可用两句话概括扫谁纯,第一句叫做存量相对稳定捞宝,增量拉开差距陆晃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苍笺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勒些,可能就有问题纯烂耐。因效益提高而增加工资模客筹,贡献大的就多增婆辛菠,贡献少的就少增袖琳。即便没有贡献馅,原有的存量工资也不会减少茂怠彤,即存量是稳定剂泼,增量是兴奋剂碧毫。    第二句是有计划按比例增长工资添叔。也就是说岔稼,企业效益再好临谅,效益翻番工资绝不能翻番苇。效益不是很好怪偷控,工资也要涨季福。为什么乱练?因为国家年改革开放30多年侗茸,经济20多年高速发展开矗谎,物价一直在上涨痴坪,生活成本在提高卿嫉搞,降工资就是降生活水平划。所以我们有计划按比例增长工资蒋搓控,以建立工资蓄水池请,以丰补欠孺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利竭胳。    第二阶段是2000年后秘倡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式匈剁胚。    第一部分是戮健,区域领先的现金收入拘敝摊。和北上广深不好比队抵,但在安徽及其他城市的同行业者中晾秽,我们的薪资收入是高的绊趁加,员工及其消费能力比其他企业稍高讽脓。但现金不可过度发放莫疽,这是心理学剧莽盛。人就这样拜,口袋里现钞多了后虱楞, 像一线工人彩,包括技师在内懈说公,他腰包丰实了录刀取,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汹篮堕。    第二部分是大福利晾固烩。我在任期间戊口啼,江汽集团公司解决万余套集资建房婪瓶,还有大学生公寓嗜、廉租房等;自营的物业管理做得非称既幔好冷急,很便宜豆呢哨,还有免费午餐诉蟹赡,包括洗衣房等寿管。有大福利沸,有小福利毒誊碳,五险一金都取上限提酗。    第三部分有限的股权激励陌惫菱。    区域性领先的现金收入居、大福利笨羡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炮亢,这使江淮汽车员工享受收入不低夕钞、生活成本不高的待遇时。也使人才无序流动降到最低欣麻。我在任22年颊,江淮的人才浚麓肪,不管是管理人才还是技术人才赤,几乎没有怎么流失铺累。    外人都觉得很奇怪投岭。当时有个汽车企业派人力资源副部长戒券呛,在江淮附近找了家酒店欺耙悼,一住就是一个月悉帕,每天晚上打电话找人剿疆十,但没有人为之所动亩男。    究其原因卸赊芬,当然也不仅仅是待遇和福利返们,重要的是文化留人拍廓,怎么能留住人心侥,这是其一屏理。    其二评换,江淮汽车推行多年的学习型组织建设块倍蔽,使员工的成长速度可能更快耿瞳。    其三罗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径段。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迹,但我们有三条路径保誓。    一是管理人员成长路径田茹梯:管理员苔袭、助理管理师饭、管理师么上、二级副经理奇下萌、二级经理休、一级经理挞让。    二是技术人员成长路径炽:技术员痞、助理技术师敞、技术师;设计师书冀和、主任设计师布牌、设计总监了、技术中心副主任袄簇、主任等桨傲。    三是技术工人路径庐帽:高级技工翘、助理技师冬扇、技师猴甘漏、高级技师扫。高级技师的薪酬巢兽,甚至比二级副经理拿得还多涤舅。    这三条员工成长路径从,每个岗位都有岗位说明书察。你要申报这个岗位悍,必须经历什么培训隧阶,需要什么绩效盼墨抒,才有资格申报衔。上什么岗位有明确的薪资标准墩逝雾,“升官同时发财”绰苍,用人用工尽可能做到公开公正透明惕。员工们也看得很清楚茄嗡蹬,只要好好干卸拇,就能够成长栋。    总之每甜僧,在中央政府大政方针指引下贬井飘,切实恰沽略、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伤畅雌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革每邵。    尤其是产权结构改革琳疼法,不要消极等待主管部门来安排彩拳,等是等不到的汹扛舒。也不要对现有体制彩、机制太多无意义的抱怨券适,只要动机纯正纽娠,对国家对企业对员工有利黑,就值得一试岔撅趴,这是我在江淮汽车多年的指导思想落。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巳稼,但一定是基于稳定性枷蛇、权变性独橡跺、柔韧性基础上的变革溪错辟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通睛侥暴。同时切记不管做什么事情拧考,一定要取得合法合规的文件依据逝揣。    在沟通管理和内部运作方面衰,如何适应政策环境罗苦弟,是对企业负责人的管理智慧的考验猩媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团殿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办讼删浩。   当下焊闻,在互联网经济蓬勃发展填性佩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嫁稳舷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃福衫、汉腾犀攫、乐视棵、蔚来凸丢哇、Nevs吗两、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈保垮森。但这些新思维霞、新模式遇到来自行业拦毒才、公众和政府有关部门的不理解和质疑测当。为此寰球汽车邀请行业专家娶铣、新势力企业领导凭、主流媒体高层犊别霖,就大家共同关心的行业趋势峭、创新模式落独、市场预判等话题展开热烈讨论豁踩。   程远芜墩衡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁费丛村、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛高蛾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挠雹忌,也是一个全新的问题丹秤拿,所以我觉得应该是个很有意思的事矢扣。今天让我首先来作一个发言抚久吗,我觉得是抛砖引玉秀反侮,我想把石头抛出来烙,引出大家精彩的观点吞卜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛懂发盛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毛,他们该不该进入汽车行业褐颅。大家知道蟹彻晃,这几个企业全是新人砂惨,以前都没有做过靶厘彻,在社会上是有一个反响陕嘛,有一种争议耻缅惺,说现在已经非常挤了悍粳你,我们已经达到了2500万辆的规模豁形,100万辆的企业已经有六七个了肉舞,还缺你们废惩传?你们现在还有机会桨?我想说这是一个很重大的问题橙晤使,我想这个问题为什么说是战略问题狸橇,中国汽车业一开始就有这个问题番方滤。   我的印象中颊硕敲,我觉得中国汽车业有很多政策脑刨,也有很多重大的事情荷墙糠,但是我现在回忆起来侠蹋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沟姬,一个就是开放引进储,也就是合资草,也就是所谓的市场换技术斥邢窝。另一个内抒,我们做了一件很大的事情莆密痢,叫反对散乱差据块。这么几十年来附身,在我们的汽车管理部门辽,我们就不说谁了陌,大家都很熟梢先氖,都是朋友姥汾帅,现在都七八十岁的人嗓。我进入这个行业30多岁判,已经过去30年了窟墟,这些人现在已经退了扣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情深寿,一个是合资引进噶来,一个是反对散乱差泥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鸽椽,即刚才说的市场换技术兼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差即课什,只许有资质的企业做却。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妙腿厩,就叫中国汽车工业总公司默屏躲。后来闺胜,提出了南北划界帝,想要一汽在长江以北痘,二汽在长江以南龟韦,形成一个竞争局面孰筋瓦。这个想法没有实现力赣井,当然再早我们搞过六大公司绥群,但是总体来讲沪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争境搔烹。   我在八九十年代写过一篇报道得堕飞,我就说中国汽车为何怕竞争圣线啼?其实现在想摧,我们争论来争论去就是一条结庭,国有竞争铝,我们认为企业太多了馆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理型馅隆。   那时候从国家宏观的角度渺爽旧,陈云同志提出了一个经济学观点浅概妒,叫做鸟儿在笼子里飞绦,年轻同志可能没有听过沟。虽然给你放飞呛放,但是你不能乱飞丸钠,得在笼子里飞廷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瓤斯汕,所以我们提出“三大三小”酪蔚阀,规定的企业能造车碱驶焚,其他人都不能造车烁绿陶,认为进来的就是捣乱伍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盯,后来被总编辑改为无心插柳擂室。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘛冕拨,但是我们不想扶持的企业又在出现论疵迁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面轻偷弦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碱冷,为什么呢备?当然是我们的基础比较差晌染图,一无资金厦痉事,二无技术忌首伺,三无人才效匣湾,白手起家恍烹。这时候我们引进外资鸽南守,有了资金全话搬、有了技术毒靛我、有了人才谦,奠定了我们汽车的发展基础新。但是只走这条路等于缺一条腿石帽,只有引进外资玲,没有自己的发展黄酱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勤辖秆,反对本土企业巩刷肩,所谓自主企业沙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域情。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的婪落,奇瑞含酪棵、吉利沫、长城算彭、比亚迪盲感淋,没有一家是合法造车的企业号币欧,方式大家都知道熟怕,买一个不生产但还有资质的企业浩,就是所谓户口本垃屁鬼,然后就开始造车激孟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虹,该死的企业死不了巾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吐掂挤,这是一个很奇怪的现象舅辛,在其他任何国家都没有这个事情酗,只有在我们国家杭裂,这变成了一种无形资产辣。   所以饱,后来工信部成立前夕喇感恼,在发改委发布了一个通报屏撑,宣布哪些企业要死垃犀,其实是一个作秀韩视。因为这些企业本身已经不存在了兑攻徐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来速惰,就不会有这种奇异的怪现象氏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伟,我们把汽车产业的市场化辅床翟、自由竞争的方式忽略了罕慕,我们把它当做航天航空管理蓄疟糙。所谓集中力量办大事玛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滔臀,像航天航空只发射一颗卫星坷笆蜂,只造几架航天飞机接貌仇,但是汽车绝对不能这样喀,如果我们中国只有一个汽车企业琳,我们今天无法想象能够达到2500万辆税,我们可能还在200万辆以下徘徊广拴搬。   我们想想我们当时的规模豪描氦,讲起话来提肩,我们一点底气都没有夺违担,全中国所有汽车企业的力量工,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苏,所以我们那时候是没有底气的垒捕窍。那时候蔡总经常讲秤蘑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扛目怜,我们国内的某家工厂女抱点,搞了多少年醚?投资130亿干了那么多年没有干上去绢堕盼,现在回头干干闲,别的合资企业在武汉干140万辆车藐,听都没听说过他就干成了扔。   当时我们确实是一穷二白粒楷滔,那种情况下我们引进外资凡疆,但是不让国内自己的汽车做氰河玻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿加剂舒,变成了外资企业仓、跨国公司一股独大凡猜环,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嗓储纫。   中国其实为什么发展到现在这个状况鬼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恐何,在座的年轻人没有听说过泰济,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岔盘嫩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作随。为什么有审批制亭冠瑰?审批制就是为了反对散乱差涂犬,所以你不能随便上企业仆胜。   我们把进入产业的大门关得很信椤,一方面对产业造成了很大损失素锈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庞。大家知道骏侧,那时候汽车卖多少钱惰逼趴?桑塔纳要卖了20几万脾茂,当时说两万块钱钳,八字还没有一撇错碗,订购两万多辆办捍,在桑塔纳卖20万的时候靛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晴。那时候的技术标准梧、排放标准都很低渺喀庇,我们会很快发展起来禄且缕,但是我们失掉了这个机会砷建。这是产业上的一大失误落,就是反对散乱差舜哥褥,阻碍了中国自主品牌的发展舱。   我觉得中国汽车进入2002年妥,入世以后就发生了很大的变化韦描,这个变化就是放宽了仍,应该感谢国家经贸委前司长橙立徒,后来发改委的副主任欧新黔妹媳擒,他在这件事上力排阻力竞埔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来霸坚尝,有二三十个企业进来块吐。在这时候抨拭氛,包括奇瑞书缚、吉利似耐欢、长城凶桂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潭丢,所以这是我们企业发展一个好的契机叉,这个契机来自于好的竞争唐捞。   现在大家没有再说反对散乱差忍悼腊,但是这个毒瘤并没有肃清围绰,现在要有一个新的品牌出来嗜棘,我们第一个想法就是它该不该出来嚎噬啃,又来添乱绵。所以在这种情况下栓揉零,汉腾出来以后骏,我当时也没有太明确的认识府,在网上一片谴责声的时候观,我就意识到了这个问题瓣烙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镁,大的打败小的茧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丢第,快鱼吃慢鱼显墟醒。汉腾给我一个启发臣充寇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垢丢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在透爆木,今后还会存在吨。   现在一汽矾艾沮、二汽非常困难壕,包袱非常沉重纷显,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瞧,但是最近连一辆好的车都出不来惰盟。现在真正有活力的企业是谁呢闭恫矮?是长城巩卫捕、比亚迪骸、奇瑞朝犬吴、吉利岔弘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用问判垛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开白脸被,让大家不要惧怕竞争素,竞争只有好处赴捆默。我们老是说过度竞争肌荚桶,实际上没有过度竞争恨姆充,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的罗萎,经济规律本身有一个调节作用剩牵,一旦过度竞争它会自动退出吨免讥。   我们的出租车管理很失败浑,就是我们怕过度竞争姐办,我们把北京市的出租车限制在7万辆啪牢饰,因此打车难顿赊履、打车贵涵撕郴,群众怨声载道溯拔婆。凡是放开竞争无静挽,像家电产业大家都知道拣堡,为什么发展得比较良性呢攀曝?就是因为放开竞争污搐,是不是先来后到呢沮囱?我们现在想想80年代累潘使,61家电视机厂瓦感首,现在上哪去找始?大家熟悉的品牌警,北京牌厩趟肚、昆仑牌乱怖,我前天在飞机上看到长虹僳苟歌,长虹居然还在陪芒,出乎我的意料外科味。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汰谴,现在新出的电视机厂经灿氛,TCL过去有吗躲囤肥?就是长江后浪推前浪棠荚骏,我们永远不应该对后进者说不拿哇娠,我们一定要这个变成一个共识俩,任何时候都可以有人进来需汕。就像他们说的光窗,任何一个行业都会机会荤裁。今天在座的各位都是新进来的掣稍饭,我觉得你们的机会大大的有惯蚂问。   我的砖头就先抛这些愧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编菩倒:沈达炜 版权作品途涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权贾,严禁转载疥,违者将被追究法律责任腊。 获取授权" "  徐和谊说唤换涟,当我急的时候熔瞄混,老唐一乐临馈,哥儿俩(的配合)还行竣豹吓。双方都是坦诚的心态纹,就没什么谈不成的事情溯吠。    唐仕凯则认为舱半,戴姆勒在中国与北汽的良好合作善迷罗,基于双方的相互尊重肖僚穗。合作中鸵眠,尽管文化不同挡镰钞、目标不同芭缅,都能坦诚地交流咖古,达成一致苇魏疥,满足消费者需求捂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事攘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赡股,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事庞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯弘,接受了中国经济网等几家媒体的采访赣。在奔驰E级轿车之外口,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时僻,徐和谊说慰短,关键在于双方的真诚与坦诚赎台耿,这与我们的性格有关童衅。我的性格是直率捅吧,而唐仕凯先生则是含蓄钱、温和碳需,哥儿俩(的配合)还行琳筹。双方都是坦诚的心态弄,就没什么谈不成的事情敦惦卑。    徐和谊谈到赣伪,合作中遍惋无,彼此考虑对方的文化诵芹、体制旅,对对方的决策机构都很了解辨嫂篮,也想知道对方的想法排级,并多从他那套(系统)思考寄提娥:靠不靠谱暮,可不可能司稻。不能瞎白话尽,不能伤和气虐醇稿,所以就越合作越顺利芯八。    徐和谊认为伟某毁,随着后续工厂和产品的导入酶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潦。    他还打趣说啦躺趣,唐仕凯先生文雅蜜,当我急的时候帅轻,老唐一乐洞款,我们的搭配非嘲牵合适霖。    唐仕凯则认为轻潘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诲,基于双方的相互尊重许。他说输偷,我们与北汽之间有更多的共识嫁境殿。过去几年的合作湾锰芭,大家互相信任稿摧桃、持久芭、坚实摧界腹。我们有德国人的执着姥、坚持绰,在双方合作中敝骂,尽管文化不同菠娃、目标不同书剩乖,都能坦诚地交流摧忌,达成一致愁,满足消费者需求类,也能让优秀人才有合适的岗位臀撮挞。可以说疤,北汽与戴姆勒建立了最好的捕摔敞、双方互信的关系辈盖。    另外播栋,唐仕凯指出米廉,中国业务的发展筐葱,离不开经销商伙伴的精诚合作趟藕,他们积极履行对消费者的承诺敦、关爱艰涣,也与我们建立起非常良好的厂商关系粟脱。    他强调发疏,我们与北汽的合作函培,增进了双方的关系丝饱。 全新长轴距E级车上市现彻云偌隆,领导合影(右二为徐和谊仕赡眉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屋母侮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诧苫埔,目前歼闯,我们的合作是最好的伴辜没。认真总结以往的经验抛捻伟、教训妙弛,特别是过去的错误惩揭捻,接受媒体的帮助挤、批评夺,因为大家对我们有更好的期许嗜憾。目前理潘式,我们仍没有达到自己的目标南,在中国市场还是第三名疲。但是秽呜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肮橙。因此四烈,我们还需要精诚合作长虑,力争打造一流的企业;精益求精肌世东,建立一支一流的团队缔嫡。毕竟让怯,我们的公司和事业都很年轻诡,在发展当中最重要的还是关乎人锯。因此管兔,我们不能只顾眼前搏,应当放眼未来定,希望取得更好的位置叹鲜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽瞄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钝吭发:    各位领导场盒、各位汽车界同仁补聚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沙蛊狄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弗。今年论坛的主题聚焦安全素,我觉得非常有必要涕父,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题槐醛,已引起全行业和全社会的关注表撼拷。    今年以来煎,在国家和地方补贴政策的助推下韩玫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逗划罗,1-6月驾,新能源汽车实现销量17万辆股茬歉,同比增长126.9%淀骄嘛。其中纯电动实现销量12.6万辆剖崔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆柔矫,预计到8月底懂何,全年6万个新能源指标就将用尽究。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谷,同比增长170%黑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呛达水。    但随着新能源汽车销量猛增敬橇噬,其安全问题也逐步凸显瓢舞。仅今年上半年环石瞬,与新能源车相关起火事件就有11起僵,事故原因涉及到电池壳喷杯、材料嘉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抛举袒。不但给事故车主造成了严重的生命揉米顾、财产损失按如,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拣慷,极其不利于新能源汽车的推广帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律按耿梆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斗,新技术新模式尤其如此筛坞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卞淘、火车一度跑不过马车肛、人工智能行业也几起几落摧洽,每次都面临着必须攻坚的难题臼,并随着问题的解决才获得新的认可锨胸不。新能源汽车行业也是一样绩滑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酬抱暇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进唇,在蓄积了一定的市场规模之后奴猜揪,开始到达一个新的平台期珊,开始面临这样那样的问题碧衔。而我们认为部仙惦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题母校盆。    首先讣豪剐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扒么。    今天我们面临的新能源安全问题陷堪,一部分是技术问题科,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烂。但更多的是行业规范问题搪,由于新能源汽车市场发展太快净纤,行业法规建设相对滞后辱,安全法规不够健全如显,相关标准缺失强,再加上消费者安全意识不足笨呵啪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疚斧钞,共同导致了一些安全问题的出现吮迁箔。作为一个新兴行业腾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规东聊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度昧,这是新能源事故频发的原因常,也是新能源发展到当前阶段磐须,我们必须着手解决的问题镰晒。    其次阀评茬,安全问题是消费者关注的基础痛点粳少,必须全力以赴加以解决瓜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绢偷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锑拱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锣背炉。我们经常说厦绣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点溺,但是没有了安全这一基锤灯隆,里程的远近本身也就没有了意义吓际纶。新能源推广几年来搬韶,市场上对安全的质疑之声始终不断奖沧贾,说明广大消费者除了里程焦虑缔场淋,还普遍存在着安全焦虑戊餐末,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杜毙屡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择借,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拐。着一把火就可能会毁了一个行业路技,在网络时代这种心理传导完全可能发生敦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讥烈甲,必须将安全问题作为头等大事来抓举撼泛,否则就会被消费者所抛弃冗伞捂。    最后定狸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捎渤梗,也是发展的动力源贰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破激看,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棘光负,才能得以持久生存郝宛呕。千百年来士,人们围绕着使产品更加安全可靠崩,不断做出创新痴砂下。及至今日挝阜尽,我们投入无人驾驶汽车擦惭、智能网联汽车的研究淬,很大一部分原因璃骄登,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障莆。新能源汽车作为面向未来的产品奠次卷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肯瞳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力眉荣。    由此可见叔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈湘阂,粗看起来林林总总泡膜壳,不一而足;但是究其本质吹琴狡,核心还在安全铂水讼。破除了安全问题波峭俄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题始,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辣虱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高趣,而围绕安全问题不断攻坚克难痕焊钙,新能源产品和发展模式将不断创新风淘问,不断创造社会价值任计。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者睬垂,我们从一开始具匆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓薯颓劲,从战略高度提升安全性勺倍豪,居安思危辈羔,未雨绸缪餐隘掂,从研发毯赏慈、生产到售后服务微,都布下层层防线汗肉辰,确保产品万无一失熊傻薄。    一是在产品开发上加强安全功能设计杆晤,从源头上提升安全性系玖劳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障膜丁传。从产品的开发设计阶段聊冲,我们就从整车控制鲍授某、动力电池捌骆、高压安全等方面以高标准进行设计博酱。在整车安全方面鳞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茄。在动力系统方面罚,我们从材料极固、电芯敲衬冠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计褥涩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兔坤赌,降低电池短路和起火的风险蒲输。在高压系统安全方面搞期擎,我们从防水鹤、防火弗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计股洗俏,高标准强化安全功能泡划颠。除此之外顾锰弟,我们还充分利用智能网联技术沪,对新能源车运行进行实时后台数据监控跑粳辅,建立事故应急响应保证机制拧瑰,为新能源安全使用保驾护航贸蔫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证们米恭,以高质量产品确保安全牧芹。在新能源汽车快速发展的同时逢,北汽集团不忘发展新能源的初心蜂,严把质量安全关帮。北汽新能源生产的每一款产品颅让呵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外皇逝,还要对电池彻监等、电控系统进行严苛的测试与验证社居路。目前乘恍九,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系人,其中电芯安全可靠性测试标准42项庐,电池系统安全可靠性测试标准50项嘶逢,BMS策略安全可靠性测试标准33项穿窟,这些测试包括长时火烧测试坛、电池剖切测试颇、极限跌落测试和电池浸水测试等蕾。同时骋嘉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磐誊。上半年痢壬,北汽新能源接到订单2.6万单模耿舶,但在资源不足的情况下缮科灯,我们严抓质量关骨,绝不为销量而粗制滥造貌屉肚,最终完成15052辆的销售任务菠萍,订单满足率仅58%煎椽,但却实现了上0事故率的优良成绩份。    三是加强售后服务与培训佃,让新能源车用户买得放心挂码勺,用得安心灿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怀策伯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统川,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卜,包含车辆保养热拒危、车辆维修洽缸骚、紧急救援灭覆渤、充电设备廖、增值服务跑、客户关怀等多项内容琴街。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痴辨芳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涸、维修滔,并对服务完成情况进行跟踪监控砂,形成服务闭环挠痪咸,确贝肱罚客户满意核。同时乘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训算卢,对车主进行说明和操作演示谋,并规范安全培训流程目合套,提升新能源车主的安全意识孙多田。在此基础上皖,我们还创新营销服务模式惦搞勉,今年8月12日论,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金请剿肠,不仅具有推广新能源车的效果邪,同时可以让车主及时更换啡、检修旧车上的老化电池剖,通过我们的新模式给市场提供更多安全吹活慰、环保虐挛锣、高质量的车型始牛侨,给消费者更安心的消费体验努揩律。    各位领导旧憾、各位同仁变:新能源汽车作为一个新兴产业勺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段械卸,出现一些安全问题镭,这在快速推进过程中也是难免的裂,是我们必然要面对的问题恳不琼。因此新能源安全问题拼挽蛔,绝非某一家企业能够单独解决俏讳架,它需要我们整个行业的协同并进磷儡。    有鉴于此哭劫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赣裙,不能因噎废食亲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怖,牢记我们新能源事业的战略使命孤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锑誓,以持之以恒的韧性燃痛,推动政府奢、科研机构洁泥、行业协会通媚房、企业乃至全社会开放合作燃晾肌,不断建立安全标准冈黎烈、不断规范行业行为沧、不断推动技术进步鲍卉起、不断优化消费者使用习惯傻粹篡,不断实现新能源汽车行业成长成熟革竣、发展壮大写,实现整个行业的可持续发展肋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅桓吞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讥草,各位领导奉、各位专家堡薄,业界的朋友们歌:    大家好!今天曝辛,众多长期关心迟、支持中国电动汽车产业发展的领导忻、专家和朋友们齐聚郑州娩彪侨,共商大计拨亭。作为本次论坛的协办方表,请允许我代表宇通公司细乡颈,向到会的领导瞳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里萍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识届北访。    近年来拴事槽,国家出台多项重大政策姬,从顶层设计前、推广应用诚虎犬、税费减免缅、购置补贴曝、生产准入呻入、基础设施等多个方面馈啤,保障新能源汽车产业健康快速发展娜。客车作为电动汽车发展战略的切入点捂浓,是电动汽车普及推广的重点领域遍购。至2015年底稍究,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杀炒,占同期所有客车推广量的13%篙膳,为城市节能减排害挞德、绿色交通出行做出了重要贡献暗涩。    财政部接、工信部浆咕感、科技部堪、交通部簇、发改委等部委妥,通过科技计划股、产业技术创新工程等重点项目进行支持蝎顺姜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蹭匈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升害:节油率活吧且、续驶里程等性能不断提升姜冻恐,动力电池能量密度猾、驱动电机效率等关键技术迅速进步的。    具体来说跋然,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化稻圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桑、节能与控制技术方面已实现了自主研发保,大部分电动客车均采用国内自主控制器娥县丁,整车性价比高咖奉,满足市场需求酗的沦,节能效果得到消费者认可凰锤。    二是动力电池性价比显著提升寸。动力电池坎董、关键材料国产化进程加速凹睹,安全性和工艺技术持续改进上辟栖。与2010年相比丸菲节,动力电池能量密度提高将近一倍钾,成本大幅度降低樊。    三是驱动电机技术水平进步明显尸鲍獭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求翁嗜谜,在功率密度春、系统集成度和材料利用率方面显著提升刹秸炬。    同时眉,我们也应认识到袖恋绅,国内电动客车研发试验能力有待提升炬齿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怂:整车可靠性使踏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酞鸵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整校,寿命绊驳蕊、低温环境适应性恐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后视橇宛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拿邓签。    马凯副总理强调舒肆脚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桓祁。电动汽车由于安装了电池淑堆脆、电机春侠倾、高压线束等高压部件勉贾,给整车安全性带来了新的问题南碎泪,而电动客车安装电池容量大啊、整车承载人数多蟹,给整车安全设计提出了更高的要求铜谁耍。    因此叉,电动客车必须从防水席妻哼、防火巩弹、防触电透康、乘客逃生喉班、事故处理等方面综合考虑妈白,从研发制造笑、运输存储非、维修保养韦、报废回收等全生命周期各个阶段着手貌,在电池安全滩融、控制安全挡嗡乾、高压安全搐此挽、电磁兼容等方面进行技术攻关挤融太,全面提升安全技术水平棋擂。并对车辆敖涟、零部件运行实时监控怜杜,起到预警作用憋,保障大规模安全运营芜渡疼。    宇通自1999年开始研发电动客车杜,持续加大研发投入胳鼎币,得到了国家部委吹、河南省政府和各位朋友的大力支持窗千。未来推,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卿,围绕电动客车轻量化细怀啪、智能化淮、网联化以及智能制造等发展方向售商极,立足自主创新稍,掌握关键技术旦犯,提升安全水平相癸,促进电动汽车产业健康快速发展丧敲活。    但同时腔祟罕,为了推动我国汽车产业的转型升级驼亨,实现2020年500万辆的目标小孺,我们依然任重道远赁胚撵。行业的健康发展狮捷,离不开国家政策和社会各界的支持栋懈掇,我们建议腑:    继续支持产品品质提升和新技术研发雄芒。在纯电动郸耽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验彭残,研究开展创新工程二期项目等毋,助力国家下一阶段产业化目标的实现桐。针对燃料电池客车效,我国和国外先进水平相比还有较大差距碎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度克限相,尽快解决关键技术问题台挠,推动产业化发展痢毋肃。    电动汽车正处在新产品推出的初期废,技术飞速发展拨嘘腔,面临很多未知领域的挑战瑟馅伴,这些不确定也带来巨大的创新机会梦驶,是企业瞎那、行业和国家的历史机遇己,也是赋予我们的使命和责任牛沁,    我们将坚持创新虐溉活,努力实现产业转型升级和健康持续发展矛街添。    最后闯人,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀饶:李芳" "陈清泰柑裤甜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炮殊东,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”穿戮铺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刮缉含,回应社会的关切落行,引领行业的健康发展酚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冗乃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谢,广泛交流瞥、献计献策躺。    首先是创新引领问题唱坡百。    去年乒腻碍,国家多种政策的叠加效应充分体现遁,电动汽车呈现了爆发式的增长瞄奋踞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酥行,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秃肌,并得到大多数试点城市的积极响应的囊堡。更加可喜的是措革刚,电动技术逐渐被消费者所接受焊茬,潜在消费人群在增长忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慑下疗,总体上庙读,这还是一个政策驱动的市忱炀伞,它的不可持续性已经开始显现殴。从今年起软舶帕,国家补贴政策开始退坡力。种种情况表明墨段,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舞,相应地汹参,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绊。购车补贴的退坡戌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型菱锌倘。也就是在购车层靖虾、补贴逐步递减的同时爸姬戈,政府应在研发环节加大支持力度桂,集中资源支持在动力电池挟惹、核心零部件岛、电控技术呵、轻量化脖拟悍、智能化等方面突破技术瓶颈累。    另外疲矢亭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等草惦巴。相应地弘剃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度割,大手笔投资于电动汽车冒蚂。    这一切表明嘿浦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卑。    由此看来莱羔擞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战榔。    第一镜看,政府补贴政策进入退坡通道县,电动汽车性价比提高的进程溅诲,能不能跟上政策退坡的进程桥藏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路封芬拆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棉。    第二极篡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沏邻狡,中国肯定是他们的一个主要市场目标习抗。能否改写我国燃油车发展的历史肩块,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立看,并建立起较强的国际竞争力骡仍讲,这是政府和企业必须认真考虑的问题刀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术变双害,实质性地提高我国电动汽车的竞争力愁袖。    因此椽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导较,那是在强政策激励下的增长凌,是不可持续的陌通朔。有些企业一门心思地追逐增长惠窃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钙逢壤,却放松或忽略了创新和研发迷。    应该承认剃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比飞吗荡,性价比还是偏低的监嘶碾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破河棉贾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹬酥,理性地配置研发和产能扩建的投入屋楞。    当前粮,我国电动汽车正在向成长期转型究纶,这是一个重要的机会窗口催类辖。从全球看抱稳休,电动汽车的技术路线还有选择的余地红,核心技术尚待进一步突破氓劫慷,关键零部件的壁垒尚未形成痹鞍首,信息系统还在发展卑罐,品牌效应还未发力嗅,商业模式正呈现多样化镶末。可以说汹戚谋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赫波宫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略洗朽景,有较好的积累垃。我们又有全球最大的汽车市场支撑番,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权雌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇新,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谴斤,潜心打造核心竞争力餐衰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美爽币领,另一方面可以与国际巨头同台竞争连胚。    电动汽车和燃油车一样狠,竞争力的核心是聚集优秀人才匣觅际,拥有强大的研发能力灸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兽。对于汽车产业来说楷咆,生产能力的扩张是相对容易的残翁辨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的悸念耸。但是赊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了煎片弗,因为那充其量只是一个泥足巨人画陌。    补贴政策的退坡逼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逃糕砍,补贴导向将让位于市场导向崔,让位于创新导向俱牡仿。优胜劣汰作用将被强化豹,在大浪淘沙中闺拳牟,真正能站住脚的浇,将是那些具有创新能力谎饰腔、掌握核心技术讥嚷、具有品牌效应的企业郎卧。    关于安全保障的问题恰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匪恫,特别强调要重视电动汽车的安全问题煤阔。这也是全社会非常关注的一个问题膜,是这次会议讨论的一个重点脑。    为开好本次论坛河蔑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研金,并将在本次会议上发布调研的成果凶亨。    汽车的100多年发展史说明簇惕,随着人们生活水平的提高艾攀,出行机动化是一种必然的选择门。但是墟羔雇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车趁围,电动汽车处于起步阶段吐腿膜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外典伎,还存在由于能源结构改变而带来的庭肯捣,诸如高压电路痊康弓、动力电池等新的安全问题酷熬。    因此梨,在电动汽车市场快速增长的时候惮,安全应该引起特别的注意妇谱,无论是整车企业队矢场,还是零部件企业孔,对于可能出现的安全问题快籍,都要诸项排查擅、及时发现斯、找出对策讽把,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诺。即便是这样教,进入市场后的汽车仍可能出现问题咎居,这就需要继续跟踪捍,不断发现新问题惕酗赁,不断解决问题戳,必要时要召回已经进入市场的车辆颇。    应当承认霉,电动汽车技术的成熟度还不足纯缆,市场考验还不充分称,消费者的信任度还很脆弱使茬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疗。从这个意义上说恕恭,我们必须把安全放在首位呸。因为安全是一个否定性指标从斜遂,世界上没有绝对的安全楞谢,但追求安全是企业的天职卉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上善偶,要以更多的投入番,在设计其、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凭。我们绝不容忍安全隐患苍,但也要宽容失败晦视肖,因为这里存在着不确定性萎烷蹲。    安全也是规范出来的河乃啪,要高度重视标准河畏湃、法规和监管的作用爬蒂,设计安全的标准和法规弟杉,有些是科学的研究和论证定下来的刑轿股,有些则是产生诸多的教训后总结出来的受。企业必须严格按标准和法规生产委、管理和运营哄,监管部门则应该严格执法泵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本句,绝不能容忍劣币驱逐良币络抄惟。    今天首歧必,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题囱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疤裸堪,它还缺乏充分的应用考验扇填,需要未雨绸缪柑,防患于未然遂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导萄腊,各位同行洽面玫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》时镭怠,每个桌上都放了一本剐尽分,大家可以直接看男赤。前面上半场我估计是大家最关注的漠拱,有一些政府动向鳞纲渡,他们做的干货勿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巷没,我只讲讲技术朽杰模,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”丹,有三个方面柔菏,有些技术方面的内容是有相关性的辅,政策本来是张永伟讲的点镭芬,我在PPT里基本删掉了评杠虏,大概带一点扔梧慰。    首先讲一下电动汽车安全的技术丘叼矾。电动汽车安全技术我们分三块淘枯拔,动力电池的安全柒涵康、电动汽车整车安全甫潍、充电基础设施的安全蛋。首先是动力电池的安全性低填,是最基础都、最核心的稗头,包含了电安全博竞、热安全涟膝、结构安全等等青。    我要先从科学的角度说一下磕。如图(ppt)碉,这是电动汽车动力电池的基本特性税比渴,中间可以看出我们锂电池安全的范围据察,一个是电压酶句、一个是温度处,对电池安全来讲坦,这么一个很小的窗口里才能安全工作墟,如果温度高了会发生一系列的反应壳,就不正常了韧。我们具体来定义一下这些温度欧廓肠,这是做一个严格科学的实验馁,锂离子电池的热失控雄桶界、温度变化圭、温度和电压变化的过程崎。有三个温度钝,T1叫热失控自生热起始温度涛,这个温度一般在90度膊蔼,接近100度匪墨娶。第二个耍可涧,热失控的触发温度嗽何鄙,就是说热失控要开始了坑肆伟。第三个期,热失控的最高温度孝柒卉,代表了释放能量籍绷维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)新溅,给出了一系列的各种类型的动力电池碳倡,比方说三元的NCA竿钞凭、NCM醇醒篙、锰酸锂的偷,钴酸锂钾就集、磷酸铁锂燃腑,还有钛酸锂的瓢,从中间就看出狭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的托歧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域豆控,总体来看轰凌谭,热失控最高温度比较低一点沦铆,这是钛酸锂的跺。    太过于学术化一点公从,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程曝雌常。热失控计晴,我们先从热的角度屯杯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纽,我们的SEI膜就会分解率穆、负极电解液也会反应算驳,隔膜机制熔化弊鸡,再到正极分解镐、电解质分解滑额,最后就涂层崩溃特伤,大规模的内短路电解液燃烧簿,就形成了热失控蝗孩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戎赣。    另外一个问题匪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怕,像放鞭炮一样水耸,一个单体发生热失控能量还是有限的可桂,如果在整个模组系统中间扩展态昂舞,这个能量就非常大了如抱。我们说其实不在能量的大行怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了勺萄,但是并不是一个危险的东西橇,关键是没有瞬时释放售臣,这是一个瞬时释放的问题椭。    诱因叔,刚才说的是过热引起的靡,还有电的和机械的菱,电触发啪雷,主要是过充秃伟杠、过放等等摧摄图,尤其是过充筐,过充引起的热失控是紊ィ害比较大的堑筒拳,这是它过充的一个过程和机理梨惭勃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巩。还有机械滥用谈磺猛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火昂,这是在网上搜到的底盘的切割实验喂茸,专门看它怎么样井能筐,机械诱因就会最终引起短路痊风竿。    第二部分爱痘痴,整车的绥,现在我们找电池厂开安全会螺陕,电池厂就说很多问题是整车引起的弗,不是电池的事标版。的确普目,很多问题不是电池本身造成的捣钝夏,是外部原因废靶谓,整车们识荚,比方说碰撞会引起抡,电气安全嵌魏,还有功能安全帝翘暴,重点是这几方面挠背。比方说碰撞颇,碰撞是最容易引起笺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全圭婪。第二悄雇,各种原因的电气线路短路引起着火穿圃涣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的负驾,电机控制器白舅、电机电子器件IGBP短路了块乓蹈,高压法努、拉弧固、多处熔断第酷,整个就全烧掉了捻,这是控制器烧红了扫驹吭。另外一个蜗秘,比方说前一段时间南京暴雨之后哥案,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路幻尼。功能安全短碍们,深圳五洲龙这就是功能安全导致的菏笛敖,电池管理系统死机啥洗,但是充电机不知道媒岗,继续充勃赐垢,充过头了毫,导致了安全事故泛刊蛊,一般150%会大规模的内短路涕暮柒,充过头150%拖乐宠,不管是什么电池饱看蜜,包括钛酸锂电池联,如果充过头也都会热失控的哀,虽然我们知道钛酸锂非常安全簧竣筏,但是过充之后过压也会引起安全事故酷丸哼。    第三肠,充电基础设施的安全丝。尤其要说一下充电设备的安全问题奶丢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好笔炽,它的防水烤睫、防尘匆检扫、防腐蚀撕擒、漏电故泪卉、短路保护等等泊帮,各方面存在一系列问题睡笔。我们开了基础设施安全的研讨会室俗,大家提出了很多问题廓嚎电,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蔡芦何,我不在这儿过多讲镜。比方说挥伐,我们荣威550就是非线充电着火守,自己来安装这个旅拇,比方说外部的“三防”薯揉,内部走线的零乱壁,不按要求接地等等笨椽睬,这都是我们充电设备的问题纺遣绍。比方说全生命周期状态的监测风烘郸、管理体系的缺失境缔,线路老化之后也引起很多问题煞。尤其我们在研讨会中有专家提出番膛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证标蜂撤,因为那里头重现事故之后就会特别严重疤锤。    我不要都讲问题材,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梆。    第一花啸,说一下全球国际的进展靶圃噬。我们要学习几个吹茹,一是安全防护方面翅,比方说日产的电动轿车Leaf荡,现在接近23万辆患挞,没有出现过重大事故亲仇盾。它有一个安全防护的设计体系董乖溅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的箍警读,而不是说不能做到安全茹微椒。人家做什么俩甜炒?首先痉涡想,有很好的防护设计理念懦朴瘸,它的防护鳖,首先防控事故发生迹同师,其次一旦失效授,可以失效不出事冻防卸,再次蒙磺没,出了事祭,把事故控制在一个可控的范围呐,控制在接受的程度跟燃油车一样溯泉宏。是这么三个阶段士蒜,从电池设计徐趁,到最后可达到的安全目标封挤漠,是一个全方位的设计理念溜。    二是设计开发方面扩抛,遵循了严格的V型开发模式庐,从电池包蕾乱、陌幔块炕翔、单体脊盒、材料硕殴,从设计层科仑、验证测试层拜馅,是非常详细的盖,包括底层的电池材料帽富,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钢,我们国内的电池厂现在还很少用这些目叔羔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目潘猎,其实这些我们都很熟悉耸奔沽,比方冲击绷、振动涵、挤压阿、跌落荚,谋瑁块跌落狮氰、单体跌落等等漆敖集,针刺美赶妒、极端的短路掸洛漓、火烧丛磨落、热循环堑懂,有温度的高低温循环实验世端畦,这个好像我们做的不是很多岁,气体分析等等瑰楼俏,这都是全都做的睦,这是我们跟日产合作交流的揣,我觉得还是给大家分享一下苦署互,很有意义的特汰秒。    第二琼频,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说歼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宫扔,这都是公开的嵌岔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诡,这是一些主要的专利灸沁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿构需雌,这就是一个完整的过程妓少。由于成本比较高慕,其实没有在它的车型上全面的推开譬袄蔫。    另外一个值得一提的铝酗,特斯拉的碰撞安全性戎缉,从设计的角度查姐,应该说借用了一些非常先进的方法掂溪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丰涉茨,发生事故之后坎尸吴,非常严重的事故也都是安全的阮酵宠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淑激,当然因为它有别的安全性酿联赫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫁核炼。    第三兰衫,这也是公开的资料粮废镰,三星的电池系统躺斤。重点看一下电芯层面酿携舰,这是90安时内部并联四个单体电池卯馆,一个卷绕式的方型电池珊骄秘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置怕虱,一个是过充保护吝扔、一个是防爆阀牵枯啃、一个是保险丝碎勒。我只说其中的过充保护奠,这个电芯的外壳是正极淖磨态,有一个过充保护的阀谁辩里,当内部气体压力增大之后弄,把外壳的正极跟负极直接相连镁,短路四荒棉,形成大电流龟斡吨,外部短路精,过电流之后保险丝把这个断开绣寝绍,这个我们是值得学习的渺睛。也就是说在电芯层次进行材料木蜜漓、电气稀、机械系统的系统设计还是很值得学习的牵斧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多划,其实它把单体电池当成了一个小系统晒鲸,我们可以对比一下扯们,日产电池的男燮┨块相当于三星大电池的电芯弛,就是日产是小拇刖块赔腊,三星至少客车上是大电芯舜。    未来趋势来看肉梨,现在工信部300瓦时狄、350瓦时都是这么高的帕仟,这是国际趋势违汰,没有办法镰酣旱,大家都在这么做筹物此,10年内我们真的要到350瓦时梨靶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炼,2020年300瓦时应该是没有问题的凌,这个从比能量角度是可以做上去的射,成本也会降低匡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的导巢鼻,比能量碱矮凄、安全性是一个翘翘板蛇,所以我们现在都出这么多事团,下一步300瓦时爬弯拌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知享笺泉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妇,我现在牵头中美电动汽车合作白,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诫备硼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系得栏,这是最核心的下一代电动车技术貉绷蛾。    说说国内的厂桑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩率,待会儿再说问题奋晶荷。正面取得成绩吞瓣桑,从材料体系禽,三元正极妈联迸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高倡搜碾,比方说在阻燃隔膜横示罐、阻燃电解性使弥、阻燃安全性也都有创新胖嗽详,取得了进展莎被髓。从单体电池产品的检测结果来看磕环沫,跟国外也没有特别大的差别休氦。总之池,从统计结果来看惟楞彼,我们和国外的相差幅度不是特别大脱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陷,总体电池的安全性保持还是不错的铜省,这是实验的东西沽孩,严格按照了国内国际标准良,因为我们的电池企业也跟国外配套茧芜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凑,所以我们其实国际的标准都是满足的僳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剿堤。我也举一个例子侮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菜伦踞。刚刚说三星的有熔断器蛊、过充保护器还、防爆阀没窜甘,模组的我们现在电池管理系统等等拼,还有一个问题挺壬宠,自引发内短路屠燃僵,这是一个问题瞎钢寺,我们的制造杂质蟹、经常小规模的过充过放纽,长期积累以后会自己引发内短路盎沽蔽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做第型腺,因为不好重复实验稍窗,我们首先做了一些重复实验的方法巫裸鸥,把规律摸出来了蹈,这个短路会形成三个阶段疽玻,内短路的第一阶段棚里、第二阶段完、最后一阶段圈。第一阶段只有电压的下降蝎投、温度基本上变化不大厢问骋,第二阶段稿,电压下降同时温度有大幅度下降课煎拘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酒啪脚。    如图(ppt)喀窟腥,这是替代实验莎染,这是算法潜,这是短路的测试实验钳,这是结果文簧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用掀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惺唐、内短路的阻值都能精确的辨析出来恫娇,提前预警热失控事故牌巧毫。    整车安全可何,首先是轿车安全挎,比方电池的防水饰藕风,跟整车关联度很高仙环本,因为静态的防水巴耙昧,放在车上不一定防水焊桶,现在都知道IP67涛几,其实一些厂家都做IP68了赖刚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的领拘秸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窗,我们如果做得好是完全没有问题的盖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计迷投檄,这是我们做完的设计奸错士。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全故,这好像是我们比亚迪的电动车晴窗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惫刃崔,做得好我们的防水比燃油车还好帝缎填,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好管,关键是我们的技术到不到位统庙埔,所以我们来谈安全问题应该这么看髓需额。    第二棋盒糠,轿车碰撞安全奖,我们做得好的企业也是不错的筒赴。举个例子陷,长安的滔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倪铰牢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骋,这是产净池、学加、研联合研究的抵内。甚至为了将来的发展鲍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瞳。而且电池包不是越厚越好劫仓虾,如何又轻量化两、又防撞盎,在优化设计方面也还有很多工作可做诬。    第三漏叹,整车电池系统总体的安全保护蹬掳巾。我觉得我们通过上次的整车交流会陡洽寄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案煽聪,大家都觉得还是非常不错的磊霸昆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卯贫,尤其是轿车企业是比较好的淀,分层垄把、分级做的是非潮严航铮好的容,比如说高压安全管理系统违。就是说只要按照严格的流程来进行开发屋掏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轨邵彭。    另外我提一句客车吧,待会儿宇通的汤总还要讲的茎毫跑,我不多说了间较滇,他们有成套的方法来保证安全性涕期。    最后裙店笛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议轮。前面领导都说了褐垛弘,多少起多少起腺舵缎,这是从2月份到7月份统计的10起以上任轰傻,7月份多起来了沙伟凳。现在存在的问题刷嗓,我们在报告里面有详细的介绍怂沤,我在这儿时间关系也不说的太多了屁。总体来看嫁,我们安全性准入门槛要提高饥涂,所以现在在指定各种标准喉韧顺,要进一步提高标准拼。当然还有一个问题禽霜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脓攘盼,因为充电桩跟车的接口是老的硅帛谁,现在要搞新的拨,新的总体来看是更加安全的呸泛,老的怎么适应新的磺惠勒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战逼。    我们的发展建议兄,我也不详细介绍了得低旅,因为我们在报告里都有胸卫报,永伟会比我说的更清楚一下困欠苗。    第一个寿,完善安全标准彤,制定更加严格的安全标准透。最近客车安全标准潦、电池系统的安全标准宠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准累破昆。    第二个法,监控体系版,现在当然都有监控系统咐豹伞,马凯副总理上次也说了揪导介,监控主要还是要靠厂家监管扯亮价,不是靠城市最后的那一级两曙,最后那一级你也不会给太多数据窘扯,数据最多的还是我们厂家自己鲸砂舱,我们最有能力监控好粹妒。    第三个霖,强化充电基础设施安全管理痪,严控地下车库滑、高危场所充电设施建设与安全监管僧敛。    第四个诗,改革检测体制巾,我们建议建立新能源汽车年检制度碌,传统车要年检耸俊,新能源车是需要年检的阮梨幸,比方我们防水天笺徒、防尘性能材解,新车是好的税备,老的就不一定了炔,我们的绝缘性能菊赋寞、漏电保护等等是需要检验的祷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的臀,这都是很重要的显虎。    第五个咖,建议改革行业的监管体系孤,现在我们是准入射虏饺,有几千个车型毁美售,客车是很大一个数徘钙蔬,很多厂家都进来了份贪耗,不能说让谁做匠、不让谁做猩,我想将来要引入事后监管的体制洽算,谁要出了事要负责皖彭勃,要召回刻茂、吊销执照炒辈、取消资质琉倘,甚至取消你不能再进入这个行业粱嵌度,这是我们建议的要加强席,否则这件事情没法弄睬世甩。    结语三句话玫筐:    第一旗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瑰非穷,为什么是“命根子”鳞篱逝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渴?我觉得怎么强调都不为过瞎礁,所以我们要警钟长鸣渤,高度重视葡褐,大家都是这行的从业人员瘦,都不希望这个产业下滑黄,但是为了做到这一点惟冬,必须要警钟长鸣烘,高度重视叙。    第二里,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乃。想性能大幅提升铅,大家都希望300公里履涵、400公里撑捣,客车也是要提丢,高比能量电池是必然的趋势舶,往上提的瓶颈技术就是安全尖芬袍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点道涣规。所以随着动力电池比能量不断提高暗,电动汽车安全技术的门槛越来越高未,本土企业要有危机感胺券扛。    第三纳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谐。安全管理烘,政府责无旁贷羞使谭。    我就说这么多独违。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐塘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日色写豌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行虾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起阂澜,到今天的北汽EH400的下线款倾敝,北汽的这100万辆用了5年的时间俗发。    在活动现称倩省,北汽集团董事长徐和谊表示湿缎衰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风团,不断的加强产品协妓、技术铅贾且、管理创新趟,不断的加快电动化炮、智能化敌献江、网联化式簧、轻量化的发展步伐富哄太,全力抓好‘π计划’的深入落地冕。力争到2020年颁踢话,实现自主产销80万辆肉雌砰,这其中包含新能源产品20万辆颗恭谅,实现销售收入700亿元电,进入自主品牌前三名的目标腐伟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业逢坎阑。”   “来得晚贰,干得猛柒倍,站得稳”    “来得晚亥北,干得猛虹探,站得稳霞杜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凌。    “在行业内来说宛,本土企业已经很多完成百万辆了沟,我们加入进来刹,形成一种集团向上的态势姑魏购。”北汽自主分为三个部分茨泌,“绅宝胳卉蓉、北京胎比、威旺缺一不可恭,齐头并进匙拧棺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纺。”在随后的媒体沟通环节中态孟忙,李峰坦言垂净。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搂绕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群楞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品窖葛喇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群闷。北京是传承“越野世家”品牌精髓嗅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烷棺。    “越野车是小众市城省,但是在中国市场上嘶啤笛,硬派越野猜,没有人能从北京汽车手里抢资源烈慈。硬派越野或是下一个风口赐。”李峰在接受媒体采访时表示咖。    除了在品牌划分上的努力彼,在车型投放层面淀怂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车承慌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寐,而到了2016年沮部徊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沉,加上北京品牌和威旺品牌害,更是达到了六款疙悄拇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例傻父,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瓢称忙。    而面向“十三五”闲济,北汽研究院院长邬学斌表示位横弘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标放。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述献:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线金,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累供瀑床,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孪苔刊。”    是的谷攀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扮仑,北京汽车仅用5年的时间戈莎谱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”该。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围必策潮,现在一是车型结构变化了切,市场引导到SUV防食、新能源和智能化上去摆换乘。我们由三级跳变成了一级跳韶梢氢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恰,“市场的变革对于自主品牌来说簧,恰恰是一种机会瑟颁。我们有对市场最敏锐的感知烤峡,最接近市程浪浮,这是任何合资企业都无法比拟的掣昆敬。”    从年产销量看菏跺,2011年达到2.4万辆阂腔、2012年实现7.8万辆培、2013年超过20.2万辆拼、2014年突破31万辆忻唐、2015年完成33.7万辆绦闹,2016 年预计目标42 万辆氛,到现在已经完成了23万辆班豹。“2020年我们要达到80万辆瘟贪。”徐和谊表示迷橇揣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桥轨,还要有好的营销操烈,“酒香还怕巷子深”夺练眉。在产品营销与销售网络建设方面韶孤,北京汽车依旧不甘人后棘叫让。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辣琉,“人在一起叫聚会如,心在一起叫团队概。”    2016年上半年然刃溯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颇,同比增长396%檬灸,目前网点总量高达到836家纤爸舵,渠道建设速度令业界刮目相看俗瞧飘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吨,同比增长20%涝滩,目前网点总数已达1081家笺。    据已公开披露的销售数据茨恫认,2016年截至7月闯褂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆枪簧,同比增长42.7%担赂铆,远超乘用车行业11.1%的行业增速巫海倪。其中翟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稗恳汾,同比增长94.6%琼荤,成为名副其实的“自主增速王”猴降静。在具体车型上弛,绅宝X25累计销量接近5万辆步培幢,在A0级SUV细分市场排名第一翘宦始。威旺1-7月也实现了近10万辆泉,同比增长6%以上此捎避。    对于营销体系窃券,蔡建军表态称牟:在互联网时代冈豢,消费者出现了很多新特征膛杆,他们爱分享互动令席胺,重视原创和分享胖垮须,并处于一种“始终在线”的状态堤庙挺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倪。   对于未来败: 李峰表示寸,在“十三五”期间尉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌复扳汞。    其中针对绅宝品牌烈刮幕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧梗块化技术平台歌信。    此外甲,针对SUV市场火热形势松紊拌,绅宝连续推出多款SUV车型谴擦耍,形成了X25祷称、X35纤、X55潮、X65组成的SUV系列薯,实现了对细分市场的全覆盖踩诧谴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型雌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50雇。未来己,北汽威旺由经济型微车摹七辛、MPV黄、SUV和轿车等品类组成涟攫耸。   责任编辑茅兔谎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虐,在杭州召开委蜂棘,我们非常激动舱鳞撅。我们希望全球贸易更加公平番谁,中国企业能够更好地融入世界市场铃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弟返,要向世界展示中国汽车业的良好形象亭恐缸。据了解岗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车棱。李书福说挨场,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部图惭,李书福告诉记者欢烘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秘罚问,吉利要展示好自己的形象骂。李书福认为虱防盛,我们要解决全球经济治理问题爸扑,首先要做的就是提高自己的竞争力亮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业财淮,李书福就来劲了滤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荒郴骏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度雾弧泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咸萎,是全球经济的一个缩影派凭。”他介绍说肚,未来汽车产业的方向是电动化叫菱鸵、智能化顷、轻量化鳞瞪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汹苏沸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年染,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吾。李书福认为相,两者的“联姻”以及之后的融合发展链公,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新途舌、活力棵两、联动释裳、包容的世界经济”沟哥赡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喊乏渐,在他看来两者在基础理论研究和基础墓5飞恚块研发方面合作得非常不错赌亢,他希望沃尔沃能更豪华伤镁、更高档猛魔、更有竞争力筹惊扯,希望吉利能不断提升品牌力薄拐溃、竞争力和溢价能力趁地泌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件莫踩撕。”   在吉利汽车体验馆不,新款的“博越”展车停在那里速咆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秽锰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨理睦妮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赎。李书福估计抹膝备,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哪。去年冬天桐刑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时修硕,他也曾表示脓慕豪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陵孩含。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诫呕哩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喝查歉,商业模式的变化已经从电商聚雷坛、维修讲笆、汽车金融宋、二手车帽粒肚、人才培养等领域开始合忌染,逐渐延伸到供应链前端的设计良号鬼、研发和生产沙柔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型需霸垢,这是核心弟宽趁。”李书福说俱交,汽车和互联网簧憾,两者已经分不开了鸵驼瘦,汽车制造业要想有未来壕,就必须和互联网深度结合起来铣炮芍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题衡巫灵,吉利每一次研发创新队跺舵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氖骸。   “安全既是时间长度竿,更事关人的生命仿雇鳖。有人说短危虑,现在的汽车都很安全了敖,安全已经不能成为汽车的卖点了扮辖爬,我认为充信缮,这句话说的不准确巩隶龚,也不全面谩恃。安全对全球都很重要弗示,对国家很重要鲸沟,对个人也很重要儒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害橡劳穗,可以说安全事关大局沦,安全关系到千家万户离,我们一定要把安全放在首位肪。”李书福说萝蜗己。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中款纶捌,不仅有央视的直播范瞳,现场还有上百家媒体详,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分跨愁,受到业界的肯定猩逃刨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粪锻幂,用现在的话来说就是企业的基因侗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念龋绘督,当其他条件与安全设计有冲突时互惫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程腐偶,而不是相互妥协金吐殿。”他认为酶拎限,当造型与安全有冲突时钢蔑漆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时切,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时霜敬恕,也会毫不犹豫地选择安全海莲。“汽车是给人坐的莽硕,所以安全对汽车而言实在是太重要了患。也就是因为以上这些理念蹋,沃尔沃才能发明汽车安全带灿拷布、汽车安全玻璃鞭、安全车厢鞭呕锋、儿童安全座椅菩认节、侧气帘弗廖码、车外气囊缆霖、交叉路口自动避险自动刹车抛、城市安全系统等等柒狮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题释,因为对人的健康会造成影响楞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知篓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搽。 责编刚嵌蚊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驰胃?这是东风集团高层必须面对的问题控。“国内前三舒玩纹,2020年品牌影响力达到行业平均水平诗、市场份额5%囤花嫩、销量125万辆文睛牧,其中东风风神必达35万辆蓟没,挑战50万辆实秒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坤肃。   论自主品牌的持久战碗绣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尽。在他看来动,相对与合资品牌艾,自主品牌的发展分为三个阶段溶殊策:战略防御钡、战略相持和战略反攻绣蛇囊。   “对标合资品牌捣妻、自主品牌已经经过了战略防御阶段诺签,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汰马京。”8月10日辆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兔上磷,并反复强调季芬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浅撅促。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孪徐脓,风神刚刚取得的历史最好业绩擒。凭借旗下三绞铮客——AX7泞、新A60侗、AX3四弊,东风风神1-7月累计销量76322辆豹、同比增长33.5%燃,其中7月单月销量首次破万薄力。另外泰瞬,轿车销售26756辆答踌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆慕,同比增长27.4%达某淑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妈舜系:第一笔,超额完成任务;第二穗,轿车和SUV双增长骨皋。按照目前“三箭齐发”的态势念寇口,东风自主乘用车会超额完成今年的目标全,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆芯盼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比无譬酞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上眯构棱,东风A9超过传祺GA8陆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抬漠巧。   “其实旧,我们重点想对比的是帕萨特部。”李春荣云淡风轻的一句沫,让一向低调的东风乘用车慷兑,平添了些许彪悍和霸气堤竿。   不过山含封,面对长安拌奔舰、吉利燃牧皑、长城泼、上汽这些强劲的对手搐摊,以及合资品牌下探煌、车市整体放缓的趋势崩稀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舜聚啦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敞抠?这是东风集团高层必须面对的问题垄蝎吮。“国内前三略擦仇,2020年品牌影响力达到行业平均水平毋畴却、市场份额5%肖、销量125万辆隶乔响,其中东风风神必达35万辆虏培穆,挑战50万辆茹还。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腿沫愧,我们要尽快达到35万薪肠坍。”李春荣形容匪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稼纱帽,未来五年将是“本硕连读”肖吮涪,从自主品牌的生力军成为主力军趣。   如何冲击第一阵营秒旧簿? ?   对于目前的东风乘用车来讲体泼帮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战称,首先是产品泻炬罐。关于产品规划堡烘侠,李春荣给出的答案是镭袜,东风在2020年之前貌,会推出17款全新车型朴假态,其中传统车型将达到12款邦导存,新能源汽车7款墨。   实际上慈赎餐,经过七年的储备博,东风风神已经形成轿车涸康郡、SUV和新能源汽车三大产品军团判,在大搞送、中胚、小细分市场布局裳。   值得一提的是蹲奠衔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神勘钒垃。这意味着揽耗欢,除了传统车型灯币姜,李春荣手里又多了电动车这张牌叭巾抄,而在2020年的产品规划中彭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颧雷怖。   产品层面邵宝说,缺少明星车型隧热,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题码,而在未来的规划中氮钒,东风乘用车的目标非常明确萌虑蜂:提升车型效率笆扒,培育明星车型湿棘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娩,半数以上产品达到细分市场行业平均值拾霖。   实际上木鲤,东风乘用车下一步面临的问题儒澜评,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”倡叫鲁。除了风神之外钎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淳情讼,以及合资自主品牌逗,而在东风入股PSA淳殿便,成为第一大股东之后木,东风乘用车无论在资源整合涉抗、品牌溢价驳、平台技术方面欣吾探,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应染扣,当然这还需要时间证明旗丁。   不过蔑显,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向觅吓:资源协同包括产品颅阑、平台磨纳、制造技术矩继、供应链笔丰藩、营销和国际协同睬仟呜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要砂互,随着车市的放缓芒鲍娩,近年来楼锰庆,从豪华品牌到合资品牌渡擞级、再到自主品牌乘旱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证穷尖纫。   与成熟品牌不同驳瘁缴,创业中的自主品牌躺,在招募经销商讼枢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疼雷煤。随着竞争的加剧缺腿、产品的丰富滑怂,未来将对渠道提出更多的挑战掠,比如一年之内连上四款新车的吉利哎堆佛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理料靛。   盈利能力当然是最为重要的标准戌,但是牺牲自己犁晌、持续补贴经销商单,也不是长久之计浓窖,解决之道要不断有竞争力的产品推出撤惟成。今年年底芭粟目,风神AX5即将上市孺努界,明年AX1也将上市坍。   实际上馆焕磕,在青海活动开始之前纷嫉,李春荣提前到达西宁博苛,专门到长城和长安4s店进行调研霉颈。让他感到欣慰的是瞳链帛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75示取。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巧骄,我可以负责任地说痛,我们的商务政策是最好的太,没有之一其。”李春荣对于渠道的重视程度呵妮,基本上是亲力亲为渡蝗卿。   目前阑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度昆嘶。按照规划兜峦藏,每年净增网点50家酗,未来单店销量逐步提升至800台以上盟,达到中国品牌经销商中上水平沙跋母。 责编凹赖:李芳" " ∥啥帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哀抒凤,由中国汽车技术研究中心主办监,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办处。在本届安全论坛上陕七,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲羌,在回顾过去的同时狡靖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猾旦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人料、车辆寐缆、道路等影响交通安全的诸多因素父稳,促进共同发展解寡娥,从而降低事故中人员伤亡率氓啥赫,最终有效改善中国道路安全状况拐捎。   会后沁眷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隆隆蒋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访试蜂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念板垃厩,并阐述了对于人购及、车岁、路里劣晶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解筒姥赖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示摆焚锚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晶,一是日产汽车“三重保护”安全理念佳卯尚,即分别从社会朝黑、个人和车辆三个层面采取措施帕翘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扒鸵,就是在车辆的周边赊禾,设置一个安全保护屏障柏歉,针对车身周围不同的危险接近程度丧,我们会开发相应的技术进行保护碳。   除此之外菩陡啪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吐艇。在车辆的前方鹊厢、两侧施、后方建立一个全方位的安全屏障碾秆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念温策骂。同时试缅筹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化校妹赐,日产汽车也研发了一些相关技术理芳苫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蟹祷。   日产汽车始终将零排放矛课丧、零伤亡作为企业愿景赣爱陪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驰贾计,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膘体蝗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炮九,可以在自动模式下完成转向陇萎、加速和刹车等操作案稍,提升车辆的安全性能咕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况平弧斗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题速暑锻。即使后座坐有乘客薪,后侧方视线也不受遮挡风,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车菠绣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头番,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锨,帮助驾驶者做出正确的判断川。   针对电动汽车领域呐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掏,而电动汽车上的安全技术坡菊,应该也已经达到了世界顶级水平肝纫芬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶持士,高桥信彦表示疽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度漂冬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶藉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冉腿粒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍保涕观,日产在研发智能交通技术的同时第动擒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目混嵌,其主要分为四大领域构抒嘛。第一大领域是关于自动驾驶技术的姑武倒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芦看。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咕价蜕,对电池以及其安全性能进行研究粹抗。   第三大领域是新的移动方式拼剖剿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疙贿付,换句话说仓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助饥竞,我们针对这个展开了研究令。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判彭筒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展社。   未来晤通,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茬缉峨,同时恼困唬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鲁步,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勤,进一步降低交通事故发生率革氛、持续改善中国道路的安全状况公夕篡。 责编谴行:李芳" "     【环球网报道】8月10日脾绷边,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市裳添,共推出6款车型叼卵,售价区间为17.58-23.58万编闷。   新车亮点睛红南:   外媒点评论扭彪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编岛篮粪:李芳 版权作品酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨,严禁转载科,违者将被追究法律责任钎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口款寇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭材樊。   不久前禄擞档,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淀氢,北汽集团以549.329亿美元营业收入堕,排名第160位甜尖荡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单竟兰,也是首次入围世界200强婆漓。“我之前的预测是在180名左右染,这个结果确实出乎我们意料匈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拓。   据网通社了解电,2015年统弦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元季彪添,再创历史新高窜隘。“十二五”期间挺市,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赫肩币,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元害某黎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓢,增长3.4倍挨爬敢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流樊哆,网通社可以断定以下两点巳怂:一晶急、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续霜堕具、稳定的增长笛骸缺。二骡汉琼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重潭抠。   为什么能做出如此判断桅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上同般矩?徐和谊的一番话做了最好的解答贪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂篙千,咱们给人家代工挣俩臭钱病隋拼,那是发展民族工业晾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗砰力诞?不可能辆挠门。能走向国际化吗碗?那更不可能舱里。”   然而无妇,做自主品牌襄险,光有决心建际肮、喊口号是没有用的搜。正如徐和谊所说赐:“干自主品牌真的难匈叭,现在大家都处于成长阶段仿,想要效益好显然不现实臼蜗。但是效益不好就不努力路睫李,就情有可原吗蹲?当然不是!荚粉漓。”   从“1 ”变“2 ”宫透存,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扔揪。短短5年时间渭酮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”股抗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心协。“北汽人要有工匠精神犀搁去,低着头返踌、少说多干踞,闷头干佃,一代人不行两代人忻,肯定成功南贺把。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氏。   随着“十三五”规划的展开乐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敌绒讳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荚藐。据悉橇处稍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宋呜、供镁新午、销粳菱、研于一体的北汽集团南方基地侧。   届时禾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拎宽母,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市写,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逗庙,形成1+1>2的布局顷洁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品具扩时,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺柑哪炉。   “十二五”期间哼佛狗,北汽集团凭借超前的战略眼光烁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展薯。通过产业链合作伟闪花,北汽掌握了最核心的三点(电池辣滑叭、电机鞠、电控系统)技术乖俏曹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闺歇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆活使,并取得了中国第一馁、世界第四的业绩词辆梧。   据徐和谊介绍壬槽禾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上到,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前射晦绣,北汽集团零部件业务板块几乎是0猴撑矫,经过这几年的快速发展鞍粳矩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元单姑,这是之前想都不敢想的撑茨。”对于北汽集团的转型撬拈,徐和谊深有感触交恐。   据徐和谊介绍黔,未来北汽集团将围绕汽车产业链携钠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尚勉物,包括汽车金融闷鸵婪、二手车忻清、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酵搬奖,带来规奶矗和效益的双丰收磕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蹬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痪害煞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吭次,这也是转型升级的重要标志之一胺馅挂。北京通航以合资莎、合作镰、资本运作为主要模式羡间蠢,在国内实现了产品工业化和市场营销航。虽然规模不大藉世炔,但已经显现出良性发展态势淋。   直视软肋么,质量和效益成关键词   “整体效益不高癌蹦哥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钞动,“我们举一个例子毖嘛乡,这次500强名单共6家中国车企上榜辣犊,总共盈利114亿美元附。美国2家车企词,共盈利171亿美元衬。我们的产销量远高于对手壁剁尖,总体效益却不如他们曝。”   徐和谊指出赐幢,提升效益尖香顶,整合全球价值链蚂,转型升级拘瘁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剔辩,也是整体中国传统制造业需要提升之处唯沫塘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施死,向好的企业学废巧,从7个维度努力凑狠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗筐蕾痰。还有四个月咎,拭目以待啊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呕卞,通过与他的交流可以看出掸,对于北汽集团的成长他是满意的宿枫刮。然而赁,作为一名中国汽车人懦恃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌澳和。   “跻身全球200强企业枷颊,不是终点暑晨,而是新的起点疟枚。”徐和谊更是霸气直言鳞视辉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绦,中国汽车行业前三甲樊图蝗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编馈:李芳" "   车云按步:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坤湾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲棉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战午寥颂。本文由现场演讲整理而成私册。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鹅簧娥,这两方面的关联性是显而易见的啃模。    说到沃尔沃廓摔,大家联想到的第一个印象就是安全估亲畦。的确贤许宝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候加闷环,他们就讲蔼纯梁:“车是由人来驾驶的尺炼凛。因此攀洛借,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肆凳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匹拐屡。可以这样说蕉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惨崇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术釜舞糙。其中当然有标配的肮林瑰,也有选配的炬,组合成不同的配置舱捷。这里我稍微着重介绍一下何,沃尔沃的City Safety城市安全系统烦递。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统膊冒涤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂农傅俏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稀。在2006年的时候加,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捻祭。第二年也就是2007年模侈够,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能却垫胖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恃蔼。2008年兄冗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涪,成为一个技术子品牌崔。之后的十年中这套系统不断地更新完善恋,扩展了许多新的功能恭,比如增加了行人探测崔、自行车探测泞疾考、大型动物戌、路沿和路障探测与避撞功能蜜。    避撞系统为什么这么重要呢令廉既?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贺卑捞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车曹、转向功能的话瑰,一切都是空谈枪。想象一下齐握酱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尚糙废,这将是非常严重的问题缺陷涪。避撞系统的工作机理非常简单摆屡,首先是探测世抱,然后是评估决策乐咳,最后是干预弥幌敬,包括警告或者自动刹车联。    首先是探测危。相比以前儒,探测功能已经取得了巨大的飞跃莫。从单个雷达到多雷达和摄像头肆,并结合多传感器融合算法渭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战崎宛栖。    接下来是决策椽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浑尚乱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹦。但是你在路上开车臣蹋,特别是中国的路况糠隋,不可能前面只有一个障碍物汀拍。所以随着多传感器的应用车吻,现实需要更先进的威胁评估算法猎稿裸,可以同时考虑多个对象鹃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酸合箩,你车周围的一切都可能是潜在威胁心是。    复杂的算法肯定会增加计算量哥隆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估模捅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步老抒雀,有必要进行适当的简化稿。但问题是怎么简化毖汕理?比如现在大家经潮聪〈瑁看到的中国式过马路结橡,一群人一起走椿,走到路中间兴,可能有几个人继续往前走糜,有一些人停在那里保惰谴,另一些人却往后退蚊镁僻,这时候要判断预测是非常复杂的互天寞。所以痴投力,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乳巳,使得警告和干预措施如何定时田懂、提升相关性和可信度始终受到挑战亩劫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁停,才能提高决策的相关可信度岔恐。    最后一步是干预报森。判断之后还要有一个干预的策略兢酵情。干预一般是两种坍免篡,先是警告吧陈监,再可能干预居睬。怎样警告呢陡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告览但奥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剂接笺。如果没有可感受到的威胁存在烈,原则上车辆不应该警告驾驶员峰惮导。这是因为虑首巾,如果还是警告暇潦唐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因郴鼻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盆。时间长了之后鳖,他就会把系统关闭或索性换辆车渐,在中国的路况环境下乏曝顶,如果一路上都是不停地警告灯橡佳,这的确是个问题哨。    警告只是一个声光或振动的信号输胯实,那么在警告之后竞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寸究桔?我们的策略依然是海:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纤驳俏,否则车辆不应自主动作船峡,理由也是刚才所说的谎嚷精。可喜的一点是糯顷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拣,自动干预所需的时间大大缩短了巧此砷,相比十年以前岛崩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能曝通氯。最后一点身惜添,怎么协调人机界面宪涤赖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闪耽,也将是一个很大的挑战龟哭。    刚刚讲了很多称,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素薪独。首先是效率问题可划,要调整警告反应的时间谴返呈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效长?警告干预是否可感知与理解膊?第二是相关性炕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出眉顶衰?是正确的警告光,还是漏报或误报淬?比如说路前方有一辆大卡车艾喊翘,系统把它误认为是高速路交通标志牌桃揉,而不给任何警告篓同,这个明显是漏报蕉。但是反过来说盖渡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车僳沮骇,从而警告干预淑柔习,这个就是误报时结冷,这也是第一类和第二类误报的区别貉。最后是接受程度缮,警告是否很高程度被驾驶员所接受搪拿、并配合硷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭篓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性勺荚矢,所以这三个因素之间要互相平衡穿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瘸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蝎剔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垫弄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目睫袜彻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶霸乌袒?是不是因为最近自动驾驶抱写弗、无人驾驶炒的很热柒痊?同时还有一些顾客在问噶,自动驾驶以后乱,我们的驾驶乐趣在哪里好斜册?因为很多人喜欢操控娃圈,喜欢在山路或者赛道上开车磐喘。    我们完全理解这些考虑娜米潜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况箔,今天早上我走的是中环敬,走走停停岗贾,就像这幅照片中般的拥堵脯糙。当然前,交通拥堵也不是中国所独有琼凤铰,随着城市化进程的加剧庇,这是全球性趋势低。请问这样的驾驶乐趣何在蠢禄?    除了拥堵溶通,还有安全问题帕唉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肩醒。城市化的发展也加剧了空气污染途,以及可持续发展与能源的危机目宏旗。对各位顾客来讲呢跑淳,还有实现实时互联和出行便利的需求熔。    所以表拉雹,自动驾驶对社会靡、环境和经济带来的益处是多方面的伸。首先能,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全完矫邓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的厢莲不。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误享,即使提升不到100%安全违,但是97%巨、99%可不可以霉?自动驾驶还能连带产生其它的好处溶壕,改善拥堵嵌塘估、节省能源消耗剔损、减少大气污染艾隋,以及使旅途时间利用更高效桥芳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寥谰蔽,但我们说肯定也有挑战闪,世界上没有免费的午餐贰。对于使用者来说裤,有人机交互的挑战鲸劝。还有失效模式控制钞圭耗,万一系统失效以后父畏驮,怎样用冗余系统来后备控制方澄。有跟其他车辆系统的交互半设朵,你不只是一辆车单独行驶在路面上堵楷。怎么感知环境达般溺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膊蚊峨。还有最后一个撬,再好的系统堕翅俏,当顾客不当使用的时候螺立,怎么做这方面的技术应对处理势惕簿。对于车辆设计来说阮,还需要各种各样的冗余系统做后备郊害,确保自动驾驶安全帮。    其实悸磋,自动驾驶不光是技术问题蜂,更重要的是对社会和伦理的挑战寸,大家是不是能接受嘎?首先慨汹,什么样的商业模式睦老,是我们现在继续卖车的模式拜抠揩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乃戌矗。基础设施的改变省奔倦,比如说车道线态瘦、公路标识的统一立晴,这也是非常重要的市。还有保险公司是否接受狸境,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诗。最后是公众的接受程度融,法律和法规的约束董甲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挤,从而也引发了很多相关的讨论庐梧镜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呸拼惩?我们非常明确檬戒搅,这也是一贯的战略逛惟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伟省仓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者徽。    这里举个最近的例子恕才滥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蒙,已经在欧洲量产上市脑栓,今年下半年也将在中国投放市场澎奇惕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筏焊扳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睫委,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刃,而无需跟随前车胖迁蜂。要知道女额,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的翰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寞,那就是到2020年恒娄惭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡爱。这是沃尔沃汽车庄重的声明兼汹亨,也是一个非常具有挑战性的目标苫镐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茎伤臂?    我们认为首先要充分研究猫,通过真实用户与真实交通躲弦秘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瀑烦售。还要多方的合作悍鸿,沃尔沃汽车通过与包括供应商粮澄、大学研究机构咆,以及政府部门在内的强强联合嚎,来应对全球挑战甘。自动驾驶之路没有捷径巧砰,就像练马拉松一样适森。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步床佛、循序渐进的鸵劣汕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全擦,我们走的每一步也都要以安全为核心糜。我们要以客户为导向酒射,通过提炼典型路况卡,悉心定义测试所用的通勤道路炉睡圈,同时尽量控制风险笑欠。在技术成熟之前笺懒,必须反复的测试藕,以保证安全与可靠硅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试韦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目噶:要验证对社会和经济带来的好处效擒廖,是不是适合当前的交通环境社灿隙,顾客讼广两、社会公众的接受程度钢徐懊,还有道路基础设施的支持是不是充分俯,与其它车辆和道路使用者的互动氛说,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定棺污酶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了讣磺,真正的大规模测试将在2017到18年恭飘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骇疗。    上图右边是哥德堡市区的地图渺蹄,这条环路相当于上海的内环或中环桥,即城市高速交通路娟,是没有行人弓、自行车徊蜗,也没有交通信号灯肌。自动驾驶测试者是租赁顾客弛热,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卯。在驾驶过程中跑场,允许处理其它事务诺,从驾驶员监控到不监控氰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术高奖煎。    这里我要讲个非常重要的概念鹃叮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段勒耐圈,驾驶员还是负责监控和指令速仕,必要时闯跺,还应尽快接管人工干预身疯,所以还有不少局限性椭募惧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扰,车辆负责监控交通环境拆,根据路况决策和反应剿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事景阜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嫁巧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已孔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理握。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度攀苗,驾驶员需要对驾驶负责呈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸暖齐似,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鹊茄,或者SAE第4级的程度蔑环搞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伟边贾。可以看出窖,这是两个阶段之间非常明显的分界线冗尘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闺窍啤,简单地讲泉,是通过多传感器融合九芬,包括单个或数个摄像头萝食刃、毫米波雷达煞驴、激光雷达蚕、超声波传感器等航,加上云端和高精度地图弛,来感知周围环境两单,评估路况和交通状况馈劣倾,相应决策与控制成湿,最后通过制动舰、转向和发动机系统来执行干预脑底褥。处于安全和可靠的考虑钒说,我们有备份系统迪登峭,冗余的执行机构矮,万一其中一套系统有问题釜杭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司馁彻滦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弹斑。2017年闲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证墒驰,随后我们将在中国龄限、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灯腔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶布些荚,自动驾驶的远景又如何蛋诺摄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挥篙淡。如果大多数车辆有自动驾驶功能谁,车辆可以与人跨呐、车幂工粗、路互相沟通常,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放劣吠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乌己,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布犊唤目,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时貉怕鸽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任矛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺透昧马,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叼街具,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蚊茅。 责编轨聊:李芳" "   从很多角度来讲肮省冬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫁芦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功漆刨阮,国产化是必须的道路苯熟憋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弄付,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泰效,能够接触到更多的消费群体腾。在网络发展策略方面蹦,我们会更加看重网络的构成形式合锯我,像城市快修店四轨摧、售后维修中心宦儒、维修工厂等份澜,主要目的是增加服务的便利性巍陪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吐。    上周末(7月29日)诬掂,在接受采访时簿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剑,回答了中国经济网等媒体的提问甲,内容涉及国内高档车市嘲么住,宝马在中国市场的发展战略妒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蕾姬狸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铺,年轻估舱、专注长肺卉,富有亲和力;与媒体的沟通自然窍昧剖、坦诚沛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垦检受,刘智说廊,中国经济发展已经进入一个新常态脱帽,就是从高速增长进入一个健康桂橇采、可持续性的增长盼烩堕。但是贝,随着经济运行质量的提高锈,每一个百分点的增长烹,都是一个不容小觑的数量济瘟。把这个结论放到豪华车领域糯外,我们所存在的这个行业勃侥徊,应该不会有前几年爆发性的增长假骇峡,市场会以一个比较稳定钞沃、健康乡韭盯、可持续的态势继续发展搅酞。就宝马而言岁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势功。比如烙希稀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藏从全,而是把新车圣妥、二手车方,技术保险标席宏,国际式售后服务一起发展距,我们叫“利润四驱”袜宦迹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蚀。    今年氯乏焊,在集团诞生100周年之际题校醛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窃苹捌。那么喇,这些战略在中国市场怎样“落地”伟侣姜?刘智谈到衅添,宝马集团刚推出新的第一战略许,其中的很多元素不仅是契合中国市澈依郾 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裁堂侩。他举例说技,宝马提出的智能互联概念社丸秀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腻,领先欧洲10年以上许霓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绵。再比如新能源方面奖。中国政府强调粪经,到2020年新能源车要达到500万辆灿慕耗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胸沽情,包括纯电动和插电式混合动力车型搐亭茸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV授伪赴。所以在新能源车领域久,宝马会加大对中国市场的投入葱欢林。因此阑塑,“从很多角度来讲刀箱娜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”现谓,刘智说鸽。 BMW i3    随着本土化战略的实施潞,高档车市场国产车型所占比例越来越大佩蠢舍。那么讲菩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杭?刘智介绍说槐,目前忿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沦佛画。在几大豪华车品牌里面烯,就进口车的销量来讲配,宝马应该是最大的劲铝。我们对目前的状况还是满意的惶伐。因为这本身就是在我们的商业计划内默。    至于将来珐克,刘智强调犬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猜,必须在中国取得成功茶贫妊,在中国取得成功党秀罗,国产化是必须的道路”怂么德。所以碾恫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入庐阜面。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寥射梅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作峨雀茧。不久前社竟认,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车聘刚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汉。从长远来讲靖猎鸥,国产车型的占比会越来越高岗。 全新BMW X1    近年来荡,高档车市场经销商层面的动向备受关注该锭慌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尚溪涛?刘智认为假瘸,应该说秀孺,这是一个行业性话题熄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肛,在厂商给予经销商更多的支持配合后宝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赤。就今年上半年的情况而言钾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丘肛硅。对比去年的数据瀑次虽,我们发现蹿习栏,不管是在新车毛利赦龟,还是其他业务板块邦屋,尤其是在售后小、二手车岸凉、金融保险等等几个业务板块管,我们都有了明显的进步孝。因此零炼,他觉得郊旗:“目前礁柏衔,宝马的经销商网络是非常健康的”蔑。因为蹿布献,随着中国市场的不断成熟兄刷统,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凰搏。从厂家的角度来讲炭瑞稗,我们也不断调整新车的供求关系败陡,调整车型的配比把,调整商务政策棺攻。综合下来腑荆惰,应该说目前宝马经销商网络校歇阜,处于一个非常健康的可持续发展状态侯。 全新BMW 7系    那么闯垒,比较以往犀卿棠,宝马在经销商网络的拓展上焚定李,节奏会不会放缓一些遁款砰?刘智表示缉楞彭,在经销商网络上旱垛嫩,我们仍在稳健进行拓展奋瘦桨,一步一个脚印地往前走胚。从绝对速度来讲妨纲叹,或者是从增幅来讲呛,因为基数变的越来越大牡妒,所以这个百分比是越来越低的驳,这是很正常的八奴妒。目前挖,我们全国的零售网点超过了五百家肛袭,覆盖了全国所有的省市自治区适陪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卤,覆盖了很多中小城市箱红酣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亩柬。在网络的发展策略方面茨呜,我们会更加看重网络的构成形式拧汇厕,并不只关注于网络的数量录品。所谓的“形式”就是像城市快修店笺扑、售后维修中心癌驾、维修工厂等等一系列的体系概念渐。主要目的是增加服务的便利性洁豢覆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务使邦迟。对于经销商块办,也可以进一步降低他们的投资和初期成本上,让他们有一个非常健康良性的发展羔龟糯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

关系恶化影响旅游业 韩国访日游客9月同期减少58%

2019年11月13日 20:47 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 20:47<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

北京城建:控股股东北京城建与北京住总集团合并重组

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立ti摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车xing——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内kai启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马蓌i蓟嵊卸猓蛭娴拿魅衤眯邪媛砩暇屠戳?今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20wan元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬jia,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽